Autostrada Chau Doc – Can Tho – Soc Trang jest opóźniona z powodu braku piasku

4 listopada wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Can Tho Nguyen Van Hoa oraz przedstawiciele departamentów i oddziałów przeprowadzili badanie, kontrolę i wezwali do przyspieszenia realizacji kluczowych projektów dotyczących ruchu drogowego, w tym projektów infrastrukturalnych o wartości 2 bilionów dongów, w które zainwestowała Rada ds. Inwestycji i Budowy Inwestycji Ruchu Drogowego i Robót Rolnych, w tym: Projekt składowy 4 Projektu Drogi Ekspresowej Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Faza 1 oraz Projekt Drogi Osi Rozwoju Gospodarczego Wschód-Zachód prowincji Soc Trang.

Na autostradzie ułożono pierwszą warstwę tłucznia, co oznaczało przejście do fazy budowy podbudowy i nawierzchni. Zdjęcie: Thanh Sang/VNA

Według raportu Departamentu Finansów miasta Can Tho, największą przeszkodą w realizacji projektu Komponentu 4 drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang jest brak dostaw piasku. Całkowite zapotrzebowanie na piasek w ramach projektu jest bardzo duże i sięga 8,1 mln m³. Chociaż 9 kopalni piasku rzecznego uzyskało koncesję na eksploatację, a ich łączna rezerwa wynosi około 8,95 mln m³, na dzień 30 października 2025 r. całkowita eksploatacja wyniosła zaledwie prawie 2,8 mln m³, co oznacza niedobór około 5,3 mln m³ piasku.

Jako obiektywny powód wskazano fakt, że prowincja Soc Trang (stara) znajduje się na końcu rzeki, przez co jakość wielu kopalni piasku rzecznego nie spełnia wymogów. Ponadto projekt jest realizowany na obszarze o słabym podłożu, co wymaga dużej ilości piasku do wypełnienia fundamentów. Wcześniej w prowincji Soc Trang nie było kopalni kamienia i gliny do budowy nasypów, więc materiały musiały być transportowane z innych prowincji, co wpływało na postęp prac i koszty budowy.

Brak piasku spowodował, że łączna wartość prac budowlanych była niewielka. Łączna wartość 4 pakietów budowlanych Komponentu 4 osiągnęła zaledwie 3408 mld VND z łącznej kwoty 8092 mld VND, co stanowi 42,1% wartości kontraktu i jest opóźnione o 11,7%. Różnica jest bardzo wyraźna, gdy część budowy mostu, która jest mniej zależna od piasku fundamentowego, osiągnęła 79,4% wolumenu, podczas gdy część drogowa, która wymaga piasku do fundamentów, osiągnęła jedynie 25,1% wartości.

Wszystkie cztery pakiety są opóźnione, w tym Pakiet 09 (18% opóźnienia), Pakiet 10 (10,7%), Pakiet 11 (12,5%) i Pakiet 12 (10,9%). Ponieważ problem ze źródłami piasku nie został jeszcze całkowicie rozwiązany, skrócenie harmonogramu, aby projekt został ukończony do lipca 2026 r., jest bardzo trudne.

Aby rozwiązać problem materiałowy, inwestorzy i wykonawcy jednocześnie promują wiele rozwiązań. W odniesieniu do źródła piasku morskiego, Ludowy Komitet Prowincji Soc Trang wydał wcześniej Potwierdzenie dla kopalni piasku morskiego w Podobszarze B1.4 (Korporacja Budowlana nr 1) z zarejestrowanymi rezerwami eksploatacyjnymi wynoszącymi 2 miliony m3. Obecnie wykonawca pilnie kompletuje dokumenty, procedury i przygotowuje środki do rychłego uruchomienia. Jednak wykorzystanie piasku słonego jest nowym rozwiązaniem, wymagającym dokładnej analizy czynników technicznych i środowiskowych.

Jednocześnie, po wydaniu przez rząd Uchwały nr 66.4/2025/NQ-CP w sprawie ustanowienia szczegółowych mechanizmów i polityk mających na celu usunięcie trudności we wdrażaniu Ustawy o geologii i surowcach mineralnych w 2024 r., wdrożono rozwiązanie dotyczące transferu zasobów piasku rzecznego. Uchwała ta zezwala na transfer objętości piasku rzecznego przeznaczonej na projekt wschodniej drogi ekspresowej północ-południe do projektu komponentu 4. Inwestor współpracuje z odpowiednimi jednostkami w celu przygotowania dokumentów i procedur dotyczących wnioskowania o transfer piasku. Ponadto inwestor zwrócił się do Departamentu Budownictwa o niezwłoczny przegląd i ogłoszenie cen materiałów piaskowych w kopalniach komercyjnych MS01 i MS04 oraz o opracowanie cen przesunięć maszyn dla niektórych typów maszyn służących do wydobycia piasku.

Pomimo trudności związanych z materiałami, oczyszczanie terenu w ramach Projektu Komponentu 4 zostało generalnie zrealizowane zgodnie z planem i osiągnęło 100%. W szczególności, na odcinku przebiegającym przez prowincję Soc Trang przekazano 329,44/329,44 hektara, a na odcinku przebiegającym przez prowincję Hau Giang przekazano 2,34/2,34 hektara. Jeśli chodzi o wydatki, z ponad 3114 mld VND planu inwestycyjnego na rok 2025, w ramach projektu wydano 1145 mld VND, co stanowi 33,5% rocznego planu. Łączna kwota wydatków od początku projektu do chwili obecnej wyniosła 4917 mld VND z 7186 mld VND przydzielonego kapitału, co stanowi 68,4%.

W ramach projektu drogowego osi rozwoju gospodarczego Wschód-Zachód w prowincji Soc Trang (stara) prace budowlane weszły w fazę ukończenia. Łączna wartość dotychczasowych prac wyniosła około 1407 mld VND z łącznej kwoty 1435,8 mld VND, co stanowi 98% wartości kontraktu. Większość głównych prac została ukończona, w tym asfaltowanie 55,5/56,678 km nawierzchni drogi (osiągając 98%), dokończenie betonowania 44/44 mostów (osiągając 100%) oraz ukończenie 100% przepustów. Budowa dodatkowego odcinka 3 odgałęzień rozpoczęła się 9 października 2025 r. Jedynym problemem i trudnością, jakie pozostały w tym projekcie, jest oczyszczenie terenu w miejscowości Vinh Chau (stara), ale nie ma to wpływu na budowę.

Projekt Komponentu 4 drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang to projekt Grupy A, projekt o ruchu drogowym I poziomu, o łącznej wartości inwestycji 11 961 mld VND. Trasa ma łączną długość 58,37 km i przebiega przez Hau Giang i Soc Trang. Faza 1 projektu jest podzielona na 4 pasy ruchu o przekroju 17 m i zostanie ukończona z 6 pasami ruchu o przekroju 32,25 m; oczyszczenie terenu zostanie przeprowadzone jednorazowo dla 6 pasów ruchu. Projekt rozpoczął się przed 30 czerwca 2023 r. i ma na celu ukończenie całej trasy do 2026 r. oraz oddanie jej do eksploatacji synchronicznej w 2027 r.

Tymczasem projekt drogowy osi rozwoju gospodarczego Wschód-Zachód prowincji Soc Trang jest również projektem grupy A, projektem drogowym III poziomu, z łączną inwestycją w wysokości 2 000 miliardów VND. Trasa ta ma łączną długość 56 678 km, w tym 44 mosty drogowe, przechodząc przez 4 miejscowości: miasto Nga Nam, dystrykt Thanh Tri, dystrykt My Xuyen i miasto Vinh Chau.

Po bezpośredniej inspekcji placu budowy, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Can Tho Nguyen Van Hoa zwrócił się do Zarządu Projektów Inwestycyjnych Budowy Ruchu Drogowego i Robót Rolnych oraz wykonawców z prośbą o skoncentrowanie jak największej liczby zasobów ludzkich, pojazdów i materiałów w celu przyspieszenia postępów prac.

W szczególności, w przypadku Komponentu 4 Fazy 1 Projektu Drogi Ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, pan Nguyen Van Hoa polecił pilne zmobilizowanie pojazdów do transportu piasku na plac budowy, co wymagało wykonania prac o objętości wymaganej do odbioru i rozliczenia. W przypadku Projektu Drogi Osi Rozwoju Gospodarczego Wschód-Zachód prowincji Soc Trang, wykonawca musi również skoncentrować siły, przyspieszyć budowę, aby jak najszybciej ją ukończyć, i oddać projekt do użytku do końca tego roku.

Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-cham-tien-do-do-thieu-cat-20251104165954589.htm