Kolej zębata Dalat

Synchroniczna degradacja

20 listopada Ludowy Komitet Prowincji Lam Dong wydał oficjalny komunikat, w którym zaproponował Ministerstwu Transportu i Kolejom Wietnamskim rozważenie i zlecenie odpowiednim jednostkom zainwestowania w infrastrukturę linii kolejowej Da Lat-Trai Mat oraz jej modernizacji.

Obecna linia kolejowa Da Lat – Trai Mat jest bardzo efektywna w transporcie pasażerów, a w szczególności turystów przybywających do Da Lat.

W dokumencie stwierdzono, że linia kolejowa Da Lat – Trai Mat została zbudowana w okresie francuskim i odrestaurowana w 1991 r. (w tym 6,724 km drogi głównej; 0,81 km stacji; 09 rozjazdów i 380 m przepustów) w ramach projektu renowacji linii kolejowej Thap Cham – Da Lat.

Jednakże wyniki okresowej kontroli sprzętu przeprowadzonej w październiku 2023 r. przez Oddział Operacyjny Kolei Sajgońskiej oraz wyniki kontroli terenowej przeprowadzonej 4 listopada 2023 r. w ramach prac planowanych na okresowe inwestycje i naprawy w 2024 r. przez Zespół Interdyscyplinarny (zgodnie z decyzją nr 432/QD-BGTVT z dnia 10 kwietnia 2023 r. Ministra Transportu) pokazują, że ta linia kolejowa jest poważnie zdegradowana, niektóre miejsca są zalane, lokalne osuwiska, ścieki i odpady powodują bezpieczeństwo ruchu drogowego, a także poważnie wpływają na turystów i ludność lokalną.

Trasa ma ponad 6,7 km długości, ale zakręty są ciągłe, wszystkie bez barier ochronnych (w których najmniejszy promień łuku wynosi R = 195 m). Trasa przebiega przez tereny wysokogórskie, a nachylenie podłużne jest stosunkowo duże, zwłaszcza przed stacją Trai Mat (kierunek Da Lat - Trai Mat).

Średnia szerokość toru kolejowego wynosi 5,0 m, z wieloma głębokimi wykopami i wysokimi nasypami. Wzdłuż korytarza kolejowego znajdują się głównie wzgórza i góry. Przy każdym ulewnym deszczu woda ze zboczy spływa do toru, niosąc ze sobą ziemię i kamienie, zalewając tory od 20 cm do 50 cm, co znacząco utrudnia ruch pociągów.

Główne szyny to szyny P26 o długości 12 m, na betonowych podkładach zmieszanych z francuskimi podkładami żelaznymi, które uległy znacznemu zużyciu i uszkodzeniu. Średnia gęstość podkładów wynosi 16 prętów/most kolejowy o długości 12,0 m. Obecne szyny P26 Tg1/7 są zużyte ponad normę i nie ma części zamiennych. Obecny tłuczeń jest zbyt gruby, kamienie są brudne, a elastyczność słaba. Wiele miejsc na kamiennym fundamencie jest zasypanych ziemią, a sam fundament porośnięty jest trawą i drzewami. Nawierzchnia peronu wykonana jest z betonu cementowego i kruszywa, co nie zapewnia estetyki i nie pasuje do architektury stacji. Długość toru na stacji Trai Mat jest krótka, niewystarczająca, aby pomieścić pociągi o długości powyżej 4 wagonów.

Na całej trasie nie ma żadnych mostów, jedynie 19 przepustów odwadniających. Obecnie po obu stronach trasy, niektóre odcinki posiadają odwodnienia podłużne, a niektóre poziome. Jednak większość z nich została zasypana kamieniami i ziemią, przez co trasa jest często lokalnie zalewana.

Obecnie na trasie znajdują się 4 legalne przejazdy kolejowe, 5 ścieżek samojezdnych i 39 szlaków. Większość skrzyżowań na trasie znajduje się głównie na zakrętach i podłużnych pochyleniach głównych dróg, a szerokość przejazdu kolejowego na skrzyżowaniu jest wąska ze względu na uwarunkowania terenowe.

Obecnie na trasie wciąż zachowały się zabytkowe dzieła architektury, zwłaszcza stacja Da Lat, najstarsza stacja w Indochinach (uznana przez Ministerstwo Kultury i Informacji za narodowy zabytek architektury kulturowej od 26 grudnia 2001 roku). Ponadto, budynki dworcowe, takie jak magazyny, perony, lokomotywownie i wagonownie oraz tunele naprawcze lokomotyw, uległy poważnej degradacji.

Wzloty i upadki tej linii kolejowej

Kolej Da Lat-Trai Mat to jedyny zachowany fragment kolei zębatej Da Lat-Thap Cham, który nadal działa. To legendarna kolej, jedna z dwóch górskich kolei zębatych na świecie .

Dworzec kolejowy jest słynnym dziełem architektonicznym z okresu francuskiego.

Począwszy od 1893 roku francuski lekarz Alexandre Yersin poprowadził wyprawę w zachodnie górzyste rejony południowo-środkowego wybrzeża. 21 czerwca 1893 roku grupa odkryła płaskowyż Langbiang. W 1899 roku Yersin towarzyszył gubernatorowi generalnemu Paulowi Doumerowi w inspekcji płaskowyżu Langbiang i opracowaniu planu rozwoju kurortu Đà Lạt, którego głównym priorytetem było otwarcie szlaku komunikacyjnego z równin w tym miejscu. W 1901 roku Paul Doumer podpisał dekret o utworzeniu linii kolejowej Thap Cham – Đà Lạt.

Budowa linii kolejowej Thap Cham-Da Lat w latach 1912–1920 zakończyła się zaledwie na odcinku 38 km z Phan Rang do Krong Pha u podnóża przełęczy Ngoan Muc. W 1922 roku kontynuowano budowę odcinka z Krong Pha do Da Lat. Był to najtrudniejszy i najbardziej skomplikowany odcinek, ponieważ droga musiała przecinać wysokie pasma górskie z wieloma głębokimi wąwozami i bystrzami.

Obecnie dworzec kolejowy w Da Lat jest atrakcyjnym miejscem turystycznym.

Do 1932 roku oficjalnie ukończono linię kolejową Thap Cham-Da Lat o łącznej długości 84 km, obejmującą 9 stacji, 5 tuneli górskich, 2 duże mosty, 2 wysokie przełęcze Ngoan Muc i Dran. Całkowity koszt budowy wyniósł ponad 200 milionów franków. Trasa składała się z 3 odcinków, które musiały być poprowadzone koleją zębatą o nachyleniu 12% (podczas gdy nachylenie trasy na przełęczy Furka, podobnie jak w Szwajcarii, wynosi maksymalnie 11,8%), w tym Song Pha-Eo Gio (wysokość od 186 m do 991 m), Don Duong-Tram Hanh (wysokość od 1016 m do 1515 m), Da Tho-Trai Mat (wysokość od 1402 m do 1550 m).

Po wyzwoleniu 30 kwietnia 1975 roku linia kolejowa Da Lat – Thap Cham została przywrócona do ruchu z siedmioma kursami, ale w tym czasie most Tan My w Ninh Son w prowincji Ninh Thuan nie został jeszcze naprawiony, więc pociąg nie mógł dotrzeć do Thap Cham. Następnie odcinek Thap Cham – Krong Pha został naprawiony po raz pierwszy w 1978 roku, a drugi raz w 1985 roku, ale nie udało się go przywrócić do ruchu.

W 1990 roku Szwajcarska Spółka Kolejowa zakupiła parowozy kolei górskiej Dalat – Thap Cham. Następnie, w 1997 roku, do Szwajcarii sprowadzono również ramę i elementy przekładni zębatej lokomotywy. Od tego czasu pozostałości kolei zębatej Dalat – Thap Cham zostały niemal całkowicie zniszczone, a pozostały odcinek Trai Mat – Dalat został odrestaurowany przez przemysł kolejowy w 1991 roku, aby wykorzystać transport dla ludności i połączyć turystykę, aby umożliwić turystom podziwianie pociągu zębatego.

W 2021 roku Premier podpisał decyzję nr 1769/QD-TTg nakazującą, aby linia kolejowa Phan Rang - Da Lat została specjalnie uwzględniona w strategii rozwoju sieci kolejowej na lata 2021-2030, z wizją do roku 2050.

Source: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm