Rozszerzenie projektu pilotażowego z wykorzystaniem piasku morskiego do budowy autostrad.

Według ministra Nguyena Van Thana, eksploatacja piasku morskiego znacząco zmniejsza presję związaną z wykorzystaniem piasku rzecznego. Jest to obfite źródło surowca, a Ministerstwo Transportu rozszerza programy pilotażowe na drogach ekspresowych w regionach północnym i centralnym.

Ze względu na dużą ilość piasku morskiego zostanie wydane oświadczenie zezwalające na jego powszechne wykorzystanie.

Kontynuując obrady 8. sesji 15. Zgromadzenia Narodowego , 26 października rano, podczas dyskusji grupowych, minister transportu Nguyen Van Thang przedstawił informacje na temat kilku projektów transportowych, a także wykorzystania piasku morskiego jako materiału wyrównującego w projektach budowlanych związanych z transportem.

Odnosząc się do materiałów składowanych na wysypiskach w regionie delty Mekongu, minister Nguyen Van Thang stwierdził: „Biorąc pod uwagę rezerwy i rzeczywiste zapotrzebowanie, nie brakuje nam piasku, co przyspieszy rozwój infrastruktury w delcie Mekongu. Jednak gdy wiele projektów jest realizowanych jednocześnie, zapotrzebowanie na piasek gwałtownie wzrasta, co prowadzi do lokalnych niedoborów”.

W związku z tym proces przestrzegania właściwych procedur przez władze lokalne jest bardzo czasochłonny, zmuszając Zgromadzenie Narodowe do wydawania wielu specjalistycznych rezolucji mających na celu przyspieszenie i usprawnienie procedur.

Ostatnio, dzięki zdecydowanym działaniom Rządu i Zgromadzenia Narodowego, usunięto ponad 72,3 mln metrów sześciennych piasku rzecznego, wydano pozwolenia na wydobycie około 40 mln metrów sześciennych, a pozostałe 32,3 mln metrów sześciennych jest nadal w trakcie przetwarzania.

Jednocześnie rząd zlecił ministerstwom i agencjom przeprowadzenie badań nad piaskiem morskim pod kątem jego wykorzystania jako materiału składowiskowego. Po skoordynowaniu badań z innymi ministerstwami i agencjami, Ministerstwo Transportu stwierdziło, że piasek morski jest dobrej jakości, nie powoduje problemów z zasoleniem i charakteryzuje się dobrą spoistością.

Do tej pory prowincja Soc Trang wydała licencję na wykorzystanie około 5,5 miliona metrów sześciennych piasku morskiego na potrzeby odcinka drogi ekspresowej Can Tho-Ca Mau.

Według niego, eksploatacja piasku morskiego zamiast rzecznego znacznie zmniejszy presję na wykorzystanie piasku rzecznego. Jeśli chodzi o zasoby, sam Soc Trang, po pełnym rozliczeniu, posiada około 14 miliardów metrów sześciennych piasku morskiego. Tylko jeden obszar w Soc Trang, obecnie objęty licencją, ma 145 milionów metrów sześciennych.

To bogate źródło materiałów, a Ministerstwo Transportu rozszerza programy pilotażowe na drogach ekspresowych w regionach północnym i centralnym. Oczekuje się, że do końca tego roku zostanie wydane pozwolenie na powszechne wykorzystanie piasku morskiego na wszystkich drogach ekspresowych. Jednak eksploatacja musi być prowadzona w umiarkowanym tempie, aby zapewnić zrównoważony rozwój społeczno-gospodarczy.

Po zakończeniu inwestycji kolejowej podróż z Ho Chi Minh City do Can Tho zajmie nieco ponad godzinę.

Minister Nguyen Van Thang poinformował, że w odniesieniu do sektora kolejowego rząd przedłożył Zgromadzeniu Narodowemu do rozpatrzenia i zatwierdzenia sprawozdanie dotyczące polityki dotyczącej projektu kolei dużych prędkości północ-południe (z Hanoi do Ho Chi Minh).

Ponadto obecnie realizowane są trzy duże projekty kolejowe, obejmujące trzy odcinki linii: Lang Son – Hanoi, Hanoi – Ho Chi Minh City i Ho Chi Minh City – Can Tho.

Linia kolejowa Lang Son – Hanoi jest obecnie obsługiwana przez tory o rozstawie szyn 1000 mm i 1435 mm. Rząd wkrótce przedstawi Zgromadzeniu Narodowemu wniosek o modernizację tego odcinka linii.

Minister transportu Nguyen Van Thang przemawia na posiedzeniu komisji Zgromadzenia Narodowego, 26 października.

Obecnie planowane jest wybudowanie trasy Lang Son - Hanoi, na której planuje się rozwinięcie przewozów pasażerskich i towarowych o standardowym rozstawie szyn, z prędkością około 200 km/h.

Jeśli chodzi o trasę Ho Chi Minh City - Can Tho, Ministerstwo Transportu przygotowuje się do ukończenia wstępnego raportu wykonalności, który ma zostać przedstawiony rządowi i Zgromadzeniu Narodowemu.

Linia będzie obsługiwać standardowy rozstaw szyn, prędkość projektową 200 km/h dla transportu pasażerskiego i ok. 170 km/h dla transportu towarowego, długość linii wyniesie 174 km, a całkowita wartość inwestycji szacowana jest na ok. 9,98 mld USD (równowartość 220 000 mld VND).

Projekt zostanie podzielony na dwie fazy, z których pierwsza to linia jednotorowa, wymagająca tylko jednego etapu karczowania terenu, co będzie kosztować około 155 000 miliardów VND; będzie ona wykorzystywana zarówno do transportu pasażerów, jak i towarów ze względu na bardzo duże zapotrzebowanie. Po uruchomieniu, czas podróży z Ho Chi Minh City do Can Tho wyniesie nieco ponad godzinę.

Lepsze przestrzeganie przepisów ruchu drogowego przekłada się na znaczną redukcję liczby wypadków.

Minister transportu stwierdził, że w sprawie modernizacji dwupasmowej drogi ekspresowej rząd wydał ostatnio bardzo zdecydowane instrukcje.

Według ministra, Zgromadzenie Narodowe i rząd wcześniej uznały, że wprowadzenie dwóch pasów ruchu jest zasadne, ponieważ wiele tras miało wówczas bardzo niskie natężenie ruchu. Po okresie rozwoju, potrzeba modernizacji jest nieunikniona.

„Ministerstwo Transportu współpracuje z odpowiednimi ministerstwami w celu modernizacji wszystkich dwupasmowych tras do czteropasmowych, a także niektórych ograniczonych czteropasmowych tras do pełnych, a nawet większych wersji” – poinformował minister.

Podczas dyskusji grupowej minister Nguyen Van Thang przedstawił informacje na temat kilku projektów transportowych.

Opierając się na swoich doświadczeniach z podróży służbowej do Europy, minister Thang powiedział: „Wiele ich autostrad nadal ma cztery pasy ruchu, ale nie ma pasów do awaryjnego hamowania. Co ciekawe, świadomość ludzi jest bardzo dobra; na tym odcinku akceptują zwolnienie i ostrożną jazdę…”

To pokazuje, że szerokie drogi niekoniecznie są jedynym czynnikiem. Statystyki pokazują, że ponad 90% wypadków wynika z nieuwagi użytkowników dróg. Im szersza droga, tym wyższe ograniczenie prędkości, a im niższa świadomość, tym bardziej katastrofalne będą wypadki!

Dlatego, oprócz inwestowania w infrastrukturę transportową, potrzebne są liczne rozwiązania, w tym zaangażowanie całego systemu politycznego, aby zmienić nawyki i kulturę ruchu drogowego. Tylko poprzez poprawę kultury ruchu drogowego można znacząco zmniejszyć liczbę wypadków drogowych.

Aby zaprojektować autostradę w formie podniesionego mostu, konieczne są dokładne badania.

Odnosząc się do propozycji budowy kilku podwyższonych autostrad, zwłaszcza na obszarach o słabym podłożu, minister Nguyen Van Thang powiedział, że jest to kwestia, którą ministerstwo bada od dłuższego czasu.

„Największym wyzwaniem są koszty, szacowane na 3,1 raza wyższe niż w przypadku konwencjonalnej budowy dróg. Jeśli wdrożone zostaną wszystkie środki oszczędnościowe, koszty mogłyby zostać zredukowane do 2,5-2,7 raza”.

Dlatego konieczne są dalsze badania w celu znalezienia sposobów na ograniczenie kosztów, które są tylko 1,7 razy wyższe niż w przypadku dróg konwencjonalnych” – dodał minister transportu.

Odnosząc się do potencjalnego wpływu mostów podwyższonych na przestrzeń przeznaczoną pod zabudowę, minister stwierdził, że wiele krajów wcześniej opowiadało się za budową mostów podwyższonych, ale obecnie zaczynają dostrzegać problemy związane z przestrzenią przeznaczoną pod zabudowę.

„Zanim cokolwiek zrobisz, musisz to bardzo dokładnie przemyśleć, bo kiedy już to zrobisz, nie będzie możliwości, żeby to powtórzyć” – powiedział minister Thang.

Source: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm