Konwersja motocykli napędzanych benzyną na elektryczne w Ho Chi Minh City jest trudna do przeprowadzenia.

W odpowiedzi na propozycję miasta Ho Chi Minh, aby zbadać i zezwolić na przekształcenie motocykli benzynowych w elektryczne (modernizację), wielu członków grup społecznościowych stwierdziło, że wdrożenie byłoby trudne ze względu na zagrożenia techniczne, bariery bezpieczeństwa i prawne. Chociaż celem jest wykorzystanie starych pojazdów i redukcja emisji, wiąże się to z większym ryzykiem niż korzyściami.

W związku z tym, największym problemem związanym z konwersją jest to, że ramy pojazdów benzynowych i elektrycznych nie mogą być używane razem. Oryginalna rama benzynowa nie jest zaprojektowana do montażu akumulatorów i silników elektrycznych. Demontaż silnika benzynowego i montaż silnika elektrycznego zmieni całą konstrukcję, masę i rozkład masy, które zostały starannie obliczone przez producenta od samego początku.

Konwersja motocykli napędzanych benzyną na elektryczne w Ho Chi Minh City jest trudna do przeprowadzenia.

Po zamontowaniu podzespołów elektrycznych pojazd może stracić równowagę, naruszając oryginalne parametry, co ma bezpośredni wpływ na układ zawieszenia, opony, ramę i konstrukcję nośną. Akumulatory motocykli elektrycznych są często dość ciężkie i wymagają optymalnego rozmieszczenia, co nie jest możliwe w przypadku ram benzynowych.

Ponadto, zawieszenie i układy hamulcowe pojazdów benzynowych również wymagają przeprojektowania, ponieważ przyspieszenie motocykli elektrycznych jest często znacznie większe. W zmodyfikowanym pojeździe bardzo trudno jest zapewnić wodoodporność i efektywne odprowadzanie ciepła, co powoduje poważne obniżenie trwałości i bezpieczeństwa. W rzeczywistości, z niektórych niedawnych pożarów pojazdów elektrycznych wynika, że po pożarze pojazdu do samej ramy, zmodyfikowana obudowa akumulatora została odsłonięta.

Oprócz zagrożeń technicznych, konwersja napotyka również na bariery prawne. Obecnie proces rejestracji i przepisy dotyczące pojazdów przerobionych są nadal niejasne. Bez ścisłej kontroli łatwo o wykorzystanie do modyfikacji mocy pojazdu.

Wiele osób uważa, że taka konwersja nie jest zbyt praktyczna, zwłaszcza pod względem estetyki i ogólnego bezpieczeństwa. Obecnie wielu producentów samochodów opracowuje nowe motocykle elektryczne, których cena jest porównywalna z kosztami pojazdów benzynowych, a nawet niższa. Konwersja, nawet jeśli uwzględni się jej koszty, niekoniecznie jest opłacalna ekonomicznie . Dlatego też, biorąc pod uwagę brak odpowiednich ram prawnych, propozycja ta jest uważana za mało realną.

W wielu krajach azjatyckich, takich jak Indie, pojawiła się konwersja motocykli benzynowych na elektryczne. Firmy opracowują oddzielne „zestawy” (zawierające akumulatory, silniki i systemy elektryczne) dla każdego modelu motocykla. Jednak największym wyzwaniem nadal pozostają normy prawne i jednolita kontrola jakości, zapewniająca bezpieczeństwo. W rzeczywistości, gołym okiem bardzo trudno jest odróżnić przerobiony motocykl spełniający normy bezpieczeństwa, gdy porusza się po drodze.

W Indiach, mimo że Agencja Badań Motoryzacyjnych (ARAI) wydała normy techniczne dotyczące modernizacji od 2022 roku, wciąż napotyka ona wiele barier. Firmy chcące dokonać modernizacji muszą posiadać certyfikaty bezpieczeństwa elektrycznego, konstrukcyjnego, akumulatorowego i hamulcowego, co utrudnia wdrożenie na dużą skalę.

Powodem jest bezpieczeństwo akumulatorów litowych, które często są ciężkie, zajmują dużo miejsca, łatwo zaburzają równowagę, a pierwotna zdolność odprowadzania ciepła pojazdu nie działa prawidłowo, zwiększając ryzyko pożaru i wybuchu. Co więcej, koszt konwersji nie jest wcale niski – jeśli uwzględnimy akumulator (stanowiący połowę wartości zestawu, którego żywotność wynosi zaledwie 3-5 lat), koszty instalacji i rejestracji, może on wynieść od 60% do 100% ceny nowego pojazdu elektrycznego z oryginalną gwarancją i synchroniczną konstrukcją.

Source: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html