Kolej zębata Da Lat

Synchronizowana degradacja

20 listopada Ludowy Komitet prowincji Lam Dong oficjalnie przedłożył Ministerstwu Transportu i Zarządowi Kolei Wietnamskich dokument, w którym proponuje rozpatrzenie i zlecenie odpowiednim jednostkom niezwłocznego zainwestowania w infrastrukturę linii kolejowej Da Lat – Trai Mat oraz jej modernizacji.

Obecna linia kolejowa Da Lat – Trai Mat okazuje się bardzo efektywna w transporcie pasażerskim, a w szczególności w obsłudze turystów odwiedzających Da Lat.

Oficjalny dokument stwierdza, że ​​linia kolejowa Da Lat – Trai Mat, zbudowana w okresie kolonialnym Francji i odrestaurowana w 1991 r. (w tym 6,724 km torów głównych, 0,81 km torów stacyjnych, 9 zestawów rozdzielczych i 380 m przepustów), jest częścią projektu renowacji linii kolejowej Thap Cham – Da Lat.

Jednakże wyniki okresowej kontroli sprzętu przeprowadzonej w październiku 2023 r. przez Oddział Eksploatacji Kolei w Sajgonie oraz wyniki kontroli terenowej z 4 listopada 2023 r. dotyczącej planowanych okresowych projektów naprawczych na 2024 r. przeprowadzonej przez zespół międzyagencyjny (zgodnie z decyzją nr 432/QD-BGTVT z dnia 10 kwietnia 2023 r. Ministra Transportu) pokazują, że ta linia kolejowa jest poważnie zdegradowana, a na niektórych odcinkach występują lokalne powodzie i osuwiska, a ścieki i śmieci stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, a także znacząco wpływają na turystów i ludność lokalną.

Trasa ma ponad 6,7 km długości, ale charakteryzuje się ciągłymi zakrętami, z których żaden nie ma barier ochronnych (najmniejszy promień zakrętu wynosi R = 195 m). Trasa przebiega przez wysoki teren górski o stosunkowo dużym nachyleniu podłużnym, zwłaszcza na stromym odcinku przed stacją Trai Mat (kierunek Da Lat – Trai Mat).

Nasyp kolejowy ma średnio 5,0 m szerokości, a na wielu odcinkach znajdują się głębokie wykopy i podwyższone nasypy. Korytarz kolejowy jest głównie pagórkowaty i górzysty, a podczas ulewnych deszczy woda ze zboczy spływa na nasyp kolejowy, niosąc ze sobą ziemię i kamienie, powodując podtopienia o wysokości 20–50 cm i znacząco utrudniając ruch pociągów.

Tory kolejowe składają się głównie z szyn P26 o długości 12 m, na mieszance betonowych i stalowych podkładów francuskich, które są mocno zużyte i uszkodzone. Średnie zagęszczenie podkładów wynosi 16 podkładów na most o długości 12,0 m. Obecne rozjazdy (Tg1/7) na szynach P26 są zużyte ponad normę i nie ma dostępnych części zamiennych. Istniejący tłuczeń ma niewystarczającą grubość, jest zabrudzony i mało elastyczny; w wielu miejscach jest zakopany pod ziemią, a powierzchnia porośnięta jest roślinnością. Betonowa i gruntowa nawierzchnia peronu nie jest estetyczna ani nie pasuje do architektury stacji. Długość torów na stacji Trai Mat jest zbyt krótka, aby pomieścić pociągi dłuższe niż cztery wagony.

Na całej trasie nie ma żadnych mostów, jedynie 19 przepustów odwadniających. Obecnie na niektórych odcinkach po obu stronach trasy znajdują się podłużne rowy odwadniające, a w niektórych miejscach poprzeczne rowy odwadniające; jednak większość z nich została zasypana ziemią i kamieniami, co powoduje częste lokalne powodzie na całej długości trasy.

Obecnie na trasie znajdują się 4 legalne przejazdy kolejowe, 5 niedozwolonych i 39 ścieżek dla pieszych. Większość skrzyżowań na trasie znajduje się na zakrętach i nachyleniach drogi głównej ze względu na uwarunkowania topograficzne, co powoduje, że szerokość przejazdów w tych miejscach jest niewielka.

Obecnie linia kolejowa nadal zachowuje swoje zabytkowe struktury architektoniczne, zwłaszcza dworzec Da Lat, najstarszy dworzec kolejowy w Indochinach (uznany przez Ministerstwo Kultury i Informacji za narodowy zabytek kultury i architektury 26 grudnia 2001 r.). Jednak obiekty dworcowe, takie jak magazyny, perony, place postojowe dla lokomotyw i wagonów oraz tunele naprawcze lokomotyw, uległy znacznemu zniszczeniu.

Historia wzlotów i upadków tej linii kolejowej

Linia kolejowa Da Lat – Trai Mat to jedyny zachowany odcinek kolei zębatej Da Lat – Thap Cham. Ta legendarna kolej jest jedną z dwóch kolei zębatych na świecie , które pokonują górskie trasy.

Dworzec kolejowy jest słynnym zabytkiem architektury pochodzącym z czasów kolonialnych Francji.

Począwszy od 1893 roku, francuski lekarz Alexandre Yersin poprowadził wyprawę w zachodnie górzyste rejony południowo-środkowego wybrzeża. 21 czerwca 1893 roku ekspedycja odkryła płaskowyż Langbiang. W 1899 roku Yersin towarzyszył gubernatorowi generalnemu Paulowi Doumerowi w badaniu płaskowyżu Langbiang i opracował plan zagospodarowania terenu kurortu Đà Lạt, którego głównym celem było utworzenie szlaku transportowego z nizin na płaskowyż. W 1901 roku Paul Doumer podpisał dekret ustanawiający linię kolejową Thap Cham – Đà Lạt.

Budowa linii kolejowej Thap Cham-Da Lat, trwająca od 1912 do 1920 roku, zakończyła się zaledwie na odcinku 38 km z Phan Rang do Krong Pha u podnóża przełęczy Ngoan Muc. W 1922 roku wznowiono budowę na odcinku z Krong Pha do Da Lat. Był to najtrudniejszy i najbardziej złożony odcinek, ponieważ wymagał budowy linii kolejowej przez wysokie pasma górskie oraz liczne głębokie wąwozy i wodospady.

Obecnie dworzec kolejowy w Da Lat jest atrakcyjnym miejscem turystycznym.

Do 1932 roku linia kolejowa Thap Cham-Da Lat o łącznej długości 84 km, przebiegająca przez 9 stacji, 5 tuneli górskich, 2 duże mosty i 2 wysokie przełęcze (Ngoan Muc i Dran), została oficjalnie ukończona, a jej całkowity koszt wyniósł ponad 200 milionów franków. Linia składała się z 3 odcinków, które biegły po torach zębatych o nachyleniu 12% (podczas gdy nachylenie podobnej linii przez przełęcz Furka w Szwajcarii wynosiło maksymalnie 11,8%), w tym Song Pha-Eo Gio (wysokość od 186 m do 991 m), Don Duong-Tram Hanh (wysokość od 1016 m do 1515 m) i Da Tho-Trai Mat (wysokość od 1402 m do 1550 m).

Po wyzwoleniu 30 kwietnia 1975 roku linia kolejowa Da Lat – Thap Cham wznowiła działalność na 7 kursów, ale w tym czasie most Tan My, położony w dystrykcie Ninh Son w prowincji Ninh Thuan, nie został jeszcze naprawiony, przez co pociągi nie mogły dotrzeć do Thap Cham. Następnie odcinek Thap Cham – Krong Pha został naprawiony po raz pierwszy w 1978 roku i po raz drugi w 1985 roku, ale nie udało się go przywrócić do eksploatacji.

W 1990 roku Szwajcarska Spółka Kolejowa nabyła parowozy kolei górskiej Da Lat – Thap Cham. Następnie, w 1997 roku, podwozie i elementy napędowe lokomotyw zostały zwrócone Szwajcarii. Od tego czasu niemal wszystkie ślady po odcinku kolei zębatej Da Lat – Thap Cham zostały całkowicie zniszczone. Odcinek Trai Mat – Da Lat został odrestaurowany przez przemysł kolejowy w 1991 roku, aby służyć społeczeństwu i połączyć go z turystyką, umożliwiając odwiedzającym podziwianie malowniczych widoków na kolei zębatej.

W 2021 r. Premier podpisał decyzję nr 1769/QD-TTg nakazującą przyznanie linii kolejowej Phan Rang – Da Lat specjalnego wyróżnienia w strategii rozwoju sieci kolejowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r.

Source: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm