Podstawowe rozwiązania dla systemu autostrad w regionie zachodnim.

(PLVN) – W porównaniu z innymi regionami w kraju, liczba dróg ekspresowych w delcie Mekongu jest wciąż stosunkowo niewielka. W okresie świąt i Tet (Księżycowego Nowego Roku) podróżni napotykają niekiedy trudności z powodu liczby pojazdów przekraczającej przepustowość sieci drogowej.

Jedną z przyczyn tej sytuacji jest fakt, że gleba na tym obszarze składa się głównie z osadów aluwialnych, ma bardzo słabą nośność, łatwo ulega odkształceniom i zapada się pod wpływem obciążeń związanych z pracami budowlanymi lub dużym ruchem drogowym.

Aby gruntownie rozwiązać ten problem, Instytut Ekonomiki Budownictwa niedawno złożył do Ministerstwa Budownictwa raport porównujący i oceniający rozwiązania polegające na budowie dróg ekspresowych na nasypach ziemnych i na estakadach w delcie Mekongu.

Według obliczeń, dla dróg ekspresowych o przekroju 17 m, 4 pasach ruchu (każdy pas o szerokości 3,5 m), prędkości projektowej 80-100 km/h i przystankach awaryjnych co 4-5 km/punkt/kierunek w delcie Mekongu i regionie południowo-wschodnim, czas budowy dróg ekspresowych na nasypach jest wieloetapowy i wynosi 30-36 miesięcy. W przypadku dróg ekspresowych na estakadach czas ten można skrócić około 1,5-krotnie lub więcej, czyli do około 18 miesięcy.

Jeśli chodzi o pozyskiwanie gruntów, drogi ekspresowe naziemne wymagają większego wykarczowania terenu niż drogi ekspresowe naziemne, co ma wpływ na wiele organizacji i osób prywatnych. Z punktu widzenia wpływu na środowisko, drogi ekspresowe naziemne wymagają bardzo dużej ilości piasku do nasypów, co powoduje negatywne skutki dla środowiska. Zakładając budowę 700-kilometrowej drogi ekspresowej na słabym gruncie, wymagałoby to prawie 148 milionów m³ piasku i ponad 4 milionów m³ kamienia; podczas gdy droga ekspresowa naziemna wymagałaby ponad 14 milionów m³, 26 milionów m³ kamienia i 4 milionów ton stali… Drogi ekspresowe naziemne lepiej adaptują się również do zmian klimatu niż drogi ekspresowe naziemne.

Zatem autostrady naziemne mają wiele zalet w porównaniu z autostradami naziemnymi. Największą przeszkodą są jednak koszty. Całkowity koszt inwestycji w całym cyklu życia projektu wynosi 223,973 mld VND za 1 km autostrady naziemnej, podczas gdy koszt budowy 1 km autostrady naziemnej wynosi 387,484 mld VND. Innymi słowy, budowa autostrad naziemnych jest 1,7 razy droższa niż autostrad naziemnych.

Jednak równie istotną kwestią jest żywotność konstrukcji. Według doniesień, średnia żywotność dróg ekspresowych naziemnych wynosi 30–50 lat, w zależności od warunków gruntowych i eksploatacyjnych. W przypadku dróg ekspresowych naziemnych standardowa projektowana żywotność wynosi 50–100 lat, czyli prawie dwa razy dłużej.

W oparciu o tę rzeczywistość, Instytut Ekonomiki Budownictwa proponuje, aby w przypadku projektów autostradowych w regionie delty Mekongu rozważyć połączone rozwiązanie obejmujące drogi naziemne i podniesione, w zależności od warunków topograficznych, geologicznych, hydrologicznych i eksploatacyjnych każdego odcinka. Odcinki podniesione mogłyby być priorytetowo traktowane w określonych obszarach, takich jak obszary miejskie o dużej gęstości skrzyżowań; obszary chronionej przyrody; obszary narażone na głębokie powodzie; oraz obszary o słabym podłożu. W przypadku odcinków autostrad naziemnych konieczne są dalsze badania, testy i udoskonalenie podstaw naukowych i prawnych dla wykorzystania alternatywnych materiałów, takich jak piasek morski, popiół lotny z elektrowni cieplnych i materiały pochodzące z recyklingu, w budowie nasypów.

W związku z licznymi propozycjami i przygotowaniami do realizacji dróg ekspresowych w delcie Mekongu, takimi jak autostrada nr 33 (Ho Chi Minh City – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang), autostrada nr 36 (Hong Nguy – Tra Vinh) itp., wspomniany raport stanowi kluczową podstawę do podjęcia przez właściwe organy decyzji o odpowiednich rozwiązaniach, dzięki którym Delta Mekongu będzie mogła wkrótce zyskać więcej nowych dróg ekspresowych, ułatwiających podróżowanie ludziom, przyspieszających przepływ towarów i przyczyniających się do dalszego rozwoju społeczno-gospodarczego.

Source: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html