Wykonawcy są pod ogromną presją ze względu na koszty transportu piasku.

10 części piasku do przenoszenia 4 części żyłki wędkarskiej

Pod koniec września trwały prace budowlane przy projekcie obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3, a konkretnie na odcinku graniczącym z rzeką Rach Chiec (dzielnica Long Truong, miasto Thu Duc), lecz zmagano się z poważnym niedoborem piasku.

Prace na odcinku obwodnicy Ho Chi Minh City 3 przebiegającym przez Thu Duc City są utrudnione z powodu braku piasku.

Pan H, inżynier nadzorujący projekt budowlany, powiedział: „Od ponad pół roku wykonawca zmaga się z nadrobieniem niedoborów produkcyjnych, czekając na piasek, co powoduje znaczne spowolnienie ogólnego postępu prac”.

Na początku września import piasku z Kambodży znów stał się obfity, ale koszty transportu znacznie wzrosły.

Zamiast przewozić materiały na plac budowy wywrotkami, jak poprzednio, wykonawca był zmuszony opracować plan wykorzystania promu pompowego, ciągnącego rurociągi wzdłuż placu budowy w celu budowy fundamentów.

Pan T, dyrektor firmy z blisko 20-letnim doświadczeniem w dostarczaniu piasku i kamienia do Ho Chi Minh City, powiedział, że piasek używany wcześniej do wyrównywania terenu w projektach transportowych pochodził głównie z kopalni śródlądowych w pobliżu Ho Chi Minh City.

Kiedy te kopalnie zostały zamknięte, dostawcy tacy jak on musieli kupować piasek od importerów z Kambodży przez przejście graniczne Vinh Xuong ( An Giang ). Długa trasa oraz liczne kroki i procedury zwiększyły koszty transportu, co doprowadziło do sytuacji, w której „10 części piasku kosztowało 4 części frachtu”.

Ceny piasku

Aby wyjaśnić sytuację, nasz reporter skontaktował się z HM Company, jedną z 16 firm importujących kambodżański piasek i dystrybuujących go do krajowych firm handlowych. Pracownik firmy stwierdził, że cena piasku powszechnie wykorzystywanego w budownictwie drogowym waha się obecnie od 170 000 do 180 000 VND/m³ na barce.

„Cena dotyczy sprzedaży na miejscu, z 30% zaliczką, a płatność jest wymagana przy każdej przesyłce. Transport z An Giang do Ho Chi Minh City zostanie przez Państwa zorganizowany” – stwierdziła ta osoba.

Pracownik firmy DL Company, innej firmy importującej piasek, również podał podobne ceny i dodał: „Wcześniej barki o pojemności 1000 m3 lub większej kosztowały 65 000 VND/m3 za przerób z An Giang do Ho Chi Minh. Teraz cena wzrosła do 82 000 VND/m3. Koszt każdej podróży to ponad 80 000 000 VND w opłatach transportowych” – powiedział.

W Ho Chi Minh City, jeśli doliczymy koszt transportu piasku z barki na plac budowy, załadunku na ciężarówki i transportu na plac budowy, każdy metr sześcienny piasku kosztuje dodatkowo 55 000–70 000 VND/m3, w zależności od odległości.

Zatem całkowity koszt jednego metra sześciennego piasku do wyrównania terenu dla przedsiębiorstwa waha się od 305 000 do 320 000 VND. Z tego całkowity koszt transportu, obejmujący transport wodny i drogowy, stanowi ponad 40%, co jest zjawiskiem niespotykanym w poprzednich latach.

Nie tylko projekt Obwodnicy 3, ale także niedobór piasku spowodował opóźnienia w wielu projektach, uniemożliwiając inspekcję i zatwierdzenie setek odcinków trasy. Inwestorzy nie mogą wypłacić środków, a wykonawcy nie mogą przyspieszyć prac. Tymczasem dostawcy materiałów pomocniczych, tacy jak firmy betonowe, są obciążeni niespłaconymi długami od wykonawców budowlanych.

„Musimy natychmiast zapłacić za piasek i cement do produkcji betonu, ale niektórzy wykonawcy mają czteromiesięczne opóźnienia w płatnościach. Nasze przychody od początku roku do tej pory wynoszą prawie 20 miliardów VND, ale należności stanowią 70%. Nie wiemy, jak długo wytrzymamy. Teraz, słysząc o dużych zamówieniach, wahamy się” – powiedział przedstawiciel firmy produkującej beton w mieście Thu Duc.

Wiele rozwiązań pozwalających przezwyciężyć ten problem.

W obliczu znacznych wahań na rynku piasku, Ho Chi Minh City wdrożyło zdecydowane środki mające na celu rozwiązanie i rozłożenie na czynniki pierwsze trudności, z jakimi borykają się inwestorzy i wykonawcy zaangażowani w kluczowe projekty transportowe.

Barki piaskowe w drodze z przejścia granicznego Vinh Xuong (prowincja An Giang) do Ho Chi Minh.

„Miasto rozważa przeznaczenie 120 miliardów VND na dofinansowanie projektu, ponieważ obecna cena rynkowa importowanego piasku z Kambodży przekracza 360 000 VND/m3, podczas gdy cena kontraktowa pakietów budowlanych wynosi zaledwie 240 000 VND/m3” – powiedział przewodniczący Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City Phan Van Mai na spotkaniu z Zarządem ds. Zarządzania Projektami Inwestycyjnymi w Zakresie Robót Transportowych pod koniec września.

Według oceny Zarządu Projektu Inwestycyjnego ds. Robót Transportowych w Ho Chi Minh City, proces koordynacji między Zespołem Zadaniowym ds. Materiałów w Ho Chi Minh City a Komitetami Ludowymi prowincji Tien Giang , Vinh Long i Ben Tre przebiega bardzo pomyślnie. Od października piasek z tych trzech prowincji zacznie docierać na plac budowy po zakończeniu procedur związanych z pozwoleniami na wydobycie.

Oczekuje się, że w prowincji Tien Giang trzy kopalnie zakończą procedury licencyjne, a ich łączna wielkość dostaw wyniesie 6,6 mln m3, a potencjalnie 3 mln m3 w samym 2024 roku. Prowincja Vinh Long dostarczy 1,4 mln m3 piasku na potrzeby projektu Ring Road 3, a do końca 2024 roku – 700 tys. m3. Prowincja Ben Tre dostarczy 1 mln m3 piasku na potrzeby projektu Ring Road 3 do końca tego roku.

Nie tylko w projekcie Obwodnicy 3, ale także, według obserwacji reporterów gazety Giao Thong z kilku innych kluczowych placów budowy, takich jak kanał Tham Luong, skrzyżowanie An Phu i rozbudowa drogi krajowej nr 50, wykonawcy zorganizowali alokację prac dla każdego elementu. Obejmuje to skrócenie czasu na niektórych etapach, takich jak betonowanie elementów konstrukcyjnych i budowa wykopów technicznych, gdzie rozwiązania nie zależą w dużym stopniu od gęstości piasku.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm