Kolej dużych prędkości północ-południe musi

Przy wstępnej inwestycji przekraczającej 67 miliardów dolarów i trasie, która jest „tak prosta, jak to tylko możliwe”, Ministerstwo Transportu właśnie wydało dokument odpowiadający na kwestie, o wyjaśnienie których poprosiła Państwowa Rada ds. Oceny w raporcie wykonalności wstępnym projektu szybkiej kolei Północ-Południe.

Wstępne szacunki wskazują, że całkowita wartość inwestycji w projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe wynosi około 67,34 miliardów dolarów amerykańskich. (Ilustracja: Al)

Dotyczy to punktów, w których Ministerstwo Transportu uzasadnia decyzję o utrzymaniu wybranego planu; innych punktów, w których Ministerstwo uwzględnia opinie Rady i obiecuje zaktualizować szczegóły na etapie studium wykonalności.

Konsultanci przygotowujący raport ze wstępnego studium wykonalności wstępnie oszacowali, że całkowita wartość inwestycji w projekt szybkiej kolei Północ-Południe wyniesie około 67,34 miliardów dolarów amerykańskich (około 1713 bilionów VND).

W ciągu ostatnich kilku dni Ministerstwo Transportu i Państwowa Rada ds. Oceny (Państwowa Rada ds. Oceny) pilnie opracowywały i finalizowały treść raportu przedwykonawczego oraz raportu weryfikacyjnego dla projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. Oczekuje się, że raport przedwykonawczy zostanie przedłożony przez rząd Zgromadzeniu Narodowemu na jego 8. sesji, która odbędzie się od jutra (21 października) do 30 listopada.

Odnosząc się do przeglądu trasy kolei dużych prędkości, Ministerstwo Transportu stwierdziło, że trasa została przeanalizowana zgodnie z zasadą, aby była „tak prosta, jak to możliwe”, a wszystkie zakręty zostały sprawdzone w celu zapewnienia bezpieczeństwa i płynnej jazdy dla pasażerów.

Ponadto trasa spełnia pięć zasad, w tym: zgodność z krajowym i lokalnym planowaniem sektorowym; najkrótsza długość trasy między stacjami; spełnienie wymagań technicznych i zapewnienie pasażerom płynnej jazdy; dostosowanie do terenu; omijanie obszarów wrażliwych i stanowisk historycznych; minimalne przejmowanie gruntów; oraz zapewnienie połączenia między korytarzem Wschód-Zachód a liniami kolejowymi łączącymi Chiny, Laos i Kambodżę.

W odpowiedzi na propozycję prowincji Binh Thuan , Ministerstwo Transportu zgodziło się na przeniesienie stacji Muong Man do nowej lokalizacji, około 4 km na północ od starej (stacja Phan Thiet). Ponadto, na etapie studium wykonalności, Ministerstwo Transportu rozważy potencjalne lokalizacje stacji i powierzy władzom lokalnym prowadzenie procesu pozyskiwania inwestycji w modelu PPP (partnerstwa publiczno-prywatnego).

Jeśli chodzi o lokalizację stacji towarowej w rejonie Hanoi, w odpowiedzi na propozycję Hanoi People's Committee, Ministerstwo Transportu przeniesie stację towarową z Ngoc Hoi do Thuong Tin.

Prędkość projektowa linii kolejowej dużych prędkości Północ-Południe wynosi 350 km/h dla pociągów pasażerskich i 160 km/h dla pociągów towarowych.

Na etapie studium wykonalności Ministerstwo Transportu poleci konsultantowi dalszą współpracę z władzami lokalnymi w celu przeglądu i dostosowania tras oraz lokalizacji stacji (jeśli takie istnieją), zwłaszcza tych z korzystnymi połączeniami z głównymi węzłami transportowymi i strefami ekonomicznymi, w tym odcinka przebiegającego przez prowincję Nam Dinh.

Pociągi pasażerskie poruszają się z prędkością 320 km/h, a pociągi towarowe – 120 km/h.

Zgodnie ze wstępnym raportem wykonalności, linia kolejowa dużych prędkości Północ-Południe ma projektowaną prędkość 350 km/h dla pociągów pasażerskich i 160 km/h dla pociągów towarowych.

Według Ministerstwa Transportu, doświadczenia w krajach z nowo oddanymi liniami kolejowymi pokazują, że prędkość eksploatacyjna wynosi około 90% prędkości projektowej. Dlatego ministerstwo ustaliło, że w fazie początkowej maksymalna prędkość eksploatacyjna dla pociągów pasażerskich wyniesie 320 km/h, a dla pociągów towarowych 120 km/h.

W fazie eksploatacji maksymalna prędkość robocza zostanie podsumowana, oceniona i przetestowana. Odnośnie lokalizacji stacji, Ministerstwo Transportu poinformowało, że cała linia kolei dużych prędkości Północ-Południe będzie miała 23 stacje pasażerskie i 5 towarowych.

Konsultacje obejmowały obliczenia promieni łuków i przewyższeń zgodnie z normami europejskimi, co ma wykazać, że wymagania techniczne trasy spełniają warunki bezpiecznej eksploatacji. Podczas eksploatacji, wzrost maksymalnej prędkości eksploatacyjnej będzie sumowany, oceniany i testowany.

Biorąc pod uwagę opinie Rady ds. Oceny, Ministerstwo Transportu zleci konsultantowi przeprowadzenie dalszych obliczeń szczegółowych w celu zagwarantowania bezpiecznej eksploatacji i eksploatacji na etapie studium wykonalności.

W odpowiedzi na prośbę o przeprowadzenie szczegółowej analizy całkowitych kosztów inwestycji Ministerstwo Transportu poleciło konsultantowi dokonanie analizy i aktualizacji wstępnych całkowitych kosztów inwestycji projektu w oparciu o zasady dokładności, kompletności i zgodności z przepisami prawnymi.

Ministerstwo Transportu stwierdziło, że ponieważ projekt rozciąga się na ponad 10 lat, wstępny całkowity koszt inwestycji może ulegać wahaniom ze względu na czynniki obiektywne (klęski żywiołowe, epidemie, incydenty środowiskowe itp.) lub subiektywne (zmiany w planowaniu, polityce, wskaźnikach cen, powolna realizacja karczowania gruntów, niewystarczający przydzielony kapitał itp.).

Przebieg linii kolei dużych prędkości wzdłuż osi północ-południe został przemyślany tak, aby był „tak prosty, jak to możliwe”.

W trakcie fazy studium wykonalności, następującej po fazie szczegółowego projektu, Ministerstwo Transportu będzie kontynuować przegląd i kalkulację całkowitego kosztu inwestycyjnego projektu, aby zapewnić jego dokładność, kompletność i zgodność z technologią i skalą projektu.

W kwestii alokacji kapitału inwestycyjnego, konsultant projektu zaproponował wykorzystanie środków budżetu państwa w średnioterminowych okresach inwestycji publicznych. Okres inwestycji wynosi 12 lat, ze średnią roczną kwotą około 5,6 mld USD.

Uznając ten projekt za priorytetowy pod względem alokacji środków, Ministerstwo Transportu oświadczyło, że w przypadku niedoboru środków rząd wyemituje obligacje lub zaciągnie pożyczkę w ramach oficjalnej pomocy rozwojowej (ODA) w celu zrekompensowania niedoboru.

Ponadto zyski generowane z eksploatacji gruntów w pobliżu stacji kolei dużych prędkości (model TOD) przez władze lokalne przyczynią się w 50% do budżetu centralnego i zrównoważą budżet państwa zainwestowany w projekt (szacowany na ok. 8,5 mld USD w porównaniu z kosztami nabycia gruntów wynoszącymi ok. 6,5 mld USD).

Symboliczna atrakcja epoki postępu narodu.

Podczas Krajowej Konferencji poświęconej wdrażaniu rezolucji X Plenum XIII Komitetu Centralnego, zorganizowanej przez Biuro Polityczne i Sekretariat 20 października, premier Pham Minh Chinh osobiście wygłosił referat na temat obejmujący politykę inwestowania w szybką kolej na osi Północ-Południe.

Według premiera, polityka inwestowania w szybką kolej Północ-Południe jest obiektywnym wymogiem i strategicznym wyborem dla rozwoju infrastruktury kraju. Stwarza ona również nowe możliwości rozwoju, podnosi wartość gruntów, ułatwia obywatelom podróżowanie i zwiększa konkurencyjność towarów.

Premier Pham Minh Chinh oświadczył, że w przeszłości zmagaliśmy się z trudnościami, gdyż PKB na mieszkańca wynosiło nieco ponad 1000 dolarów, a PKB ponad 100 miliardów dolarów, co uniemożliwiło nam inwestowanie w szybką kolej Północ-Południe.

PKB Wietnamu wzrosło trzykrotnie lub czterokrotnie, co stwarza duże możliwości inwestycyjne w zakresie kolei dużych prędkości łączącej północ i południe.

Premier Pham Minh Chinh oświadczył, że inwestycja w szybką kolej Północ-Południe jest strategicznym wyborem dla rozwoju infrastruktury kraju, a projekt ten jest symbolem postępu narodu w obecnych czasach.

„Skąd pochodzą środki? Zasoby obejmują środki rządu centralnego, środki samorządów, środki pożyczone, środki z emisji obligacji oraz środki z partnerstwa publiczno-prywatnego. Dostępnych jest wiele różnorodnych środków i mamy ku temu niezbędne warunki” – stwierdził premier, podkreślając potrzebę determinacji w działaniu.

Premier Pham Minh Chinh przytoczył przykład szybko rozwijającego się świata i Chin, które obecnie posiadają 47 000 km linii kolejowych dużych prędkości, a rocznie buduje się 3000 km. Zaznaczył, że projekt kolei dużych prędkości północ-południe ma zostać ukończony w ciągu 10 lat, a jego ukończenie jest spodziewane do 2035 roku.

Premier Pham Minh Chinh zauważył również, że jeśli sytuacja będzie się utrzymywać w obecnym stanie, „szczerze mówiąc, zajmie to kolejne 50 lat”, dlatego konieczne jest nowe podejście, reformy w zarządzaniu i administrowaniu, sposoby mobilizacji zasobów, zwłaszcza w zakresie konsultacji oraz zwalczania korupcji, marnotrawstwa i negatywnych praktyk.

„Potrzebujemy innowacyjnych podejść, aby zapewnić sobie sukces” – dodał, wyrażając nadzieję na wsparcie, gdyż jest to jeden z „kultowych projektów w erze rozwoju kraju”.

Premier poinformował, że obecnie koncentrujemy się na budowie odcinków łączących z Chinami, w tym na odcinku Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Podkreślił pogląd, że „koleje muszą być nowoczesne” i że nie mogą być niczym mniej nowoczesnym.

Odnosząc się do strategii rozwoju społeczno-gospodarczego na lata 2026-2030, premier stwierdził, że Komitet Centralny Komunistycznej Partii Wietnamu zasadniczo zgadza się z ogólnymi celami.

Celem jest stanie się do 2030 roku krajem rozwiniętym z nowoczesną bazą przemysłową, wysokim średnim dochodem oraz znalezieniem się w pierwszej trzydziestce gospodarek świata pod względem wielkości PKB.

Stworzenie solidnych fundamentów, dzięki którym nasz kraj do roku 2045 stanie się rozwiniętym, zamożnym, dostatnim, cywilizowanym i szczęśliwym narodem…

Strategia rozwoju społeczno-gospodarczego na lata 2026-2030 wyznacza również kluczowe cele, w tym średnie tempo wzrostu PKB na poziomie 7,5-8,5% rocznie i PKB na mieszkańca w wysokości 7400-7600 USD do 2030 r.…

vov.vn

Source: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov