Wspomnienia pilota Nung

Pewnego lipcowego popołudnia, po tym jak ustał przelotny deszcz, odwiedziliśmy rodzinę inwalidy wojennego Ngo Van Soana w wiosce Tham Mo w gminie Dong Dang. Przywitał nas sam weteran, z siwymi włosami. W wieku 78 lat nie pamiętał już wyraźnie codziennych spraw, ale ilekroć opowiadał o swojej karierze wojskowej, jego głos stawał się wyraźny i spójny, a wspomnienia ożywały, jakby wydarzyły się wczoraj.

Były pilot Ngo Van Soan z entuzjazmem opowiadał o surowej dyscyplinie, jaka panowała podczas szkolenia pilotów w Związku Radzieckim.

Pan Ngo Van Soan, urodzony w 1947 roku, należy do grupy etnicznej Nung i urodził się i wychował we wsi Na Lu, w gminie Thien Long, dawnym dystrykcie Binh Gia. W wieku 19 lat zgłosił się na ochotnika do wojska, zostając żołnierzem piechoty w 6. Pułku – 250. Dywizji, Okręgu Wojskowym Viet Bach. Dzięki wykształceniu na poziomie 7. klasy, wyjątkowemu wzrostowi i dobrej kondycji fizycznej, przeszedł rygorystyczny proces selekcji i został jednym ze 100 wybitnych żołnierzy wysłanych na szkolenie pilotów do Związku Radzieckiego.

W maju 1967 roku pan Soan został praktykantem lotniczym, włożył mundur wojsk Obrony Powietrznej i Sił Powietrznych i rozpoczął swoją podróż w przestworza. W październiku 1968 roku oficjalnie dołączył do grupy praktykantów, którzy udali się do Związku Radzieckiego (dawniej) na szkolenie do Szkoły Sił Powietrznych ZSRR.

W Związku Radzieckim on i jego towarzysze przeszli rygorystyczne szkolenie, obejmujące naukę języka rosyjskiego i podstawy teorii lotnictwa. W 1970 roku oficjalnie rozpoczął szkolenie lotnicze na czechosłowackim odrzutowcu L-29 Delfin, a następnie na myśliwcu MiG-21, który mógł osiągać prędkości dwukrotnie przekraczające prędkość dźwięku (około 2175 km/h – 2230 km/h), najnowocześniejszym wówczas samolocie bojowym. Sterowanie tym typem samolotu wymagało precyzji rzędu centymetra; nawet sekundowe opóźnienie w działaniu mogło doprowadzić do poważnego i nieodwracalnego wypadku.

Opowiadając o latach nauki na zaśnieżonej wsi, pan Soan powiedział ze wzruszeniem: „Tego ranka, na początku września 1969 roku, zbieraliśmy winogrona, żeby pomóc rolnikom na farmie, gdy nagle podbiegł radziecki oficer i zawołał: »Przyjaciele, wracajmy do domu! Wasz wujek Ho zmarł«. Cała grupa wietnamskich uczniów wybuchnęła płaczem. Natychmiast wróciliśmy do szkoły, ustawiliśmy ołtarz i zapaliliśmy kadzidełka, by pożegnać wujka Ho z niezmierzonym smutkiem”.

Po zakończeniu rygorystycznego szkolenia, spośród początkowo wybranych 100 stażystów, tylko 40 uzyskało kwalifikacje do ukończenia kursu, a pan Soạn był jedynym pilotem z grupy etnicznej Nùng wśród nich.

W 1972 roku pan Soạn powrócił do Wietnamu w stopniu podporucznika i został przydzielony do 921. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, 371. Dywizji Powietrznej, stacjonującej na lotnisku Da Phuc w Vinh Phuc (dawniej). Jako członek gotowych do walki sił rezerwowych, jego obowiązki obejmowały szkolenie, podtrzymywanie umiejętności lotniczych i koordynowanie patroli w celu ochrony przygranicznej przestrzeni powietrznej (3-4 loty tygodniowo).

Po 1975 roku został przeniesiony do 935. Pułku Myśliwskiego, 370. Dywizji Sił Powietrznych (prowincja Dong Nai ), stacjonującej na lotnisku Bien Hoa. Jego nhiệm vụ, wraz z towarzyszami, miał neutralizować samoloty przechwycone przez armię Sajgonu, takie jak F-5, A-37, śmigłowce itp., a także patrolować, strzec i chronić południową przestrzeń powietrzną po jej wyzwoleniu.

4 lutego 1976 roku, podczas powrotu z patrolu nad Wyspami Spratly, F-5 pilotowany przez pana Soana nagle stracił sterowność, zawiodły oba silniki i wyłączyła się cała instalacja elektryczna. Z opanowaniem pilota, pan Soan spokojnie kontrolował samolot i wylądował na lotnisku Bien Hoa, próbując wjechać w gęstą trawę przy pasie startowym. Uderzenie było jednak zbyt silne, powodując przełamanie samolotu. Pan Soan został wyrzucony z kokpitu, zmiażdżył nogi i doznał poważnego urazu głowy. Po ośmiu dniach w śpiączce i ponad dwóch latach leczenia w różnych szpitalach, na szczęście przeżył.

W 1978 roku, po zwolnieniu z wojska, wrócił do rodzinnego miasta (dawniej dystryktu Binh Gia), ożenił się i miał dwie córki. Jako weteran z inwalidztwem kategorii 1/4, grupa A, zawsze pielęgnował cechy żołnierza armii wujka Ho, pomagając rodzinie pokonywać trudności i stopniowo stabilizować ich życie. Dzięki zaangażowaniu Partii i państwa, jego dwie córki zostały wybrane na studia pedagogiczne i dziś obie są nauczycielkami ze stabilną pracą w swojej okolicy.

Pomimo powrotu z poważnymi obrażeniami i niezdolności do pracy, stary żołnierz wcale nie był pesymistą. Zwierzał się: „Nawet teraz najbardziej żałuję, że nie mogę dłużej służyć krajowi, bo wyszkolenie pilota takiego jak ja kosztowało wówczas państwo średnio około 60 kilogramów złota”.

Pani Ngo Thi Xuan, najstarsza córka pana Soana, powiedziała: „Często gubi się w codziennych sprawach, ale wciąż szczegółowo opowiada o typach samolotów, przyciskach w kokpicie i każdej misji patrolowej w powietrzu. Jestem dumna, że ​​mój ojciec był żołnierzem, jedynym pilotem z plemienia Nung, który w tamtym czasie latał MiG-iem-21”.

Pan Soạn, którego życie poświęcone było niebiosom Ojczyzny, jest żywym świadectwem niezłomnej woli i niezachwianej lojalności wobec Partii i Narodu. Jego nazwisko zostało odnotowane w książce „Wspomnienia wietnamskich pilotów myśliwskich w wojnie oporu przeciwko USA o ocalenie narodowe (1964–1973)”.

Źródło: https://baolangson.vn/ky-uc-cuu-phi-cong-nguoi-nung-5053978.html