Metro w Ho Chi Minh City wchodzi w decydującą fazę.

Lotniska czekają na metro, era rozwoju morskiego czeka na metro, rewolucja w zielonym transporcie również zależy od metra… Nigdy wcześniej rozwój infrastruktury szkieletowej Ho Chi Minh City nie był pod tak dużą presją, jak obecnie.

Wydawanie „pilnych” zamówień dla wszystkich projektów jednocześnie.

Komitet Ludowy miasta Ho Chi Minh wydał właśnie dyrektywę skierowaną do odpowiednich departamentów i jednostek, nakazującą pilne przyspieszenie realizacji szeregu projektów łączących lotnisko Long Thanh , w tym projektów kolei miejskiej. Przewodniczący Komitetu Ludowego miasta Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, zwrócił się do odpowiednich jednostek z prośbą o pilne dokończenie pozostałych procedur, które zalegają na linii metra 2 (odcinek Ben Thanh – Thu Thiem), takich jak: powołanie rady ds. wyceny; powołanie zespołu ds. wyceny w celu wyboru wykonawcy; wybór konsultanta do analizy studium wykonalności; określenie planu trasy i funduszu gruntowego na potrzeby płatności z tytułu kontraktu BT.

Widok perspektywiczny na linię 2 metra w Ho Chi Minh City.

Zdjęcie: MAUR

Komitet Ludowy miasta Ho Chi Minh zlecił spółce Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company (członkowi Truong Hai Group) przygotowanie studium wykonalności w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) i modelu kontraktu „buduj i przekaż” (BT) dla tego projektu. Odpowiednie departamenty i agencje mają za zadanie przyspieszyć procedury, aby projekt rozpoczął się w kwietniu i zakończył przed 2030 rokiem. Miasto podkreśla, że ​​wszelkie dalsze opóźnienia spowodują, że kierownicy odpowiednich jednostek zostaną pociągnięci do odpowiedzialności przed przewodniczącym Komitetu Ludowego miasta Ho Chi Minh.

Wcześniej spółka akcyjna Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company otrzymała również zgodę na przeprowadzenie badań linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh. Komitet Ludowy Miasta Ho Chi Minh zażądał od spółki sporządzenia studium wykonalności projektu wraz z profilem przepustowości i projektem umowy badawczej w ciągu 4 miesięcy.

Termin budowy tych linii metra jest tak napięty, ponieważ za zaledwie trzy miesiące największe lotnisko w kraju zostanie oficjalnie otwarte dla lotów komercyjnych. Jeśli linie metra nie zostaną szybko połączone, istniejąca sieć drogowa łącząca Ho Chi Minh z Long Thanh prawdopodobnie zostanie przeciążona, co uniemożliwi zapewnienie sprawnego funkcjonowania tego megalotniska.

Po ukończeniu linii metra Ben Thanh – Thu Thiem – Long Thanh, pasażerowie będą mogli podróżować z punktu początkowego na stacji Thu Thiem bezpośrednio do punktu końcowego na stacji lotniska Long Thanh, pokonując łącznie dystans około 40 km i spędzając około 45-50 minut. Mieszkańcy dawnej Dzielnicy 1 mogą również skorzystać z linii metra 2, przesiadając się z Ben Thanh na stację przesiadkową Thu Thiem, a następnie przesiadając się na pociąg do stacji Long Thanh.

Miasto Ho Chi Minh planuje rozpocząć budowę tej strategicznej osi łączącej przed 30 czerwca, tworząc nowoczesny korytarz transportowy, który umożliwi mieszkańcom podróż z centrum miasta do stacji Long Thanh w mniej niż 40 minut, zamiast znoszenia wielogodzinnych korków na przeciążonych drogach ekspresowych.

W ramach projektów łączących Ho Chi Minh z lotniskiem Long Thanh, rząd wydał dokument wzywający do pilnego wdrożenia miejskiej linii kolejowej, rozciągającej się od linii metra Ben Thanh – Suoi Tien do nowego centrum administracyjnego Dong Nai i międzynarodowego lotniska Long Thanh. To doskonała okazja, aby ukończyć tę linię metra o długości około 40 km zgodnie z harmonogramem.

Jeśli zatem wszystkie wysiłki zostaną podjęte jednocześnie i niezwłocznie, to najwcześniej w 2029 roku mieszkańcy Ho Chi Minh City będą mogli dotrzeć na lotnisko Long Thanh metrem.

Widok perspektywiczny stacji metra Ben Thanh - Can Gio.

Zdjęcie: VG

Na południowym wschodzie, obszar Can Gio również stoi w obliczu równie pilnej sytuacji. Projekt miejskiego obszaru turystycznego nadmorskiego Can Gio (Vinhomes Green Paradise) osiągnął imponujące tempo rozwoju, a rekultywacja terenu w fazie 1 osiągnęła 80%. Stopniowo wyłania się kształt międzynarodowego „raju kurortowego” z Green Wave Theater i systemem wałów nabrzeżnych o długości ponad 50 km. Jednak im szybsza rekultywacja terenu, tym większe obawy dotyczące transportu. Bez linii metra Ben Thanh – Can Gio, która skróciłaby czas podróży z centrum miasta do tej „zielonej oazy” do zaledwie 20 minut, nawet najwspanialsze megamiasto warte 10 miliardów dolarów będzie miało trudności z przyciągnięciem spodziewanego napływu turystów i mieszkańców.

W związku z tym Komitet Ludowy Ho Chi Minh City wyznaczył termin przekazania terenu pod tę linię kolejową, który wymaga ukończenia przed czwartym kwartałem. Jednocześnie zwrócił się do odpowiednich departamentów o sfinalizowanie przeniesienia infrastruktury technicznej, aby zapewnić uruchomienie projektu do 2028 roku. Uważa się to za kluczowy klucz do odkrycia „skarbu” Can Gio i przekształcenia go w zrównoważone, zielone miasto nadmorskie, a nie wspaniałą, lecz odizolowaną „oazę”.

Metro ma szansę zrewolucjonizować transport.

Trwają nie tylko projekty łączące zewnętrzną obwodnicę, ale również transport śródmiejski z niecierpliwością oczekuje na ukończenie miejskiej sieci kolejowej. Biorąc pod uwagę obecne wahania cen paliw, liczba pasażerów korzystających z linii metra nr 1 wzrosła do 340 000 dziennie. Mieszkańcy Ho Chi Minh City są wręcz „spragnieni” transportu publicznego, aby uniknąć wysokich kosztów transportu prywatnego i duszącego zanieczyszczenia powietrza. Ta sytuacja stwarza autobusom i metro bezprecedensową szansę na zrewolucjonizowanie ekologicznego transportu.

Miasto Ho Chi Minh przyspiesza budowę kluczowych linii metra i realizuje model rozwoju miasta oparty na modelu TOD (Transit-Oriented Development).

Zdjęcie: Nhat Thinh

Niedawno Przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City polecił Zarządowi Kolei Miejskiej Ho Chi Minh City (MAUR) przyspieszenie postępów budowy linii metra nr 2 (odcinek Ben Thanh – Tham Luong), aby zapewnić jej ukończenie i uruchomienie do 2030 roku. Wszelkie opóźnienia spowodują, że kierownicy jednostek realizujących projekt zostaną pociągnięci do odpowiedzialności przed władzami miasta. Na terenie budowy prace postępują z ogromną pilnością od samego początku roku. Jednostki budowlane zmobilizowały siłę roboczą, maszyny i sprzęt, aby pilnie wdrożyć elementy projektu zgodnie z ustalonym planem. Prace związane z barierami, organizacja placu budowy, pomiary techniczne i przygotowania do budowy są prowadzone równolegle i systematycznie, zapewniając postęp prac i spełnienie wymogów technicznych.

W planie rozwoju kolei miejskiej w Ho Chi Minh, linia metra nr 2 została uznana za kluczową oś promienistą, łączącą centrum miasta z północno-zachodnią częścią, a jednocześnie zaspokajającą ogromne zapotrzebowanie na publiczny transport pasażerski na korytarzu wschód-zachód, wzdłuż osi Ben Thanh – Cach Mang Thang Tam – Truong Chinh – Tham Luong. Według obliczeń MAUR, w początkowej fazie eksploatacji linia nr 2 mogłaby przewozić 140 000 pasażerów dziennie, prawie trzy razy więcej niż obecnie korzysta z linii nr 1.

Po połączeniu z Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau sieć metra w Ho Chi Minh ma mieć długość niemal 1000 km, przebiegając przez centrum miasta i łącząc się z portami morskimi i strefami przemysłowymi w dwóch nowych ośrodkach administracyjnych.

Według pana Nguyen Quoc Hiena, zastępcy dyrektora MAUR, przyszła sieć metra w Ho Chi Minh będzie podobna do tej w Japonii, Korei Południowej, Singapurze itd., gęsto pokrywając każdy zakątek, zapewniając mieszkańcom dostęp do stacji w odległości od 800 metrów do 1 kilometra (około 10 minut pieszo); i rozciągająca się od Ho Chi Minh do Dong Nai, Tay Ninh itd., aby zapewnić płynne połączenia z pobliskimi obszarami miejskimi. Rozszerzone linie metra zostaną również zintegrowane z krajową siecią kolejową, łącząc główne węzły komunikacyjne, takie jak lotnisko Long Thanh, stacja Tan Kien na linii szybkiej kolei Ho Chi Minh – Can Tho, tereny zrekultywowane Can Gio, lotnisko Tan Son Nhat itd.

Pan Nguyen Quoc Hien wyraził również wysokie oczekiwania wobec rozwoju sieci metra w nowej erze rozwoju kraju. Zauważył, że system kolejowy jest zarówno arterią, jak i podstawą rozwoju miast. Budowa linii metra i linii kolei miejskiej (LRT) to podstawowe i jedyne rozwiązanie pozwalające w zrównoważony sposób rozwiązać problem korków ulicznych. W rzeczywistości w bogatych i prosperujących miastach na całym świecie ludzie korzystają głównie z transportu publicznego. Ma to na celu nie tylko zmniejszenie korków, ale także rozwiązanie problemu zanieczyszczenia środowiska i poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego w obszarach miejskich.

„Sześć lat temu podkreślałem, że jedynym rozwiązaniem problemów transportowych Ho Chi Minh jest metro i to pozostaje aktualne do dziś i będzie nadal aktualne. Kolej miejska to „cud”, który dokona przełomu w krajobrazie transportu publicznego w Ho Chi Minh. We wszystkich bogatych i prosperujących miastach na świecie ludzie podróżują głównie transportem publicznym. Cztery „azjatyckie tygrysy” rozwinęły systemy kolejowe, a ich rozwój często zbiega się z rozwojem kolei miejskich. Wietnam wkracza w dekadę kolei i to jest droga, którą musimy podążać” – podkreślił Nguyen Quoc Hien.

We wszystkich zamożnych i prosperujących miastach świata ludzie podróżują głównie transportem publicznym. Wszystkie cztery „azjatyckie tygrysy” mają dobrze rozwinięte systemy kolejowe, a ich rozwój często zbiega się z okresami rozwoju kolei miejskich.

Wietnam wkracza w dekadę kolei i jest to ścieżka, którą musi podążać.

Pan Nguyen Quoc Hien (zastępca szefa zarządu kolei miejskiej w Ho Chi Minh)

Kluczowe strategie dla zrównoważonych megamiast

Nigdy wcześniej tak wiele wielomiliardowych linii metra nie zostało uruchomionych jednocześnie z taką szybkością, skalą i synchronizacją, jak obecnie. Ho Chi Minh City jest zdeterminowane, aby wykorzystać specjalne mechanizmy, zmaksymalizować istniejące zasoby i wykorzystać tę wyjątkową okazję do ukończenia sześciu łączących linii metra w ciągu najbliższych czterech lat.

Wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Bui Xuan Cuong, potwierdził: Ho Chi Minh City znajduje się w przełomowym momencie swojego rozwoju, a jego obszar miejski rozrósł się do ponad 6700 km², a populacja wynosi około 14 milionów ludzi. Dzięki tej nowej pozycji Ho Chi Minh City dąży do stania się regionalnym megamiastem, odgrywającym kluczową rolę w sieci gospodarczej i innowacyjnej. W tym kontekście model rozwoju zorientowanego na transport (TOD), zintegrowany z siecią metra, będzie kluczową strategią budowy połączonego, inteligentnego i zrównoważonego megamiasta.

Dlatego też, czerpiąc wnioski z budowy linii metra nr 1, tuż przed uruchomieniem linii metra nr 2, pan Bui Xuan Cuong podpisał i wydał plan rozwoju obszarów TOD (Transit-Oriented Development – ​​Rozwój Zorientowany na Transport) na odcinku Ben Thanh – Tham Luong. Zakres studium modelowego TOD obejmuje obszary wokół 12 stacji projektu. Spośród nich Ho Chi Minh City priorytetowo traktuje pilotażowe studium planowania TOD w czterech lokalizacjach: zajezdni Tham Luong, stacji Pham Van Bach, stacji Tan Binh, stacji Bay Hien i stacji Ben Thanh. Pozostałe obszary zostaną wdrożone później.

W rzeczywistości uruchomienie linii metra nr 1 spowodowało wzrost cen mieszkań w pobliżu stacji o 20%. Tereny miejskie wokół stacji są zawsze uważane za „nieruchomości premium” i postrzegane jako jeden z głównych źródeł rozwoju miejskiej sieci kolejowej w przyszłości.

Model TOD (Transit-Oriented Development), który łączy rozwój miast z zagospodarowaniem gruntów, jest od wielu lat z powodzeniem stosowany w wielu miejscach na całym świecie, szczególnie w Japonii, Singapurze, Hongkongu i miastach południowo-wschodnich Chin, takich jak Kanton i Shenzhen.

Architekt Ngo Viet Nam Son, ekspert w dziedzinie planowania urbanistycznego, analizuje: „Rząd centralny zezwolił Ho Chi Minh City na stosowanie wielu mechanizmów rozwoju TOD (Transit-Oriented Development – ​​rozwój zorientowany na transport publiczny). Jednak największym wyzwaniem jest zapewnienie zintegrowanego planowania od samego początku. Jedną ze słabości poprzednich projektów metra jest rozdrobnienie: projekty metra są realizowane przez sektor transportu, podczas gdy sektory planowania urbanistycznego, architektury i zarządzania gruntami uczestniczą w nich później, co skutkuje brakiem synchronizacji w ekosystemie wokół stacji”.

„TOD wymaga, aby transport, zagospodarowanie terenu, planowanie, budownictwo, handel i usługi były projektowane według tego samego schematu, od samego początku. Dlatego kolejne trasy również muszą być planowane od samego początku” – podkreślił pan Son.

Co więcej, architekt Ngo Viet Nam Son argumentuje, że Ho Chi Minh City wkracza w fazę silnej transformacji w kierunku wielobiegunowego, wieloośrodkowego modelu urbanistycznego. Dlatego rozwój zorientowany na transport publiczny (TOD) nie powinien ograniczać się do śródmieścia, lecz powinien rozwinąć się w regionalną sieć TOD, łączącą obszary Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau i Can Gio.

Gdy międzyregionalne linie metra zostaną zaplanowane zgodnie z modelem TOD (Transit-Oriented Development), każda stacja stanie się nowym węzłem rozwojowym, co przyczyni się do decentralizacji populacji, zmniejszy presję na śródmieście i otworzy korytarze ekonomiczne dla przemysłu, logistyki, portów morskich i nadmorskiej ekoturystyki.

„Model TOD (Transit-Oriented Development), jeśli zostanie wdrożony prawidłowo, zmienia nie tylko sposób, w jaki ludzie podróżują, ale także sposób, w jaki żyją, pracują i wybierają miejsce zamieszkania, zmniejszając w ten sposób presję na śródmieście Ho Chi Minh, które od wielu lat jest przeciążone” – podkreślił architekt Ngo Viet Nam Son.

Przyspieszenie linii metra łączącej lotnisko Tan Son Nhat i Long Thanh.

Według informacji Zarządu Kolei Miejskiej w Ho Chi Minh, pierwszy etap linii metra nr 6 (lotnisko Tan Son Nhat – Phu Huu) jest obecnie na etapie planowania inwestycji. Miasto zatrudnia zagraniczne firmy konsultingowe i stawia bardzo wysokie wymagania badawcze. Projekt ma łączną długość 22 km i ma przebiegać następującymi trasami: Vo Chi Cong – Obwodnica nr 2 – Pham Van Dong – Hong Ha – Bach Dang – Terminal 3 (lotnisko Tan Son Nhat) – skrzyżowanie Cong Hoa. Linia połączy się z linią metra nr 2 na stacji Ba Queo oraz z linią Thu Thiem – Long Thanh na stacji Phu Huu, tworząc korytarz transportowy łączący dwa główne lotniska w Południowym Regionie Ekonomicznym.

Oczekuje się, że pierwszy etap linii metra nr 6 odbędzie się w całości pod ziemią, a jego rozpoczęcie jest priorytetem w tym roku.

Thanhnien.vn

Źródło: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm