Podwyższone drogi dojazdowe w celu zmniejszenia zatorów wokół portu.

System kolejki linowej do przewozu towarów będzie przełomowym rozwiązaniem problemu zatorów na drogach prowadzących do portu i z portu.

System logistyczny Ho Chi Minh City zmaga się z poważnymi przeciążeniami, zwłaszcza w porcie Cat Lai, który obsługuje niemal połowę towarów importowanych i eksportowanych do kraju.

Sytuacja wymagająca uwagi.

Port Cat Lai stale przekracza swoją przepustowość, a poziom załadunku często sięga 115-120%. Konsekwencją tego są długotrwałe zatory; statki czekające na dokowanie spędzają w porcie od 48 godzin, a w niektórych przypadkach nawet 6 dni, co zakłóca łańcuch dostaw, znacznie zwiększa koszty logistyczne i bezpośrednio wpływa na efektywność ekonomiczną .

Co więcej, główne trasy prowadzące do portu, takie jak ulica Nguyen Thi Dinh, most Cat Lai i ulica Nguyen Huu Tho, są stale zatłoczone. Ogromny napływ ciężarówek z kontenerami powoduje, że średni czas postoju ciężarówek wydłuża się z 4 do 8 godzin. Ten zastój nie tylko szkodzi środowisku poprzez ogromną emisję spalin, ale także obniża efektywność transportu przedsiębiorstw.

Jednocześnie rozwój strategicznych szlaków międzyregionalnych pozostaje bardzo powolny z powodu uciążliwych procedur prawnych i braku koordynacji w planowaniu. Jeśli te przeszkody nie zostaną wkrótce usunięte poprzez rozwiązania multimodalne, te kluczowe szlaki szybko staną się trwałymi wąskimi gardłami. Międzyregionalne łańcuchy dostaw staną w obliczu ryzyka paraliżu, uniemożliwiając miastu Ho Chi Minh pełne wykorzystanie jego ogromnego potencjału gospodarczego.

Port Cat Lai (Ho Chi Minh City) stale działa znacznie ponad swoją przepustowość. (Zdjęcie: HOANG TRIEU)

Ucieczka z powietrza

Aby przełamać obecne wąskie gardła logistyczne, pojawiły się rewolucyjne rozwiązania w postaci systemów kolejek linowych (TUV). TUV-y poruszają się za pomocą podwieszonych przedziałów ładunkowych, biegnąc wzdłuż solidnej sieci linowej na strategicznych trasach, łącząc strefy przemysłowe i porty morskie z centrami dystrybucji.

Niezwykłą zaletą TUV jest to, że odciąża on przepływ towarów z transportu drogowego. Zamiast stłoczenia na ziemi, przedziały ładunkowe o ładowności 30 ton – co odpowiada ciężarówce kontenerowej – będą płynnie przemieszczać się w oddzielnej przestrzeni. Korki uliczne spowodowane przez ciężarówki zostaną całkowicie wyeliminowane. Każdy przedział ładunkowy jest wyposażony w zautomatyzowaną technologię, która automatycznie oblicza prędkość i kierunek. Pozwala to na stosowanie metod dystrybucji „just-in-time”, skracając czas magazynowania i zapewniając firmom znaczącą przewagę konkurencyjną.

Z ekonomicznego punktu widzenia, koszt budowy systemu TUV stanowi zaledwie około jedną dziesiątą kosztów inwestycji w metro. Tempo budowy osiągnęło rekordowy poziom, średnio 1 km miesięcznie, dzięki braku skomplikowanego procesu pozyskiwania gruntów i konieczności posiadania dużych działek. Większość sprzętu i maszyn może być produkowana i montowana w kraju. Pozwala to miastu proaktywnie zarządzać zasobami, znacząco oszczędzając na kosztach importu i zapewniając silny impuls dla rozwoju krajowych gałęzi przemysłu.

Przystępne cenowo dla gospodarki, czyste dla środowiska.

Integracja technologii TUV z regionalnymi mapami planowania logistyki nie jest odległą perspektywą, ale ma wyraźne dowody praktyczne. W Kolumbii miasta takie jak Medellín i Bogota z powodzeniem obsługują miejskie kolejki linowe w trudnym górzystym terenie, obsługując dziesiątki milionów pasażerów. W Japonii, 500-kilometrowy megaprojekt „Autoflow Road”, łączący Tokio i Osakę, również jest pionierem w dziedzinie zautomatyzowanego transportu towarów w celu zmniejszenia korków. Modele te wyraźnie dowodzą wykonalności technologii transportu naziemnego.

W praktycznym kontekście Ho Chi Minh City, system TUV wykazuje doskonałą adaptowalność. Miasto charakteryzuje się wysoką gęstością zaludnienia, skomplikowaną siecią kanałów i wąskimi drogami w centrum miasta. Betonowe filary TUV można łatwo wznieść na terenach nadrzecznych, łącząc bezpośrednio centra logistyczne w Binh Duong i Dong Nai z portem Cat Lai i lotniskiem Long Thanh, bez zakłócania istniejącego krajobrazu miejskiego.

Co więcej, pojazdy TUV odgrywają kluczową rolę w realizacji wizji zielonego megamiasta. Działając wyłącznie na energii elektrycznej i wykorzystując system paneli słonecznych, pojazdy TUV zapewniają zerową emisję bezpośrednią. Gdyby mogły zastąpić 50% wolumenu towarów transportowanych drogą lądową, emisja CO2, NOx i PM2,5 mogłaby zostać drastycznie zmniejszona o 30-40%. Jakość powietrza ulegnie znacznej poprawie, hałas pojazdów zostanie zminimalizowany, co przyczyni się do poprawy jakości życia w cywilizowany i nowoczesny sposób.

Transport ludzi w dzień, transport towarów w nocy.

Aby zoptymalizować dostarczaną wartość, system TUV w Ho Chi Minh City można zaprojektować jako model wielozadaniowy, obsługujący jednocześnie zarówno transport towarowy, jak i pasażerski. To elastyczne połączenie oferuje następujące wyjątkowe korzyści:

Po pierwsze, optymalizacja przestrzeni i oszczędność kosztów: Zamiast inwestować w dwa oddzielne systemy, zintegrowany system TUV w pełni wykorzystuje podwyższoną przestrzeń, co pozwala zaoszczędzić 60–70% całkowitych kosztów inwestycji w infrastrukturę transportową dla całego regionu.

Po drugie, elastyczna koordynacja operacyjna w czasie rzeczywistym: system automatycznie ustala priorytety dla przedziałów pasażerskich w godzinach szczytu, aby zminimalizować korki uliczne, a jednocześnie maksymalizuje przepływ ładunków w nocy, wykorzystując w pełni 100% przepustowość sieci.

Po trzecie, zdolność dostosowywania się do ekspansji regionalnej: elastyczna, modułowa struktura TUV pozwala na łatwą rozbudowę i przedłużenie tras, aby dotrzymać kroku szybkiej urbanizacji, ponieważ Ho Chi Minh City łączy się z sąsiednimi regionami gospodarczymi w ramach swojej przyszłej orientacji rozwojowej.

Source: https://nld.com.vn/mo-loi-giam-un-tac-quanh-cang-tu-tren-cao-196260520201235408.htm