Silne wdrożenie po latach stagnacji.
Ukończenie i eksploatacja nadziemnych linii metra Cat Linh – Ha Dong i Nhon – stacja Hanoi zajęło prawie 15 lat. Jednak Hanoi osiągnęło spektakularne „przyspieszenie”, stając się pierwszym miastem w kraju, w którym jednocześnie rozpoczęto budowę 5 nowych linii metra o wartości sięgającej 1,3 biliona VND (równowartość 50 miliardów dolarów). Linie te są częścią planu Hanoi, zakładającego rozwój sieci 18 miejskich linii kolejowych, odgrywając kluczową rolę w systemie infrastruktury ramowej, który będzie napędzał rozwój miast. Konsorcjum wykonawców, w skład którego wchodzą Vinhomes Joint Stock Company i VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company (thuộc Vingroup Group), jest generalnym wykonawcą tych projektów w formule EPC.
Metro stopniowo zmieniło przyzwyczajenia mieszkańców Hanoi w kwestii dojazdu do pracy.
ZDJĘCIE: TUAN MINH
Podczas uroczystości wmurowania kamienia węgielnego, przewodniczący Ludowego Komitetu Hanoi, Vu Dai Thang, oświadczył, że zgodnie z Planem Generalnym Stolicy z wizją na 100 lat, miasto wyznaczyło model rozwoju oparty na wielobiegunowym, wieloośrodkowym modelu, tworząc nowe bieguny wzrostu połączone nowoczesnym i zsynchronizowanym systemem infrastruktury. W tym modelu miejska kolej jest uznawana za strategiczną infrastrukturę ramową, odgrywającą kluczową rolę w nowoczesnym systemie transportu publicznego i stanowiącą ważne narzędzie reorganizacji przestrzeni miejskiej.
W rzeczywistości, pomimo początkowych obaw o funkcjonowanie, przychody i rentowność, system metra w Hanoi, z dwiema istniejącymi liniami kolei miejskiej (Cat Linh – Ha Dong i Nho Son – stacja Hanoi), funkcjonuje sprawnie, a liczba pasażerów szybko rośnie. Według pana Le Bang An, dyrektora generalnego metra w Hanoi, w 2025 roku wolumen przewozów pasażerskich ma wynieść ponad 20,68 mln, przekraczając plan o 7,13%. Co istotne, przychody z biletów mają przekroczyć 143 mld VND, przekraczając plan o 29,09%, co przyczyni się do zmniejszenia dotacji z budżetu państwa o ponad 31 mld VND…
Stanowi to praktyczną podstawę do wykazania skuteczności i pilnej potrzeby przyspieszenia rozbudowy sieci metra w stolicy. Plan Generalny dla stolicy, obejmujący 100 lat, zatwierdzony na początku tego roku, zakładał budowę 1200 km metra w całym mieście. Chociaż jest to plan długoterminowy, szybkie postępy Hanoi w tym roku pokazują, że cel ten jest w pełni osiągalny.
Gdziekolwiek pojawi się metro, tam nastąpi rozwój miast.
Co istotne, po raz pierwszy plan identyfikuje metro nie tylko jako środek transportu publicznego, ale także jako przebudowę przestrzeni miejskiej Hanoi, której celem jest: gdziekolwiek metro dotrze, tam nastąpi rozwój miast. Doświadczenia wielu krajów o wysoko rozwiniętych sieciach metra, takich jak Japonia i Korea Południowa, pokazują, że linie kolejowe nie tylko rozwiązują problemy komunikacyjne, ale także promują rozwój miast zgodnie z modelem TOD – koncentrując systemy transportu publicznego, takie jak metro i BRT (Bus Rapid Transit). Zsynchronizowany rozwój metra i łańcucha obszarów miejskich TOD wzdłuż trasy pozwoli na efektywne wykorzystanie zasobów gruntowych, wzmocnienie połączeń regionalnych i stopniową realizację wielobiegunowego, wieloośrodkowego modelu miejskiego, zgodnie z planem stolicy.
Linia metra Nhon – stacja Hanoi
Zdjęcie: Tuan Minh
Według Zarządu Metra Hanoi (MRB), każda stacja powinna być nie tylko punktem tranzytowym, ale także zintegrowanym centrum, zdolnym do przyciągania ludzi, rozwoju wysokiej jakości powierzchni biurowych i mieszkaniowych oraz kompleksowego ekosystemu usług. Transport dla Rozwoju (TOD) będzie generować dochody i wspierać funkcjonowanie systemu. Ponadto wdrożenie modelu TOD wymaga ścisłej koordynacji między państwem a sektorem prywatnym, dzielenia się zasobami i korzyściami. Innymi słowy, następuje przełom w myśleniu o „budowie metra dla miasta” na rzecz modelu TOD, który zakłada „budowanie miast wokół metra”. Będzie to fundamentem dla stworzenia wieloośrodkowej struktury miejskiej, zmniejszającej presję na rdzeń i tworzącej przestrzeń dla nowych biegunów wzrostu.
Według profesora nadzwyczajnego dr. Nguyen Hong Thai, wiceprezesa Wietnamskiego Stowarzyszenia Ekonomiki Transportu Kolejowego, metro to nie tylko projekt transportowy, ale także narzędzie restrukturyzacji przestrzeni miejskiej i kształtowania nowego modelu rozwoju stolicy. Historyczne centrum miasta od wielu lat zmaga się z ogromną presją pod względem liczby ludności, ruchu ulicznego, infrastruktury i środowiska. Hanoi realizuje obecnie szereg projektów mających na celu relokację mieszkańców oraz przeniesienie placówek edukacyjnych, medycznych i produkcyjnych poza centrum miasta. Jednoczesne rozpoczęcie budowy pięciu głównych linii metra to doskonała okazja do realizacji procesu przebudowy przestrzeni miejskiej stolicy, ponieważ metro nie tylko poszerzy przestrzeń miejską, ale także przyczyni się do redystrybucji ludności, miejsc pracy i działalności gospodarczej.
Ludzie będą wybierać życie w pobliżu dworca kolejowego.
Oczekuje się, że do 2030 roku ukończonych zostanie pięć nowych linii metra, które płynnie połączą się z liniami 3 i 5, będącymi obecnie w budowie, tworząc stopniowo zintegrowaną sieć transportu publicznego w całym mieście. Profesor nadzwyczajny dr Nguyen Hong Thai uważa, że najważniejszą korzyścią systemu metra jest zmiana kultury ruchu i sposobu organizacji przestrzeni miejskiej.
W Hanoi trwa proces przebudowy miasta, w ramach którego mieszkańcy są przesiedlani z dala od centrum.
Zdjęcie: Tuan Minh
Obecnie mieszkańcy Hanoi nadal korzystają głównie z motocykli i samochodów osobowych. Wraz z rozwojem i integracją sieci metra zgodnie z modelem TOD (Transit-Oriented Development), mieszkańcy będą stopniowo przechodzić na multimodalny model transportu, w którym metro będzie odgrywać rolę szkieletu, łącząc się z autobusami, rowerami publicznymi, transportem wahadłowym i innymi formami transportu współdzielonego.
„Obszary miejskie, centra handlowe, biura i usługi nie będą już koncentrować się wokół centralnego centrum, jak ma to miejsce obecnie, lecz będą rozwijać się wokół stacji kolejowych. Ludzie będą wówczas wybierać swoje domy, miejsca pracy i codzienne aktywności w oparciu o dostępność transportu publicznego, podobnie jak w Tokio, Seulu czy Singapurze. System metra nie tylko zmieni sposób, w jaki ludzie podróżują, ale także przyczyni się do kształtowania bardziej nowoczesnego, ekologicznego i zrównoważonego miejskiego stylu życia” – powiedział adiunkt dr Nguyen Hong Thai.
Z drugiej strony, największą wartością kolei miejskiej jest jej łączność sieciowa. Dlatego też, pan Thai uważa, że w trakcie wdrażania plan należy zrewidować, aby dodać stacje przesiadkowe i korytarze łączące linie, w tym podziemne lub szybkie środki przesiadkowe. Ponadto konieczne jest zapewnienie synchronicznej łączności między metrem a autobusami, BRT, parkingami Park & Ride, rowerami publicznymi itp. Jednocześnie konieczne jest zbudowanie zintegrowanego elektronicznego systemu biletowego, wspólnej platformy danych oraz zintegrowanego centrum kontroli, aby zapewnić pasażerom maksymalną wygodę.
„Sukces systemu metra nie leży w liczbie kilometrów zbudowanych torów, ale w jego zdolności do tworzenia spójnej sieci. Tylko wtedy, gdy linie metra będą funkcjonować jako jednolity „system krążenia”, Hanoi będzie mogło zmaksymalizować efektywność inwestycji, nadać impet rozwojowi miast i stopniowo przekształcić się w cywilizowaną, nowoczesną stolicę, dorównującą największym miastom regionu i świata” – podkreślił adiunkt dr Nguyen Hong Thai.
Source: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm
