Rozszerzenie pilotażowego projektu wykorzystania piasku morskiego do budowy autostrad

Według ministra Nguyena Van Thana, eksploatacja piasku morskiego pomaga znacząco zmniejszyć presję na wykorzystanie piasku rzecznego. Jest to obfite źródło surowca, a Ministerstwo Transportu rozszerza projekt pilotażowy na północne i centralne drogi ekspresowe.

Obfitość piasku morskiego zostanie ogłoszona do powszechnego użytku

Kontynuując program 8. sesji XV Zgromadzenia Narodowego , 26 października rano, w grupie dyskusyjnej minister transportu Nguyen Van Thang poinformował o szeregu projektów dotyczących ruchu drogowego, a także o wykorzystaniu piasku morskiego jako materiału wypełniającego w pracach drogowych.

Odnosząc się do materiałów wypełniających w regionie delty Mekongu, minister Nguyen Van Thang powiedział: „Biorąc pod uwagę rezerwy i praktyczne potrzeby, nie brakuje nam piasku, aby wspierać infrastrukturę w delcie Mekongu. Jednak gdy wiele projektów musi być realizowanych jednocześnie, zapotrzebowanie na piasek gwałtownie rośnie, co prowadzi do lokalnych niedoborów”.

W związku z tym lokalne przepisy zajmują dużo czasu, zanim zaczną stosować się do właściwych procedur, co zmusza Zgromadzenie Narodowe do wydawania wielu rezolucji specjalistycznych, mających na celu promowanie i skracanie procedur.

Dzięki determinacji Rządu i Zgromadzenia Narodowego udało się dotychczas usunąć ponad 72,3 mln m3 piasku rzecznego i przyznać około 40 mln m3 pozwoleń na eksploatację, przy czym 32,3 mln m3 jest wciąż w trakcie rozpatrywania.

Jednocześnie rząd zlecił ministerstwom i oddziałom zbadanie piasku morskiego, który mógłby posłużyć jako materiał wypełniający. Po skoordynowaniu badań z ministerstwami i oddziałami, Ministerstwo Transportu stwierdziło, że piasek morski jest dobrej jakości i nie powoduje problemów z zasoleniem ani przyczepnością.

Do tej pory Soc Trang wydało licencję na wykorzystanie około 5,5 mln metrów sześciennych piasku morskiego na potrzeby odcinka drogi ekspresowej Can Tho-Ca Mau.

Według niego, eksploatacja piasku morskiego zamiast rzecznego znacząco zmniejszy presję na wykorzystanie piasku rzecznego. Jeśli chodzi o zasoby, w samym Soc Trang, po dokładnych obliczeniach, znajduje się około 14 miliardów m3 piasku morskiego. Tylko jeden obszar w Soc Trang, na który obecnie wydano licencję, ma 145 milionów m3.

To bogate źródło materiału, a Ministerstwo Transportu rozszerza projekt pilotażowy na północne i centralne drogi ekspresowe. Oczekuje się, że do końca tego roku zostanie ogłoszone pozwolenie na powszechne wykorzystanie piasku morskiego na wszystkich drogach ekspresowych. Konieczne jest jednak jego umiarkowane wykorzystanie, aby zapewnić zrównoważony rozwój społeczno-gospodarczy.

Z Ho Chi Minh City do Can Tho jest tylko 1 godzina po inwestycji kolejowej

Odnosząc się do sektora kolejowego, minister Nguyen Van Thang poinformował, że rząd przedstawił Zgromadzeniu Narodowemu do rozpatrzenia i zatwierdzenia strategię dotyczącą projektu kolei dużych prędkości północ-południe (z Hanoi do Ho Chi Minh).

Jednocześnie realizowane są obecnie trzy duże projekty kolejowe, obejmujące trzy odcinki: Lang Son – Hanoi; Hanoi – Ho Chi Minh City; Ho Chi Minh City – Can Tho.

Na trasie Lang Son – Hanoi obowiązuje obecnie dwutorowa linia kolejowa (o rozstawie szyn 1000 mm i 1435 mm). W najbliższej przyszłości rząd będzie nadal wnioskował do Zgromadzenia Narodowego o modernizację tego odcinka trasy.

Minister transportu Nguyen Van Thang przemawia na posiedzeniu Zgromadzenia Narodowego, 26 października.

W szczególności zaplanowano trasę Lang Son - Hanoi, na której proponowany będzie standardowy rozstaw szyn dla przewozów pasażerskich i towarowych, a prędkość maksymalna wyniesie około 200 km/h.

W przypadku trasy Ho Chi Minh City - Can Tho Ministerstwo Transportu przygotowuje się do ukończenia wstępnego raportu wykonalności, który zostanie przedstawiony rządowi i Zgromadzeniu Narodowemu.

Trasa będzie obsługiwała standardowy rozstaw szyn, prędkość projektową 200 km/h, a pasażerowie i towary będą przewożeni z prędkością ok. 170 km/h. Jej długość wyniesie 174 km, a łączna wartość inwestycji szacowana jest na ok. 9,98 mld USD (równowartość 220 000 mld VND).

Projekt zostanie podzielony na 2 fazy, z których pierwsza będzie jednotorowa, a karczowanie terenu zostanie wykonane jednorazowo. Koszt wyniesie około 155 000 miliardów VND; dzięki temu możliwe będzie wykorzystanie transportu zarówno pasażerów, jak i towarów ze względu na ogromne zapotrzebowanie na towary. Po uruchomieniu, trasa z Ho Chi Minh City do Can Tho zajmie zaledwie ponad godzinę.

Zwiększenie świadomości przestrzegania przepisów znacząco zmniejszyło liczbę nowych wypadków

Odnosząc się do kwestii modernizacji dwupasmowej autostrady, minister transportu stwierdził, że rząd wydał ostatnio bardzo zdecydowane wytyczne.

Zdaniem ministra, wcześniejsza decyzja Zgromadzenia Narodowego i rządu o wprowadzeniu dwóch pasów ruchu była słuszna, ponieważ w rzeczywistości wiele tras w tamtym czasie charakteryzowało się bardzo niskim natężeniem ruchu. Po okresie rozbudowy, potrzeba modernizacji stała się naturalna.

„Ministerstwo Transportu współpracuje z odpowiednimi ministerstwami w celu modernizacji wszystkich dwupasmowych tras do czteropasmowych, a także niektórych ograniczonych czteropasmowych tras, aż do ich pełnego ukończenia, a nawet zwiększenia ich rozmiarów” – poinformował minister.

Podczas dyskusji w grupach minister Nguyen Van Thang poinformował o szeregu projektów transportowych.

Odnosząc się do realiów swojej podróży służbowej do Europy, minister Thang powiedział: „Wiele ich autostrad nadal ma 4 pasy, ale nie ma pasów awaryjnych. Warto wspomnieć, że świadomość ludzi jest bardzo wysoka – kiedy dojeżdżają do tego odcinka, godzą się na zwolnienie i spokojną jazdę…

To dowodzi, że duże drogi nie muszą być szerokie. Statystyki dotyczące przyczyn wypadków pokazują, że ponad 90% przyczyn wynika ze świadomości uczestników ruchu. Im większa droga, tym większa prędkość i mniejsza świadomość, tym bardziej katastrofalny wypadek!

Dlatego, oprócz inwestycji w infrastrukturę drogową, konieczne jest podjęcie wielu działań, w tym zaangażowanie całego systemu politycznego, aby zmienić nawyki i kulturę ruchu drogowego. Tylko poprzez poprawę kultury ruchu drogowego można znacząco zmniejszyć liczbę wypadków drogowych.

Wnikliwe studium budowy dróg ekspresowych w formie wiaduktów

Minister Nguyen Van Thang powiedział, że w odpowiedzi na propozycję budowy szeregu dróg ekspresowych w formie wiaduktów, zwłaszcza na obszarach o słabym gruncie, ministerstwo bada tę kwestię od dłuższego czasu.

„Największą trudnością są koszty, szacowane na 3,1 raza wyższe niż w przypadku standardowej budowy dróg. Jeśli zastosuje się wszystkie środki oszczędnościowe, można je obniżyć do 2,5-2,7 raza.

Dlatego musimy kontynuować badania nad tym, w jaki sposób możemy obniżyć koszty do maksymalnie 1,7 raza więcej niż na zwykłych drogach” – powiedział minister transportu.

Minister zauważył, że wiadukty mogą mieć wpływ na przestrzeń przeznaczoną na zabudowę i powiedział, że w przeszłości wiele krajów wolało budować wiadukty, ale teraz zaczynają dostrzegać problem z przestrzenią przeznaczoną na zabudowę.

„Zanim coś zrobisz, musisz to dokładnie przemyśleć, bo jeśli raz to zrobisz, nie będzie już możliwości, żeby to zrobić ponownie” – powiedział minister Thang.

Source: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm