Kolej dużych prędkości Północ-Południe: Czy podróże staną się mniej ograniczone, a bilety lotnicze tańsze?

(Gazeta Dan Tri) – Gdyby istniała kolej dużych prędkości, czas podróży z Hanoi do Nghe An, Ho Chi Minh itd. byłby znacznie skrócony w porównaniu z podróżą autobusem. Dałoby to turystom więcej możliwości, a tym samym zwiększyłoby ich liczbę.

Turyści i biura podróży z niecierpliwością oczekują na możliwość uruchomienia szybkiego pociągu łączącego Wietnam Północny i Południowy.

Ostatnio projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe, którego budowa ma się rozpocząć w 2030 roku, spotkał się z dużym zainteresowaniem opinii publicznej. Perspektywa zjedzenia śniadania w Hanoi i lunchu w Ho Chi Minh City wzbudziła ogromne zainteresowanie wśród turystów i osób pracujących w branży turystycznej.

Pan Binh Minh (43 lata, mieszkający w Long Bien w Hanoi) powiedział, że codziennie z zapałem czyta informacje dotyczące projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. Ze względu na charakter swojej pracy, prawie co miesiąc odbywa podróże służbowe z Hanoi do Ho Chi Minh.

Pan Minh zazwyczaj wybiera podróż samolotem. Chociaż średni czas lotu między tymi dwoma miastami wynosi około 2 godzin, w rzeczywistości, biorąc pod uwagę czas potrzebny na dojazd z domu na lotnisko, odprawę, oczekiwanie na lotnisku i podróż z lotniska do firmy partnerskiej, pan Minh szacuje, że zazwyczaj zajmuje to co najmniej 5-6 godzin.

W przypadku korków na drogach, opóźnienia lub odwołania lotu pasażerowie stracą więcej czasu.

Rozpoczęcie budowy projektu kolei dużych prędkości północ-południe planowane jest przed rokiem 2030, a zakończenie przed rokiem 2045 (ilustracja: AI).

„Nie mogę się doczekać dnia, w którym projekt stanie się rzeczywistością. Mam nadzieję, że moja żona, dzieci i ja będziemy wśród pierwszych gości, którzy go zobaczą, mimo że do tego czasu będę miał 50 lat” – powiedział żartobliwie Minh.

Podobnie jak pan Minh, pan Trong Giap, mieszkaniec Hanoi, ma nadzieję, że uruchomienie szybkiej kolei Północ-Południe przyczyni się do rozwoju turystyki, skrócenia odległości, zapewnienia większej liczby atrakcji turystom i zmniejszenia korków w transporcie lotniczym i drogowym.

Mieszkając i pracując przez pewien czas w Japonii, pan Giap miał okazję doświadczyć wielu rodzajów zaawansowanego technologicznie transportu w Kraju Kwitnącej Wiśni. Wśród nich szczególne wrażenie na wietnamskim gościu zrobił pociąg Shinkansen.

Podróżując między Tokio a prefekturą Shizuoka, gdzie znajduje się słynna góra Fuji, pociąg Shinkansen osiąga średnią prędkość 280 km/h. Te dwie miejscowości dzieli 167 km. Podczas gdy standardowa podróż pociągiem trwa zazwyczaj około trzech godzin, dzięki superszybkiemu pociągowi Shinkansen ten czas podróży skraca się do zaledwie godziny.

„Pociąg jest szybki, płynnie się porusza i ma dużo miejsca na nogi, więc można się zdrzemnąć przed przyjazdem. Uważam, że sposób, w jaki Japonia buduje linie kolejowe łączące popularne miejsca turystyczne, oraz usługi, które podnoszą komfort podróży, są bardzo interesujące. Wietnam może się od nich wiele nauczyć” – powiedział pan Giap.

Jako osoba pracująca w sektorze turystycznym, pan Nguyen Tien Duc, dyrektor generalny Havina Travel, wierzy, że jeśli projekt szybkiej kolei stanie się rzeczywistością, otworzy on wiele możliwości dla branży turystycznej.

Szybki pociąg Fuxing uruchomił trasę Pekin-Szanghaj (źródło wideo : CGTN).

Według tego dyrektora generalnego większość wycieczek przywożących turystów z północy do Ho Chi Minh City odbywa się teraz samolotem, aby skrócić czas podróży.

W szczególności sam bilet lotniczy stanowi zazwyczaj od 40% do 60% ceny wycieczki. Pojawienie się kolei dużych prędkości (Północ-Południe) to nie tylko środek transportu; może stać się atrakcyjnym produktem turystycznym, jeśli branża turystyczna i biura podróży będą potrafiły wykorzystać jego potencjał.

Pan Duc, osobiście doświadczając usług kolei dużych prędkości w Chinach, zauważył, że kraj ten doskonale radzi sobie z wykorzystywaniem uzupełniających produktów turystycznych. Wietnam może się od niego wiele nauczyć: łączenia miejsc turystycznych z systemami kolei dużych prędkości.

Na przykład Chiny rozwinęły linie kolejowe dużych prędkości łączące duże miasta z popularnymi destynacjami turystycznymi, takimi jak Pekin-Szanghaj i Pekin-Xi'an. To nie tylko skraca czas podróży, ale także pozwala turystom zwiedzić wiele miejsc w krótszym czasie.

Co więcej, wrażenia z podróży pociągami dużych prędkości w Chinach są również bardzo imponujące. Przewoźnicy oferują wiele udogodnień, takich jak bezpłatne Wi-Fi, usługi gastronomiczne oraz wygodne siedzenia, zapewniając pasażerom komfortową i wygodną podróż.

Plan rozwoju chińskiej sieci kolei dużych prędkości, oparty na modelu „osiem linii pionowych i osiem linii poziomych”, jest obecnie ukończony w 80%. Główne linie łączące wiodące ośrodki gospodarcze i turystyczne, takie jak Pekin, Szanghaj, Kanton i Shenzhen, zostały w dużej mierze ukończone.

Na stacji trwają przygotowania do uruchomienia linii pociągów Chinese Renaissance (zdjęcie: News).

W rzeczywistości obszary z liniami kolei dużych prędkości odnotowały wzrost turystyki i wzrost możliwości inwestycyjnych. Na przykład, 208-kilometrowa linia kolei dużych prędkości łącząca Chengdu i Songpan obniżyła o połowę koszty podróży lotniczej do Jiuzhaigou w porównaniu z poprzednimi trasami, a czas podróży został znacznie skrócony w porównaniu z podróżą autobusem.

Pan Nguyen Tien Duc, dyrektor generalny Havina Travel, uważa, że ​​jeśli projekt szybkiej kolei stanie się rzeczywistością, otworzy on wiele możliwości dla branży turystycznej (zdjęcie: udostępnione przez osobę, której dotyczyło pytanie).

Obecnie najludniejszy kraj świata nadal inwestuje znaczne środki w szybką kolej łączącą odległe i przygraniczne miejsca turystyczne, takie jak Xinjiang i Tybet, co ożywia lokalną gospodarkę.

Ponadto, pan Duc uważa, że ​​kluczowe znaczenie ma również rozwój uzupełniających produktów turystycznych. W krajach rozwiniętych często łączą one inne usługi, takie jak transport bagażu, krótkie jednodniowe wycieczki po miejscach docelowych, a nawet posiłki na pokładzie. W ten sposób tworzy się kompletny ekosystem turystyczny, wzbogacając doświadczenia turystów.

„Wierzę, że dzięki odpowiednim inwestycjom i wnioskom z innych krajów, projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe nie tylko usprawni transport, ale także przyczyni się do rozwoju wietnamskiej branży turystycznej na nowym poziomie. To dla nas szansa, aby skuteczniej zaprezentować piękno naszego kraju międzynarodowym przyjaciołom” – powiedział prezes Havina Travel.

Stworzenie przewagi konkurencyjnej: Przyciągnięcie dużej liczby turystów i połączenie atrakcji turystycznych w całym kraju.

W rozmowie z reporterem gazety Dan Tri , ekspert ds. planowania transportu, dr Phan Le Binh, przedstawiciel naczelny OCG Japan Consulting Office i wykładowca na Uniwersytecie Wietnamsko-Japońskim, powiedział, że podróżował pociągami dużych prędkości w wielu krajach, takich jak Japonia, Hiszpania i Włochy, i wyraźnie odczuł wygodę i komfort, jakie zapewnia ten rodzaj transportu.

Według pana Binha, linia kolei dużych prędkości Północ-Południe to ogromny projekt o istotnym znaczeniu dla rozwoju gospodarczego i społecznego, w tym turystyki. Linie kolejowe dużych prędkości połączą miejscowości turystyczne na terenie całego kraju, przyciągając dużą liczbę turystów do lokalnych regionów.

Podróżując z Hanoi do Cua Lo (Nghe An) autobusem lub samochodem, turyści mogą spędzić 4-5 godzin na drodze. Ta odległość może być męcząca i wyczerpująca dla wielu osób, zwłaszcza osób starszych i małych dzieci.

„Gdyby istniał system kolei dużych prędkości, podróż trwałaby zaledwie 2,5-3 godziny. Skrócenie czasu podróży ułatwiłoby turystom wybór celu podróży. Dzięki tej łatwości wyboru potencjalna liczba turystów odwiedzających te obszary wzrośnie” – analizuje pan Binh.

Według pana Binha, szybka kolej łącząca różne regiony nie tylko pomoże zwiększyć potencjalny ruch turystyczny w kraju, ale także przyciągnie zagranicznych turystów. Turyści zagraniczni nie znają języka ani lokalnej sytuacji, dlatego szybkie pociągi będą idealnym wyborem, ponieważ zapewnią im łatwy dostęp do regionu i nie będą musieli martwić się o zgubienie.

Pociąg Shinkansen stał się ikoną japońskiej branży turystycznej (zdjęcie: Nippon).

„Kolej dużych prędkości kursuje po stałych trasach, stacje są zlokalizowane w stałych miejscach, pociągi mają przejrzyste rozkłady jazdy i godziny odjazdów, a bilety można kupić online… Turyści z zagranicy mogą planować swoje podróże” – powiedział ekspert.

Według raportu o wstępnych analizach wykonalności szacunkowy koszt całej inwestycji w szybką kolej Północ-Południe wynosi 67,34 miliardów dolarów (1,7 biliona VND).

Kwota ta odpowiada kosztom budowy czterech lotnisk Long Thanh, 48 budynków Landmark 81 (Ho Chi Minh City), 77 linii kolejowych Cat Linh – Ha Dong lub ponad 120 linii przesyłowych Północ-Południe o napięciu 500 kV (obwód 1). Jest to również równowartość dochodów budżetowych Wietnamu na cały rok 2023.

Wielu przewiduje, że biorąc pod uwagę ogromne koszty budowy, cena biletów na szybką kolej Północ-Południe z pewnością będzie bardzo wysoka. Wysokie ceny biletów utrudnią pociągom dużych prędkości konkurowanie z innymi środkami transportu, zwłaszcza samolotami.

Pan Binh argumentował, że nie da się wykorzystać przychodów ze sprzedaży biletów na pokrycie początkowych kosztów inwestycji, ponieważ kwota jest zbyt duża. Gdyby to obliczyć, ceny biletów byłyby bardzo wysokie.

Według pana Binha, początkowe koszty inwestycji powinny być traktowane jako inwestycje publiczne państwa, mające na celu stymulowanie popytu, rozwój całej gospodarki, tworzenie miejsc pracy oraz wspieranie produkcji i rozwoju przedsiębiorstw. Ceny biletów powinny być kalkulowane w taki sposób, aby pokrywały koszty operacyjne i utrzymania.

Szybki pociąg północ-południe przyciągnie pasażerów i połączy miejscowości turystyczne na swojej trasie (ilustracja: AI).

Jeśli chodzi o konkurencyjność szybkich pociągów, pan Binh uważa, że ​​chociaż bilety na takie pociągi mogą być drogie w porównaniu z innymi środkami transportu, oferują one wiele korzyści, które sprawiają, że pasażerowie akceptują wyższą cenę i wybierają opcję optymalną dla siebie.

W szczególności pociągi dużych prędkości będą miały przewagę nad samochodami i autobusami pod względem bezpieczeństwa. Wypadki drogowe są zawsze poważnym problemem, powodującym długotrwałe konsekwencje. Świadomość bezpieczeństwa wśród wielu Wietnamczyków jest nadal ograniczona. Średnio każdego dnia w wypadkach drogowych ginie ponad 29 osób. Chociaż kolej dużych prędkości może być droższa, jest bezpieczniejsza niż podróże drogowe, co czyni ją potencjalnie bardziej atrakcyjną opcją dla wielu osób.

Pociągi dużych prędkości staną się również środkiem transportu, który będzie konkurował z samolotami. Wietnam ma wiele małych miast wzdłuż swojego terytorium. W wielu z nich podróżowanie samolotem jest niewygodne.

W przypadku pociągów dużej prędkości dworce kolejowe są zazwyczaj zlokalizowane w samym mieście, co pozwala pasażerom zaoszczędzić czas na podróż i odprawę.

„Na przykład, pasażer z Ninh Binh podróżujący do Ho Chi Minh, jeśli leci samolotem, musiałby pojechać samochodem do Hanoi, a następnie polecieć do Ho Chi Minh. Gdyby istniało bezpośrednie połączenie kolejowe, mógłby po prostu wsiąść do pociągu w Ninh Binh i wysiąść w Ho Chi Minh. Taki proces byłby szybki i wydajny, bez konieczności łączenia wielu środków transportu” – powiedział pan Binh.

Dwa bieguny wzrostu, Hanoi i Ho Chi Minh, dzieli ponad 1500 km. Dzięki „mega” projektowi kolei dużych prędkości wielu turystów spodziewa się świetlanej przyszłości, w której będą mogli „jeść pho w Hanoi na śniadanie i łamany ryż z grillowaną wieprzowiną w Ho Chi Minh na lunch”.

Według eksperta ds. planowania transportu, Phan Le Binh, liczne badania na całym świecie pokazują, że kolej dużych prędkości ma przewagę, gdy dystans wynosi poniżej 800 km. Na tym dystansie kolej dużych prędkości może z łatwością konkurować z transportem lotniczym. Powyżej tego dystansu transport lotniczy ma przewagę pod względem czasu podróży i cen biletów.

Pan Binh powiedział, że podróż samolotem z Hanoi do Ho Chi Minh jest stosunkowo wygodniejsza niż pociągiem dużych prędkości. Jednak ze względu na takie zalety jak łatwy dostęp, wygoda i komfort, podróż pociągiem dużych prędkości może nadal być dla wielu osób alternatywą.

„Przy maksymalnej prędkości projektowej 350 km/h, gdyby istniało płynne połączenie między Hanoi a Ho Chi Minh, czas podróży samolotem i pociągiem dużych prędkości byłby mniej więcej taki sam, a czasem nieco dłuższy koleją. Podróżując samolotem z Hanoi do Ho Chi Minh, turyści spędziliby 2 godziny w samolocie, 3 godziny na dojazd na lotnisko i odprawę… Łączny średni czas wynosi około 5 godzin. Proces startu i lądowania musi być zgodny z przepisami bezpieczeństwa lotów, a korzystanie z urządzeń elektronicznych jest zabronione…”

Natomiast jeśli pojadą pociągiem dużych prędkości, mogą dotrzeć na stację w centrum miasta bez konieczności długiego oczekiwania, a zaraz po wejściu do pociągu mogą korzystać z Internetu, pracować i korzystać z rozrywki” – analizuje ekspert.

Rozwój kolei dużych prędkości sprawił, że wiele osób ma nadzieję, że bilety lotnicze staną się tańsze w szczytowych sezonach.

Pan Binh uważa również, że podczas długich świąt, takich jak Tet (Księżycowy Nowy Rok), pociągi dużych prędkości pomogą zmniejszyć obciążenie transportu ze względu na ich dużą ładowność. Każdy kurs może przewieźć tysiące, a nawet więcej osób, a odległości między pociągami są niewielkie.

W zależności od zapotrzebowania, pociąg może odjeżdżać co kilka minut. W szczególności pociągi dużych prędkości pomogą zmniejszyć korki na drogach, zwiększając komfort podróży dla mieszkańców i turystów w okresie świątecznym.

Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe, zgodnie z raportem ze wstępnego studium wykonalności, ma zostać wkrótce przedłożony Zgromadzeniu Narodowemu przez Ministerstwo Transportu.

Zgodnie z projektem linia kolejowa jest zaprojektowana tak, aby osiągała prędkość 350 km/h, co umożliwi przewóz pasażerów z Hanoi do Ho Chi Minh w ciągu 5 godzin i 20 minut.

Rozpoczęcie budowy projektu planowane jest przed rokiem 2030, a jego ukończenie przed rokiem 2045. Projekt ma swój początek na stacji Ngoc Hoi (Hanoi), a koniec na stacji Thu Thiem (Ho Chi Minh City). Projekt przebiega przez 20 prowincji i miast, a jego łączna długość wynosi 1541 km.

Posiada 23 stacje pasażerskie i 5 stacji towarowych.

Dantri.com.vn

Source: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm