Oczekiwania wobec kluczowych projektów transportowych

Prowincja dąży do rozwoju przemysłu, logistyki i gospodarki morskiej oraz przyciągnięcia inwestycji na dużą skalę. Infrastruktura transportowa jest uważana za „siłę napędową”, która decyduje o konkurencyjności regionu. Projekty takie jak most Dai Ngai nad rzeką Hau, rozbudowa drogi krajowej nr 60, projekt drogi ekspresowej CT33 i wschodnia droga nadbrzeżna… wszystkie te projekty rodzą ogromne nadzieje na nową przestrzeń rozwojową dla prowincji w przyszłości.

Rozwój dróg ekspresowych CT33, CT36 i drogi nadmorskiej będzie motorem napędowym rozwoju prowincji (schemat 3 osi transportowych, w które wkrótce zostaną zainwestowane).

Zdeterminowani, by dokonać przełomu w infrastrukturze transportowej.

Obecnie łączna długość sieci drogowej w prowincji wynosi około 8955 km, wliczając w to: przebiegającą przez prowincję drogę ekspresową My Thuan- Can Tho o długości 12,5 km oraz drogę dojazdową do tej drogi ekspresowej o długości 13,38 km; 9 autostrad krajowych łączących różne regiony; oraz 29 dróg wojewódzkich.

Prowincja skupia się również na inwestowaniu w drogę ekspresową CT33 ( Ho Chi Minh City – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang); drogę ekspresową CT36 (Hong Nguy – Tra Vinh); rozszerzoną drogę Vo Van Kiet (łączącą się z drogą ekspresową My Thuan – Can Tho); drogę nadbrzeżną, most Cua Dai, most Co Chien 2; drogi krajowe 57, 57B, 57C, 60, 53, 53B, 54 i inne kluczowe drogi prowincjonalne; a także na realizacji linii kolejowej dużych prędkości Ho Chi Minh City – Can Tho…

Według Zarządu Projektu My Thuan, zatwierdzone dodatkowe elementy projektu drogi ekspresowej My Thuan-Can Tho obejmują 3 mosty, 4 odgałęzienia węzła o łącznej długości 1,45 km, odcinek drogi Vo Van Kiet o długości 0,72 km, drogę dojazdową o długości 10,67 km, a także system odwodnienia, inteligentny system transportu (ITS), 1 centralny budynek kontroli i 3 punkty poboru opłat. Projekt, którego łączna wartość inwestycji przekracza 971 mld VND, rozpoczął się 31 grudnia 2025 r., a jego zakończenie planowane jest na grudzień 2026 r.

Prowincja sfinalizowała również plan projektu drogi ekspresowej CT33. Inwestycja w budowę drogi ekspresowej CT33 jest niezbędna do stworzenia osi transportowej o dużej przepustowości i prędkości, zapewniającej szybkie i bezpieczne połączenie między Ho Chi Minh City a wschodnimi prowincjami nadbrzeżnymi Delty Mekongu. Przyczyni się ona również do rozwoju społeczno-gospodarczego, poprawy przepustowości transportu i zmniejszenia korków w istniejącym systemie transportowym.

Pan Le Quynh Mai, wiceprezes zarządu Deo Ca Group, powiedział, że proponowana trasa ma skalę 4 pasów i prędkość projektową 100 km/h. Wybrana opcja zasadniczo odpowiada planowaniu sieci drogowej, wykorzystując autostradę krajową nr 60, autostradę krajową nr 57C oraz duże przeprawy przez rzekę, aby obniżyć koszty inwestycji. Opcja ma długość około 150,8 km, dostosowując niektóre odcinki przez Tra Vinh (stary), aby ominąć obszary mieszkalne i obniżyć koszty zakupu gruntów; wykorzystując konstrukcje takie jak most Rach Mieu 2, most Dai Ngai, łączące się z drogą CT01, autostradą krajową nr 60 i autostradą krajową nr 57C.

Dzięki realizacji szeregu strategicznych projektów prowincja jest gotowa na rozwój nowoczesnej sieci transportowej, płynnie łączącej przemysł, logistykę i gospodarkę morską.

Dzięki realizacji szeregu strategicznych projektów, prowincja stoi przed szansą stworzenia nowoczesnej sieci transportowej, zapewniającej płynne połączenie przemysłu, logistyki i gospodarki morskiej.

Obecnie prowincja proponuje priorytetową inwestycję w drogę ekspresową CT36 (Hong Ngu - Tra Vinh), zgodnie z decyzją Premiera nr 12/QD-TTg z dnia 3 stycznia 2025 r. zatwierdzającą korektę planowania sieci drogowej na lata 2021-2030, z perspektywą do 2050 r.

Prowincja zwróciła się do Ministerstwa Budownictwa o koordynację z odpowiednimi ministerstwami i agencjami w celu przedłożenia rządowi i Zgromadzeniu Narodowemu do rozpatrzenia alokacji środków budżetowych rządu centralnego na lata 2026–2030 w celu przyspieszenia budowy mostów Co Chien 2 i Cua Dai; a także o priorytetowe traktowanie inwestycji w modernizację i rozbudowę ważnych dróg krajowych przebiegających przez prowincję. Prowincja zaproponowała również wsparcie dla ukończenia systemu nasypów chroniących kanał Quan Chanh Bo, rozważenie budowy wiaduktu na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 60 oraz zainwestowanie w budowę mostu Thom…

Wcześniej przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, Tran Tri Quang, przewodniczył spotkaniu z liderami departamentów i agencji, aby wysłuchać raportów z przygotowań inwestycyjnych do budowy drogi nadbrzeżnej. Droga nadbrzeżna ma łączną długość 112,7 km, rozpoczynając się w gminie Tan Phu Dong (prowincja Dong Thap) i kończąc na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 54 i drogą dojazdową do mostu Dai Ngai w gminie Hung Hoa (prowincja Vinh Long).

Trasa obejmuje pięć projektów, w tym mosty, takie jak: Cua Dai (łączący dawne prowincje Ben Tre i Tien Giang), Ba Lai 8 (w dawnej prowincji Ben Tre) i Co Chien 2 (łączący dawne prowincje Ben Tre i Tra Vinh), a także drogi nadbrzeżne łączące Ben Tre z dawnymi prowincjami Tien Giang i Tra Vinh oraz korytarz nadmorski w dawnej prowincji Tra Vinh. Łączny koszt inwestycji w te projekty przekracza 27 411 miliardów VND.

Przełom w infrastrukturze transportowej

Obecnie system transportu drogowego łączący Ho Chi Minh ze wschodnimi prowincjami nadbrzeżnymi Delty Mekongu opiera się głównie na drodze krajowej nr 60 i drogach lokalnych o ograniczonej skali i niskiej przepustowości, przez co nie jest w stanie sprostać rosnącym potrzebom transportowym.

System transportowy prowincji staje się coraz bardziej zaawansowany, co przyczynia się do przyciągania inwestycji. (Na zdjęciu: Most My Thuan 1.)

System transportowy prowincji staje się coraz bardziej rozwinięty, co przyczynia się do przyciągania inwestycji. Na zdjęciu: Most My Thuan 1.

Ministerstwo Finansów złożyło również wniosek o wyznaczenie jednostki do sporządzenia raportu zawierającego propozycję polityki inwestycyjnej dla projektu modernizacji i rozbudowy drogi krajowej nr 60 (odcinek od mostu Co Chien do drogi dojazdowej do mostu Dai Ngai). Projekt będzie realizowany w gminach Nhi Long, Binh Phu, Tan An, Song Loc, Tap Ngai i Hung Hoa. Całkowita długość trasy wynosi około 32,12 km. Jest to droga klasy III, położona na równinach, z nawierzchnią o szerokości 11 m i mostami wzdłuż trasy. Całkowity koszt inwestycji szacuje się na około 4573 mld VND. Okres przygotowawczy inwestycji zaplanowano na 2026 rok.

W marcu 2026 r. podczas spotkania z liderami prowincji minister budownictwa Tran Hong Minh oświadczył, że projekt drogi ekspresowej CT36 – poziomej osi łączącej Hong Ngu (Dong Thap) z Tra Vinh (Vinh Long) – jest podzielony na trzy odcinki.

Dokładnie odcinek Hong Ngu (przejście graniczne Dinh Ba) – Cao Lanh ma 68 km długości, a łączna wartość inwestycji wynosi około 22 bilionów VND. Jest on częścią planu budowy 5000 km dróg ekspresowych do 2030 roku. Odcinek Cao Lanh – An Huu ma 27 km długości, a łączna wartość inwestycji wynosi około 7496 bilionów VND. Sam odcinek An Huu – Tra Vinh ma długość około 90 km, a łączna wartość inwestycji wynosi około 31,5 biliona VND i przebiega przez prowincję. Ministerstwo Budownictwa zleciło przeprowadzenie analizy inwestycyjnej Zarządowi Projektu nr 7.

Zgodnie z pięcioletnim planem rozwoju społeczno-gospodarczego prowincji na lata 2026-2030, prowincja potrzebuje przełomu w inwestowaniu w rozwój synchronicznej i nowoczesnej infrastruktury społeczno-gospodarczej. Priorytetem powinna być budowa strategicznych systemów transportowych, kluczowych arterii transportowych, infrastruktury portów morskich i rzecznych oraz logistyki, powiązanych z infrastrukturą cyfrową i informatyczną, zapewnienie łączności międzyregionalnej i wewnątrzprowincjonalnej oraz efektywna integracja z głównymi ośrodkami gospodarczymi w delcie Mekongu, regionie południowo-wschodnim i międzynarodowymi przejściami granicznymi.

Jednocześnie należy skoncentrować się na rozwoju synchronicznego, nowoczesnego i połączonego regionalnego systemu infrastruktury. Priorytetem powinny być inwestycje publiczne i pożyczki średnioterminowe na lata 2026–2030, aby zrealizować kluczowe projekty, takie jak: droga korytarza nadmorskiego, most Co Chien 2, most Cua Dai, most Dinh Khao oraz drogi ekspresowe łączące deltę Mekongu, Ho Chi Minh i prowincje południowo-wschodnie.

Ukończenie systemu transportowego zgodnie z Krajowym Planem Rozwoju Transportu i Planem Prowincjonalnym; ścisła współpraca z Rządem Centralnym w celu inwestowania w modernizację i rozbudowę dróg krajowych nr 53, 54, 57, 57B, 57C i 60, usuwanie wąskich gardeł i przeszkód w celu zwiększenia przestrzeni pod zabudowę, poprawa przepustowości logistycznej i przyciągnięcie wysokiej jakości inwestycji służących rozwojowi społeczno-gospodarczemu danej miejscowości.

Wielu ekspertów ekonomicznych uważa, że w obecnej konkurencji o inwestycje, miejscowości dysponujące kompleksową infrastrukturą transportową będą miały znaczącą przewagę. Dzięki szeregowi strategicznych projektów, które są promowane i wdrażane, województwo stoi przed szansą stworzenia nowoczesnej sieci transportowej, płynnie łączącej przemysł, logistykę i gospodarkę morską.

Z tych kluczowych projektów infrastrukturalnych stopniowo wyłania się nowe oblicze rozwoju. Vinh Long stopniowo zmierza w kierunku stania się nowym centrum gospodarczym łączącym region w niedalekiej przyszłości…

Według zastępcy sekretarza Prowincjonalnego Komitetu Partii i przewodniczącego Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, Tran Tri Quang, wczesna inwestycja w budowę drogi ekspresowej CT33 stworzy korzystne warunki dla regionalnej łączności, poprawi efektywność systemu infrastruktury transportowej, ułatwi handel i podróże, przyczyni się do obniżenia kosztów transportu, zwiększenia konkurencyjności, przyciągnięcia inwestycji oraz promowania rozwoju parków przemysłowych, stref ekonomicznych i turystyki. Jednocześnie pozwoli ona stopniowo i skutecznie wykorzystać potencjał i atuty regionu, otwierając nowe przestrzenie rozwojowe, tworząc korytarze gospodarcze, obszary miejskie, strefy usługowe i centra logistyczne wzdłuż trasy.

Tekst i zdjęcia: KHANH DUY

Source: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202606/ky-vong-nhung-du-an-giao-thong-trong-diem-1f449bf/