Usuwanie przeszkód w realizacji głównych, kluczowych projektów transportowych.

(Baothanhhoa.vn) – Thanh Hoa wyłania się jako jasny punkt na mapie rozwoju społeczno-gospodarczego kraju, nie tylko dzięki potencjałowi w przemyśle, turystyce i rolnictwie, ale także dzięki strategicznej wizji inwestowania w infrastrukturę transportową. Dążąc do stania się nowym biegunem wzrostu w regionie północnym, Thanh Hoa koncentruje się na usuwaniu przeszkód i przyspieszaniu postępów w kluczowych projektach transportowych, aby stworzyć solidne podstawy dla zrównoważonego rozwoju.

Báo Thanh Hóa•04/06/2025

Faza 2 projektu South Song Ma Boulevard, od drogi nadmorskiej do punktu połączenia z „Drogą Wspomnień”, obejmuje odcinek o długości 1,9 km w Sam Son City i jest obecnie pilnie realizowana.

Uznając, że transport odgrywa kluczową rolę w rozwoju społeczno-gospodarczym , ekspansji miejskiej i poprawie życia ludzi, Prowincjonalny Komitet Ludowy polecił odpowiednim departamentom skoncentrowanie się na badaniu i wdrażaniu 23 dużych, kluczowych projektów transportowych o łącznej wartości inwestycji 46 285 miliardów VND w latach 2021–2025. Jednak w trakcie realizacji wiele projektów opóźniło się z powodu przeszkód związanych z karczowaniem gruntów, finansowaniem i procedurami inwestycyjnymi. Uznając to, Prowincjonalny Stały Komitet Partii skupił się na rozwiązywaniu tych trudności i przeszkód; członkowie Prowincjonalnego Stałego Komitetu Partii osobiście kontrolowali i kierowali każdym konkretnym projektem. Na konferencji poświęconej rozwiązaniom w zakresie pokonywania trudności związanych z kluczowymi projektami transportowymi (marzec 2025 r.), przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Do Minh Tuan podkreślił: „Nie możemy osiągnąć zrównoważonego rozwoju bez zsynchronizowanego i nowoczesnego systemu transportowego. Transport to nie tylko infrastruktura techniczna, ale także infrastruktura rozwojowa”.

Projekt South Song Ma Boulevard, Faza 2, od drogi nadmorskiej do punktu połączenia z „Drogą Pamięci”, rozciąga się na długości 1,9 km i jest jednym z projektów finansowanych w ramach specjalnego mechanizmu wynikającego z Rezolucji nr 7 Prowincjonalnego Komitetu Partii oraz Rezolucji nr 298 Prowincjonalnej Rady Ludowej w sprawie budowy i rozwoju miasta Sam Son do 2030 roku, z wizją do 2045 roku. Projekt ten ma ogromne znaczenie, przyczyniając się do stopniowej modernizacji infrastruktury i otwierając nowe przestrzenie dla rozwoju miasta Sam Son – kluczowego projektu z okazji XX Zjazdu Prowincjonalnego Komitetu Partii Thanh Hoa . Projekt rozpoczął się w styczniu 2024 roku. Po okresie trudności z karczowaniem terenu i rosnących kosztów materiałów, pod zdecydowanym kierownictwem Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, Central Vietnam Construction Group Joint Stock Company, wykonawca, koncentruje swoją siłę roboczą i sprzęt na realizacji budowy, dążąc do jej ukończenia zgodnie z harmonogramem.

Jako duże przedsiębiorstwo w prowincji Thanh Hoa, Central Vietnam Construction Group Joint Stock Company jest inwestorem i wykonawcą 30 projektów, w tym kluczowych projektów transportowych, takich jak: projekt drogi nadmorskiej Nga Son – Hoang Hoa; projekt drogi od autostrady krajowej nr 47 do autostrady Ho Chi Minh w dystrykcie Tho Xuan (etap 2); oraz projekt inwestycji i budowy głównych zachodnich arterii komunikacyjnych strefy ekonomicznej Nghi Son. Podczas realizacji tych projektów Central Vietnam Construction Group Joint Stock Company napotkała liczne trudności i przeszkody w karczowaniu gruntów, co skutkowało brakiem dostępnych gruntów pod zabudowę.

Pan Mai Xuan Thong, prezes Central Vietnam Construction Group Joint Stock Company, stwierdził: Oprócz problemów z oczyszczaniem gruntów, wykonawcy i firmy realizujące projekty transportowe borykają się obecnie z trudnościami wynikającymi z niedoborów materiałów; wahania cen surowców i paliw wpływają na możliwości finansowe wykonawców… Ponadto proces oczyszczania gruntów jest rozdrobniony i podzielony na wiele etapów, a koordynacja między departamentami i wydziałami na poziomie dystryktu jest niewystarczająca. Niektórzy urzędnicy nadal unikają dialogu i podpisują potwierdzenia z obawy przed odpowiedzialnością. W niektórych obszarach wdrażanie jest powolne, ponieważ lokalni liderzy nie uznali oczyszczania gruntów za priorytet, nie podjęli proaktywnych działań w celu rozwiązania przeszkód i przekazali sprawę na szczebel prowincjonalny.

Strefa Ekonomiczna Nghi Son jest jednym z największych ośrodków przemysłowych i energetycznych w kraju. Prowincjonalny Komitet Ludowy inwestuje obecnie w budowę systemu transportowego łączącego ją z drogami krajowymi, takimi jak prawie 20-kilometrowa droga łącząca autostradę północ-południe i drogę krajową nr 1A z portem Nghi Son, z inwestycją przekraczającą 1345 miliardów VND. Droga ta odgrywa kluczową rolę jako regionalny szlak transportowy i łączy się bezpośrednio z autostradą krajową nr 1 i drogą ekspresową północ-południe. Po ukończeniu, droga skróci czas podróży między zachodnimi dystryktami prowincji a Strefą Ekonomiczną Nghi Son, zapewniając sprawny transport towarów i pasażerów oraz tworząc kompleksową sieć transportową łączącą autostradę północ-południe, drogę Nghi Son-Tho Xuan oraz trasy regionalne prowadzące do lotniska Tho Xuan i portu morskiego Nghi Son.

Uznając system transportowy za „siłę napędową gospodarki”, stworzenie kompletnej sieci transportowej, ściśle łączącej obszary miejskie, strefy przemysłowe i obszary wiejskie, stworzy nowe możliwości rozwoju. Od 2021 roku do chwili obecnej prowincja Thanh Hoa koncentrowała się na inwestowaniu w rozwój prowincjonalnych i międzydystryktowych szlaków transportowych. Szereg kluczowych projektów transportowych w prowincji został opóźniony, co skłoniło Prowincjonalny Komitet Partii i Prowincjonalny Komitet Ludowy do skierowania odpowiednich szczebli, sektorów i miejscowości do rozwiązania tych problemów, w szczególności karczowania gruntów i wypłaty publicznych funduszy inwestycyjnych. Jednocześnie Stały Komitet Dystryktowego Komitetu Partii został zobowiązany do bezpośredniego nadzorowania karczowania gruntów, a przewodniczący każdego dystryktu ponosi odpowiedzialność za opóźnienia w realizacji projektów. Prowincjonalny Komitet Ludowy powołał również specjalną grupę zadaniową do obsługi opóźnionych projektów, współpracując bezpośrednio z wykonawcami, lokalnymi komitetami i władzami partyjnymi w celu rozwiązania przeszkód i sfinalizowania harmonogramów realizacji projektów.

Komentarz (0)