Przełomowe rozwiązania w zakresie rozwoju infrastruktury, zwłaszcza miejskiej i infrastruktury komunikacyjnej, w kierunku synchronicznym i nowoczesnym

Podczas I Kongresu Komitetu Partii Prowincjonalnej Vinh Long, kadencja 2020-2030, Dyrektor Departamentu Budownictwa - Duong Van Phuc wygłosił przemówienie na temat: „Zadania i przełomowe rozwiązania dla rozwoju infrastruktury, zwłaszcza infrastruktury miejskiej i transportowej, w synchronicznym i nowoczesnym kierunku, aby sprostać wymogom łączności regionalnej oraz szybkiemu i zrównoważonemu rozwojowi społeczno -gospodarczemu”.

Dyrektor Departamentu Budownictwa przemawiał na kongresie. Zdjęcie: BA THI

DYSKUSJA

W imieniu Departamentu Budownictwa, w pełni popieram Raport Polityczny Prowincjonalnego Komitetu Wykonawczego Partii przedstawiony Kongresowi. Aby przyczynić się do pogłębienia orientacji rozwojowych w nadchodzącej kadencji, chciałbym wygłosić przemówienie pt. „Zadania i przełomowe rozwiązania dla rozwoju infrastruktury, zwłaszcza infrastruktury miejskiej i transportowej, w synchronicznym i nowoczesnym kierunku, aby sprostać wymogom regionalnej łączności oraz szybkiego i zrównoważonego rozwoju społeczno-gospodarczego”.

Infrastruktura miejska i infrastruktura transportowa to kluczowe czynniki, warunek konieczny rozwoju społeczno-gospodarczego oraz wzmocnienia obronności i bezpieczeństwa kraju. Wyraźnie dostrzegając szczególne znaczenie systemu infrastruktury miejskiej i infrastruktury transportowej, w wielu kadencjach, a zwłaszcza w latach 2020-2025, województwo stymulowało sektor budowlany i transportowy do podjęcia wysiłków w celu ukończenia prac planistycznych i inwestycyjnych w celu budowy systemu infrastruktury transportowej i infrastruktury miejskiej województwa, osiągając wiele znakomitych rezultatów, promując potencjał i atuty przyczyniające się do rozwoju społeczno-gospodarczego województwa.

Wdrażając politykę reorganizacji i reorganizacji jednostek administracyjnych na wszystkich szczeblach oraz budując dwupoziomowy model samorządu lokalnego, nowa prowincja Vinh Long po połączeniu charakteryzuje się rozległością pod względem powierzchni i liczby ludności, a jej lokalizacja znajduje się w centrum regionu delty Mekongu. To ważny punkt zwrotny, otwierający wiele możliwości, ale jednocześnie stawiający duże wyzwania w zakresie rozwoju synchronicznej i nowoczesnej infrastruktury, aby sprostać wymogom łączności regionalnej oraz szybkiego i zrównoważonego rozwoju społeczno-gospodarczego.

1. Obecny stan infrastruktury drogowej i miejskiej w prowincji Vinh Long po połączeniu

- Drogą lądową:

+ Droga ekspresowa: W prowincji znajduje się jedna droga ekspresowa o długości ok. 13 km (droga ekspresowa My Thuan – Can Tho).

+ Drogi krajowe: W prowincji znajduje się obecnie 9 dróg krajowych o łącznej długości 716 km, w tym autostrada krajowa nr 1, autostrada krajowa nr 53, autostrada krajowa nr 53B, autostrada krajowa nr 54, autostrada krajowa nr 57, autostrada krajowa nr 57B, autostrada krajowa nr 57C, autostrada krajowa nr 60 i autostrada krajowa nr 80.

+ Drogi lokalne: W tym 29 dróg wojewódzkich o łącznej długości 737 km; 163 drogi powiatowe o łącznej długości 1322 km.

- Oprócz kluczowego systemu transportowego, transport łączony tworzy dynamikę rozwoju miejskiego i społeczno-gospodarczego w ogóle, prowincja ostatnio zwróciła uwagę na inwestowanie w rozwój infrastruktury ramowej na głównych osiach miejskich, infrastruktury obszarów miejskich, nowych obszarów mieszkalnych itp. Oprócz zapewnienia rozwoju infrastruktury usługowej, służącej potrzebom rozwoju miast, przyczynia się to również do znaczącej zmiany wyglądu miast w cywilizowanym i nowoczesnym kierunku.

- Drogi wodne: W prowincji Vinh Long znajduje się wiele dużych rzek, w tym: Tien, Hau, Co Chien, Mang Thit, Ham Luong, Ba Lai, która wpływa do Morza Wschodniego przez estuarium Dai, estuarium Ham Luong, Ba Lai, estuarium Co Chien, estuarium Dinh An itd. Łączna długość śródlądowych dróg wodnych w prowincji wynosi około 2117 km. Ponadto w prowincji znajdują się 3 porty morskie i nabrzeża: Vinh Thai Wharf Area, Binh Minh Wharf Area, Tiem Nang-Binh Tan Wharf Area; Duyen Hai-Dinh An Port, Tra Cu-Kim Son Port; Tan Cang Giao Long może przyjmować statki o wyporności od 5000 do 20 000 ton.

2. Zalety

- Sieć dróg i szlaków wodnych w prowincji jest stosunkowo szeroka i łączy ze sobą poszczególne regiony.

- W ostatnich latach inwestycje w budowę infrastruktury transportowej w regionie delty Mekongu ogólnie, a w szczególności w prowincjach Vinh Long, Ben Tre, Tra Vinh przed połączeniem, spotkały się ze szczególną uwagą rządu oraz ministerstw centralnych i oddziałów, co przyniosło wiele pozytywnych rezultatów:

+ Inwestowanie i dokończenie budowy projektów składowych na wschodniej drodze ekspresowej północ-południe, w tym dwóch projektów przebiegających przez prowincję Vinh Long: (i) Projekt inwestycyjny budowy mostu My Thuan O2 nad rzeką Tien; (ii) Projekt inwestycyjny budowy drogi ekspresowej My Thuan – Can Tho, faza 1, o łącznej długości prawie 23 km, przebiegającej przez prowincje Vinh Long i Dong Thap.

+ Inwestycja w budowę i dokończenie mostu Rach Mieu 02 łączącego dwie prowincje Ben Tre i Tien Giang (stara).

+ Inwestycja w budowę mostu Dai Ngai na drodze krajowej nr 60 na terenie byłych prowincji Tra Vinh i Soc Trang (obecnie prowincja Vinh Long i miasto Can Tho).

- Jednocześnie, w przeszłości Departament Budownictwa przewodniczył i koordynował działania departamentów, doradzając prowincji w zakresie realizacji inwestycji w budowę, remont i modernizację dróg prowincjonalnych, takich jak: DT.902, DT.907, DT.910, DT.913, DT.915, DT.915B, ... a także inwestował w budowę szeregu ważnych projektów i robót, mających na celu poprawę możliwości łączenia handlu i zapewnienia łączności regionalnej, w szczególności: Projekt Mostu Bung Lon, Projekt Mostu Ba Dong, Modernizacja Drogi Krajowej nr 57 od promu Dinh Khao do miasta Mo Cay, Projekt Mostu Ba Lai 8 ... Obecnie prowincja pilnie finalizuje procedury mające na celu wyłonienie inwestorów do budowy mostu Dinh Khao na Drodze Krajowej nr 57 w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. Rozpoczęcie budowy planowane jest na grudzień 2025 r.

- Po zakończeniu i uruchomieniu tych projektów połączą one drogę ekspresową z Ho Chi Minh do Can Tho, połączą autostradę krajową nr 57, aby usunąć wąskie gardło w terminalu promowym Dinh Khao i stworzyć regionalną sieć ruchu, która ułatwi podróże i przepływ towarów, pomoże przedsiębiorstwom rozwinąć lepszą produkcję i przyciągnąć inwestycje, stworzy siłę napędową promującą rozwój gospodarczy prowincji i regionu delty Mekongu; przyczyni się do wzmocnienia bezpieczeństwa narodowego i obronności miejscowości i regionu.

3. Trudności i ograniczenia

Oprócz powyższych osiągnięć, nadal występują pewne trudności i ograniczenia, jak poniżej:

- Inwestycje w budowę infrastruktury transportowej prowincji nie spełniły jeszcze oczekiwanych wymogów rozwoju, nadal występują pewne wąskie gardła. Tempo inwestycji w realizację infrastruktury transportowej wewnątrzregionalnej i międzyregionalnej zgodnie z planem jest nadal niskie.

- Realizacja projektów w zakresie infrastruktury miejskiej, a w szczególności infrastruktury obszarów miejskich, nadal napotyka na wiele trudności i przeszkód; wskaźnik urbanizacji i tempo urbanizacji regionu są nadal znacznie niższe od średniej krajowej.

- Z powodu ograniczonego kapitału, prace budowlane nie są równomierne. Sieć dróg krajowych w prowincji Vinh Long jest nadal wąska, nawierzchnia dróg jest zdegradowana i poważnie uszkodzona, a potencjalne zagrożenia i niepewność ruchu są bardzo wysokie, jak na przykład na drogach krajowych nr 53, 54 i 60.

- Kapitał przeznaczony na utrzymanie i remonty będących w eksploatacji obiektów komunikacyjnych zaspokaja jedynie około 30% zapotrzebowania, przez co przepustowość obiektów komunikacyjnych nie jest w pełni wykorzystywana, co ma wpływ na ruch środków transportu.

- System infrastruktury wodnej jest słabo rozwinięty, eksploatowany jedynie zgodnie z warunkami naturalnymi i nie inwestuje w pogłębianie dróg. Niektóre prace mostowe na kluczowych drogach wodnych nie zapewniają wymaganego prześwitu, co ogranicza eksploatację statków o dużym tonażu i powoduje przeciążenie systemu drogowego.

4. Zadania i rozwiązania do wdrożenia

W celu szybkiego usunięcia trudności i przeszkód oraz wspierania rozwoju infrastruktury miejskiej i ruchu w kierunku synchronicznym i nowoczesnym, aby sprostać wymogom łączności regionalnej oraz szybkiemu i zrównoważonemu rozwojowi społeczno-gospodarczemu, Komitet Partyjny Departamentu Budownictwa chciałby zaproponować szereg następujących zadań i rozwiązań:

4.1. Rozwiązania w zakresie planowania i inwestycji

Zakończenie planowania prowincji Vinh Long po połączeniu jej w sposób synchroniczny z planowaniem regionu Delty Mekongu i planowaniem krajowym, uwzględniając transport i infrastrukturę miejską jako oś rozwoju, łącząc rozwój infrastruktury z ochroną środowiska, adaptacją do zmian klimatu, poprawą przepustowości drenażu, zapobieganiem powodziom w miastach, w kierunku zielonego, inteligentnego i zrównoważonego miasta. Zakończenie planowania nowoczesnej, multimodalnej sieci transportowej: dróg ekspresowych, dróg krajowych, śródlądowych dróg wodnych i kolei (w przyszłości), w celu poprawy łączności z Ho Chi Minh, Can Tho i bramami eksportowymi, stopniowo synchronicznie i nowocześnie; efektywne połączenie między różnymi rodzajami transportu oraz między krajowym systemem transportu a lokalnym systemem transportu.

(i) W odniesieniu do kolei: Planowanie zorientowane na rok 2030, z wizją do roku 2050, obejmie ukończenie ważnej linii kolejowej korytarza Ho Chi Minh - Can Tho; odcinek przebiegający przez prowincję Vinh Long będzie miał 2 stacje (stacja My Thuan i stacja Binh Minh).

(ii) Drogą lądową:

- Drogi ekspresowe: planowanie i ustalanie priorytetów inwestycji na drodze ekspresowej My Thuan – Can Tho (faza 2); drodze ekspresowej Hong Ngu – Tra Vinh (obecnie prowincja Vinh Long); drodze ekspresowej Ho Chi Minh City – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang (CT.33).

- Drogi krajowe: Skupienie się na inwestowaniu w projekty budowlane o strategicznym ukierunkowaniu i znaczeniu dla łączności regionalnej: (1) Projekt inwestycyjny budowy przedłużonej drogi Vo Van Kiet (łączącej się ze skrzyżowaniem z drogą ekspresową My Thuan - Can Tho). (2) Projekt inwestycyjny budowy mostu Dinh Khao na drodze krajowej nr 57 w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. (3) Projekt inwestycyjny budowy drogi nadmorskiej w prowincji Vinh Long. (4) Projekt inwestycyjny budowy obwodnicy drogi krajowej nr 57 (droga dojazdowa do mostu Dinh Khao). (5) Projekt modernizacji drogi krajowej nr 57 od skrzyżowania z drogą dojazdową do mostu Dinh Khao do końca trasy. (6) Projekt modernizacji drogi krajowej nr 57C od odcinka przylegającego do drogi krajowej nr 57B do ronda Tan Thanh i do końca trasy. (7) Projekt ulepszenia i modernizacji drogi krajowej nr 53 i drogi krajowej nr 54 przez prowincję Vinh Long. (8) Projekt inwestycyjny w zakresie budowy drogi krajowej nr 60 (rozbudowa mostu Ham Luong oraz modernizacja i rozbudowa odcinków drogi krajowej nr 60). (9) Projekt modernizacji i rozbudowy drogi krajowej nr 57B od granicy drogi krajowej nr 57 do końca trasy.

- Lokalny system drogowy:

+ Planowanie do 2050 roku zakłada, że wszystkie drogi wojewódzkie osiągną poziom III, z minimalną nawierzchnią 2-4 pasów ruchu. Do 2030 roku trasy będą modernizowane co najmniej do poziomu IV, z minimalną nawierzchnią 2 pasów ruchu.

+ Przy planowaniu systemu transportu wiejskiego należy uwzględniać zalety geograficzne i warunki naturalne każdej miejscowości, łącząc transport z nawadnianiem i innymi sektorami gospodarki na danym obszarze, aby zapewnić możliwość transportu towarów i przemieszczania się ludzi.

(iii) Drogą wodną

- Ukierunkowanie rozwoju transportu wodnego w powiązaniu z siecią transportu drogowego na stworzenie kompletnego systemu zapewniającego połączenie obszarów produkcyjnych, stref i klastrów przemysłowych itp. z obszarami konsumpcji, węzłami komunikacyjnymi oraz zaspokajającego potrzeby transportu towarów i rozwoju turystyki.

- Należy nadać priorytet pogłębianiu i modernizacji dróg wodnych na głównych rzekach prowincji, aby zapewnić możliwość korzystania ze statków o dużej ładowności.

- Wdrożenie projektu mającego na celu zbadanie i ocenę potencjału rozwoju głębokowodnego w prowincji Tra Vinh (starej).

(iv) W sprawie infrastruktury miejskiej

Nadal należy zwracać uwagę na inwestycje i wzywać do inwestowania w rozwój infrastruktury miejskiej, dokonywać przeglądu i przyspieszać postęp projektów nowych obszarów miejskich i miejskich obszarów mieszkalnych; skutecznie i synchronicznie wdrażać projekty modernizacji obszarów miejskich, zapewniać rozwiązania mające na celu minimalizację powodzi na obszarach miejskich; priorytetowo traktować równoważenie zasobów w celu wdrażania inwestycji w miejskie systemy oczyszczania ścieków, aby przyczynić się do zapewnienia higieny środowiska i zrównoważonego rozwoju obszarów miejskich.

4.2. Rozwiązania kapitałowe

- W kontekście ograniczonego kapitału na inwestycje w infrastrukturę prowincji, przy jednoczesnym bardzo dużym zapotrzebowaniu na inwestycje w rozwój infrastruktury transportowej i miejskiej, departamenty i oddziały prowincji muszą ściśle ze sobą współpracować, regularnie weryfikować i oceniać rzeczywiste potrzeby w zakresie rozwoju infrastruktury w każdym regionie, aby doradzać, proponować i odpowiednio dostosowywać listę priorytetowych inwestycji, zapewniając koncentrację inwestycji, z uwzględnieniem kluczowych punktów i możliwości zrównoważenia źródeł kapitału.

- Skupienie się na pozyskiwaniu i pozyskiwaniu pozabudżetowych źródeł kapitału do udziału w inwestycjach w budowę projektów i robót drogowych, aby zaspokoić potrzeby inwestycyjne związane z rozwojem projektów zgodnie z Planem Zagospodarowania Przestrzennego Prowincji Vinh Long. Zachęcanie i zachęcanie przedsiębiorstw i inwestorów do udziału w inwestowaniu w rozwój infrastruktury miejskiej, drogowej i logistycznej poprzez mechanizmy podziału ryzyka i zachęty podatkowe.

4.3 Rozwiązania dla rozwoju zasobów ludzkich

- Realizacja zadania szkolenia kadry kierowniczej państwa; prowadzenie polityki priorytetowego traktowania szkoleń krajowych i zagranicznych dla personelu, urzędników państwowych i kadry kierowniczej pełniącej długoletnią służbę w prowincji. Równoczesne rozwijanie wykwalifikowanego zespołu kadr, wystarczająco silnego we wszystkich dziedzinach, aby sprostać wymogom zrównoważonego rozwoju.

- Koncentracja na rozwoju wysokiej jakości zasobów ludzkich. Wdrażanie programów i projektów mających na celu szkolenie wysokiej jakości zasobów ludzkich w branżach i dziedzinach związanych z transportem i sektorem miejskim. Koncentracja na odkrywaniu, rozwijaniu, promowaniu talentów i szkoleniu zasobów ludzkich w celu rozwoju gospodarczego opartego na wiedzy. Ścisłe powiązanie rozwoju zasobów ludzkich z rozwojem i zastosowaniem nauki i technologii.

4.4 Rozwiązania w zakresie nauki i technologii

- Zastosowanie nowych technologii i nowoczesnych materiałów w budownictwie w celu poprawy jakości prac związanych z infrastrukturą komunikacyjną w miastach, budowanie inteligentnych i przyjaznych dla środowiska systemów transportowych.

- Testowanie i stosowanie wielu nowych technologii, takich jak wzmacnianie słabego gruntu, technologia nawierzchni półmiękkich, technologia betonu asfaltowego z drenażem porowatym, technologia belek szerokoskrzydłowych, zielone technologie, zmniejszające emisję CO2 podczas budowy infrastruktury i zrównoważone technologie budowlane, zgodnie z ogólnymi trendami rozwojowymi na świecie, ...

Rozwój infrastruktury miejskiej i transportowej w prowincji Vinh Long w synchronicznym i nowoczesnym kierunku po połączeniu ma ogromne znaczenie dla wzmocnienia roli prowincji Vinh Long jako centrum łączącego z całym regionem delty Mekongu. To szansa dla prowincji na przełom, stania się ośrodkiem z nowoczesną infrastrukturą, szybkim i zrównoważonym rozwojem gospodarczym oraz coraz lepszą jakością życia mieszkańców.

Source: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/giai-phap-dot-pha-phat-trien-ha-tang-nhat-la-ha-tang-do-thi-ha-tang-giao-thong-theo-huong-dong-bo-hien-dai-9c136fc/