Aktywacja przestrzeni morskiej Ho Chi Minh City

W ten sposób, począwszy od poprzedniej orientacji strategicznej na morze z obszarem Can Gio, po połączeniu z Ba Ria - Vung Tau (ze specjalną strefą Con Dao), Ho Chi Minh City stało się miejscowością o największych zaletach w kraju w zakresie rozwoju gospodarki morskiej, w tym eksploatacji ropy naftowej i gazu, energetyki, turystyki i portów głębokowodnych.

Obejmując cały obszar zatoki Ganh Rai na południowy wschód od Can Gio, tworzy ciągłą przestrzeń od portu rzecznego w Sajgonie do Cat Lai nad rzeką Soai Rap i międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio, kształtując „wizję” ekosystemu gospodarki morskiej, obejmującego energetykę, gospodarkę morską, logistykę, przemysł, rybołówstwo, turystykę, handel i usługi.

Maksymalne wykorzystanie przestrzeni morskiej w celu aktywacji połączenia między górami, lasami, równinami i wyspami Ho Chi Minh City można rozumieć jako stworzenie płynnej pozycji dla międzynarodowej bramy megamiasta, centrum gospodarczego regionu azjatyckiego. Tam gospodarka morska, patrząc z pasa Can Gio – Ba Ria – Vung Tau – Con Dao, jest nie tylko celem ekonomicznych „przywilejów” i integracji, ale także „linią frontu” ochrony suwerenności morza, wysp i szelfu kontynentalnego.

Ciekawe powiązanie: jeśli Can Gio jest jasnym punktem w modelu zachowania walorów przyrodniczych, w sposobie, w jaki rdzenni mieszkańcy „współistnieją” z lasami ochronnymi, chroniąc je przez lata (zwykle na rozwój lasów ochronnych Can Gio wydatki miasta Ho Chi Minh wynoszą 1 156 000 VND/ha/rok, co jest kwotą znacznie wyższą od poziomu wsparcia przewidzianego w budżecie państwa wynoszącym 400 000 VND/ha/rok), to Con Dao jest „laboratorium” rozwoju infrastruktury, transportu, gospodarki i ochrony dziedzictwa kulturowego.

Najnowsze inicjatywy, dzięki zaangażowaniu Sekretarza Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh Tran Luu Quanga i Przewodniczącego Komitetu Ludowego Miasta Ho Chi Minh Nguyen Van Duoc w specjalną strefę Con Dao, również wpisują się w wizję „przestrzeni morskiej i aktywnej łączności”, morza z lądem, zasobów naturalnych z dziedzictwem kulturowym, rozwoju i ochrony... W szczególności poruszono kwestię konfliktu między interesami rozwoju i ochrony, zachowania integralności lasu namorzynowego Can Gio, morskiego rezerwatu ekologicznego Con Dao i systemu przybrzeżnego Vung Tau, wraz z działaniami eksploatacyjnymi, usługowymi, handlowymi i turystycznymi mającymi na celu zapewnienie „zieleni i czystości”, wraz z konkretnymi, harmonijnymi rozwiązaniami, związanymi z osobistą odpowiedzialnością.

Nakładające się na siebie polityki planowania i zarządzania, brak synchronizacji w rozwoju infrastruktury transportowej, brak dynamizacji rozwoju gospodarki morskiej, logistyka niespełniająca potrzeb przedsiębiorstw eksportowych… to problemy, które wkrótce będą musiały zostać gruntownie i skutecznie rozwiązane. Jednocześnie, projekty dokumentów I Kongresu Partii Miasta Ho Chi Minh, kadencji 2025-2030, zaktualizowane o całościowe planowanie społeczno-gospodarcze miasta po fuzji, a także uzupełnienia i korekty do Rezolucji nr 98/2023/QH15 Zgromadzenia Narodowego w sprawie pilotażu szeregu konkretnych mechanizmów i polityk rozwoju miasta Ho Chi Minh, zostaną przedłożone Zgromadzeniu Narodowemu na sesji pod koniec tego roku.

Patrząc szerzej, przestrzeń morska Ho Chi Minh City została i jest aktywowana dzięki synchronicznym połączeniom z lotniska Con Dao, linii kolejowej łączącej Can Gio, tras morskich i przybrzeżnych z Can Gio do Ba Ria - Vung Tau, strefy wolnego handlu Cai Mep Ha..., co przyczynia się do promowania intensywniejszego rozwoju Ho Chi Minh City w nadchodzącym okresie.

NGUYEN QUAN CAT

Źródło: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html