Jak donosi gazeta Thanh Nien , budowa drugiej linii metra w Ho Chi Minh (Ben Thanh – Tham Luong) oficjalnie rozpoczęła się rankiem 15 stycznia. Pan Phan Cong Bang, dyrektor zarządu kolei miejskiej w Ho Chi Minh (MAUR), poinformował, że druga linia metra ma długość 11,3 km, a łączna wartość inwestycji wynosi 55 179 miliardów VND. Jej ukończenie planowane jest na czwarty kwartał 2030 roku. Linia rozpoczyna się na stacji centralnej Ben Thanh, biegnie wzdłuż ulic Cach Mang Thang Tam i Truong Chinh, a na tym etapie kończy się na stacji Tan Binh.
Widok perspektywiczny stacji Tan Binh na linii metra nr 2 w Ho Chi Minh City.
ZDJĘCIE: MAUR
Według pana Banga, trasy te charakteryzują się zawsze bardzo dużym natężeniem ruchu, co przeciąża system infrastruktury transportu drogowego. Dlatego w planie rozwoju kolei miejskiej w Ho Chi Minh, linia metra nr 2 została uwzględniona jako ważna oś promienista, łącząca centrum miasta z północno-zachodnią częścią, przyczyniając się do stopniowej organizacji przestrzeni miejskiej i zrównoważonego rozwoju transportu publicznego.
Linia metra 2 to pierwszy projekt w Ho Chi Minh City, w którym wdrożono konkretne mechanizmy i polityki rozwoju kolei miejskich (Rezolucja nr 188). Na tej podstawie MAUR wybrał technologię dla linii zgodną ze standardami europejskimi, które są uważane za zaawansowane, nowoczesne i powszechnie stosowane; zapewniają one spójność, unikają konfliktów technologicznych między liniami metra i tworzą podstawy dla jednolitego rozwoju sieci w przyszłości.
Linia metra 2 to jeden z najważniejszych projektów w Ho Chi Minh City upamiętniających XIV Zjazd Komunistycznej Partii Wietnamu .
Wsparcie ze strony inwestycji publicznych.
Po otrzymaniu oficjalnego ogłoszenia o rozpoczęciu budowy linii metra 2 po kilku opóźnieniach, większość czytelników gazety Thanh Nien oceniła, że decyzja miasta Ho Chi Minh o przejściu z finansowania ODA na inwestycje publiczne pomogła skrócić proces, stwarzając warunki do proaktywnego wyboru wykonawców, technologii i metod realizacji.
Według Truong Luu: „Decyzja o przejściu na finansowanie inwestycji publicznych to skuteczny impuls, klucz do pokonania wielu wcześniejszych przeszkód inwestycyjnych. Według ostatnich doniesień prasowych, kapitał projektu został zatwierdzony w 2010 roku, ale z powodu licznych problemów, postępy w realizacji projektu były wielokrotnie opóźniane”.
Wielu inwestorów zgodziło się również, że dzięki zwiększeniu inwestycji publicznych, projekt linii metra 2 będzie przebiegał zgodnie z planem. Inwestor Minh Nghia stwierdził: „Wyciągając wnioski z budowy linii metra 1 (Ben Thanh – Suoi Tien), a także korzystając z wielu przełomowych i usprawnionych mechanizmów, wierzę, że linia metra 2 zminimalizuje czas budowy”.
Zgadzając się z tym poglądem, komentator Tran Thinh stwierdził: „Jeśli infrastruktura transportowa Ho Chi Minh od samego początku otrzyma wystarczające zasoby – finansowe, ludzkie i materiałowe – czas budowy ulegnie znacznemu skróceniu. Oczekujemy, że Ho Chi Minh będzie się rozwijać dynamicznie i wyjątkowo szybko”.
Nie opóźniaj i nie cofaj postępu.
Odnosząc się do obecnej trasy, którą będzie przebiegać linia metra nr 2, pani Hoa Hoa wyraziła zaniepokojenie codziennym natężeniem ruchu po rozpoczęciu budowy: „W godzinach szczytu, od rana do wieczora, mieszkańcy okolicznych miejscowości jadący do centrum miasta do pracy, odwożący dzieci do szkoły… zazwyczaj korzystają z jedynej głównej arterii, ulicy Cach Mang Thang Tam. To już jest męczące z powodu korków, więc dobrze będzie mieć linię metra nr 2; z pewnością będzie to mniej uciążliwe. Miejmy nadzieję, że budowa nie będzie przedłużana ani opóźniana”.
Podzielając tę samą myśl, pan Phuc Lap zauważył: „Przy długości ponad 11 km, przewidywanym czasie budowy 5 lat i kluczowym projekcie, jeśli ekipy budowlane i koordynatorzy projektu nie rozważą starannie opcji objazdów i planowania trasy, obciążenie ruchem na trasie ze stacji Tan Binh do targu Ben Thanh nie będzie proste. Miejmy nadzieję, że Ho Chi Minh ma konkretny plan”.
Według informacji MAUR, w początkowej fazie eksploatacji linia 2 może przewieźć 140 000 pasażerów dziennie, czyli prawie trzy razy więcej niż obecnie liczba pasażerów korzystających z linii 1. Ho Chi Minh stawia sobie za cel, aby do 2030 r. transport publiczny koleją miejską zaspokajał 20–30% potrzeb podróżnych, do 2035 r. – 35–50%, a do 2045 r. – 50–60%.
„Dzięki nowym mechanizmom i zdecydowanym działaniom miasta mamy nadzieję, że linia metra nr 2 będzie przebiegać zgodnie z planem, a nawet go wyprzedzi. Jednak podczas wdrażania konieczne jest również skorzystanie z doświadczeń linii metra nr 1, aby uniknąć błędów” – skomentował Dung Le Viet.
* Każda linia metra jest budowana i ukończona zgodnie z harmonogramem, na co liczą ludzie.
Bóg Hoang
* Prosimy o jak najszybsze zakończenie prac nad tą trasą, gdyż jest ona bardzo ważna ze względu na jej niewielką szerokość, duże zagęszczenie ludności i znaczne natężenie ruchu, jakie występuje każdego dnia.
Ngo Cuong
* Zauważyłem, że poruszanie się w górę i w dół ze stacji Ben Thanh na linii metra 1 do stacji metra jest bardzo trudne i wymaga chodzenia, ponieważ nie ma tam wind. Sugeruję, aby stacje metra na linii metra 2 miały windy lub schody ruchome.
Lieu
Źródło: https://thanhnien.vn/ky-vong-tuyen-metro-so-2-tphcm-185260119191443341.htm
![[Grafika] Noc światła, wiele warstw przesłania](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/10/1773158812907_hoa-nhac9-jpg.webp)
Komentarz (0)