Aktywizacja przestrzeni morskiej Ho Chi Minh City.

Po reorganizacji Ho Chi Minh City ma linię brzegową o długości 89 km (pięć razy dłuższą niż wcześniej) i jest miejscowością z największym systemem portów morskich w kraju, posiadającą także największy głębokowodny port – jedyny port morski na południu kraju z bezpośrednim szlakiem żeglugowym łączącym go z Europą i Ameryką.

Dzięki strategicznemu położeniu w kierunku morza, z dawnym obszarem Can Gio, Ho Chi Minh City, po połączeniu z Ba Ria-Vung Tau (wraz ze specjalną strefą ekonomiczną Con Dao), stało się miejscowością o największych zaletach w kraju pod względem rozwoju gospodarki morskiej, w tym eksploatacji ropy naftowej i gazu, turystyki i portów głębokowodnych.

Włączenie całego obszaru zatoki Gành Rái do południowo-wschodniej części Cần Giờ, tworząc ciągłą przestrzeń od portu nad rzeką Sajgon do Cát Lái nad rzeką Soài Ráp i międzynarodowego portu przeładunkowego Cần Giờ, stworzyło „wizję” ekosystemu gospodarki morskiej, obejmującą energetykę, transport morski, logistykę, przemysł, rybołówstwo, turystykę , handel i usługi.

Maksymalne wykorzystanie przestrzeni przybrzeżnej w celu aktywacji wzajemnych powiązań gór, lasów, równin i wysp w Ho Chi Minh City można rozumieć jako tworzenie ciągłej sieci międzynarodowej bramy do megamiasta, centrum gospodarczego regionu azjatyckiego. Tam gospodarka morska, widziana z pasa Can Gio – Ba Ria – Vung Tau – Con Dao, jest nie tylko celem ekonomicznych „przywilejów” i integracji, ale także „linią frontu” ochrony suwerenności narodowej nad morzem, wyspami i szelfem kontynentalnym.

Interesująca analogia: jeśli Can Gio jest doskonałym przykładem modelu zachowania walorów przyrodniczych, pokazującym, jak rdzenni mieszkańcy „współistnieli” z lasami ochronnymi i chronili je przez wiele lat (na przykład budżet miasta Ho Chi Minh przeznaczył 1 156 000 VND/ha/rok na rozwój lasu ochronnego Can Gio, co jest kwotą znacznie wyższą od rządowego wsparcia w wysokości 400 000 VND/ha/rok), to Con Dao jest „laboratorium” infrastruktury, transportu, rozwoju gospodarczego i ochrony dziedzictwa kulturowego.

Najnowsze inicjatywy, pod przewodnictwem sekretarza Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh Tran Luu Quanga i przewodniczącego Komitetu Ludowego Miasta Ho Chi Minh Nguyen Van Duoc, dotyczące specjalnej strefy ekonomicznej Con Dao, również wpisują się w wizję „przestrzeni morskiej i powiązanej aktywacji”, łączącej morze z lądem stałym, zasoby naturalne z dziedzictwem kulturowym, rozwojem i ochroną... W szczególności poruszono kwestię konfliktu między interesami rozwoju i ochrony, ochrony lasu namorzynowego Can Gio, morskiego rezerwatu ekologicznego Con Dao i linii brzegowej Vung Tau, a także eksploatacji, usług, handlu i turystyki, a także zapewnienia „zielonych i czystych” operacji, a także konkretnych, harmonijnych rozwiązań powiązanych z odpowiedzialnością indywidualną.

Nakładające się na siebie polityki planowania i zarządzania, brak synchronizacji w rozwoju infrastruktury transportowej, brak dynamizacji rozwoju gospodarki morskiej oraz logistyka niespełniająca potrzeb przedsiębiorstw eksportowych to problemy, które muszą zostać wkrótce gruntownie i skutecznie rozwiązane. Jednocześnie, projekt dokumentu na Pierwszy Zjazd Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh, kadencja 2025-2030, zawierający zaktualizowane plany społeczno-gospodarcze dla miasta po fuzji, a także uzupełnienia i korekty do Rezolucji nr 98/2023/QH15 Zgromadzenia Narodowego w sprawie pilotażu niektórych konkretnych mechanizmów i polityk rozwoju miasta Ho Chi Minh, zostanie przedłożony Zgromadzeniu Narodowemu pod koniec tegorocznej sesji.

Patrząc szerzej, przestrzeń morska Ho Chi Minh City była i jest ożywiana dzięki zsynchronizowanym połączeniom z lotniska Con Dao, linii kolejowej łączącej Can Gio, tras morskich i przybrzeżnych z Can Gio do Ba Ria - Vung Tau, strefy wolnego handlu Cai Mep Ha itd., co przyczynia się do silniejszego rozwoju Ho Chi Minh City w nowej fazie.

NGUYEN QUAN CAT

Źródło: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html