Projekt budowy drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang jest opóźniony z powodu braku piasku.

4 listopada wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Can Tho, Nguyen Van Hoa, wraz z przedstawicielami różnych departamentów i agencji, przeprowadził ankiety i inspekcje, a także zaapelował o postępy w realizacji kluczowych projektów transportowych. Wśród nich znalazły się dwa wielomiliardowe projekty infrastrukturalne zarządzane przez Radę ds. Zarządzania Projektami Inwestycyjno-Budowlanymi ds. Transportu i Rolnictwa: Komponent 4 Projektu Drogi Ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (Faza 1) oraz Projekt Drogi Osi Rozwoju Gospodarczego Wschód-Zachód w prowincji Soc Trang.

Na drodze ekspresowej położono pierwszą warstwę podbudowy z tłucznia kamiennego, co oznacza przejście do fazy budowy podłoża i nawierzchni. Zdjęcie: Thanh Sang/TTXVN

Według raportu Departamentu Finansów Miasta Can Tho , największą przeszkodą w realizacji Komponentu 4 drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang jest brak piasku. Całkowite zapotrzebowanie na piasek w ramach projektu jest bardzo duże i sięga 8,1 mln m³. Chociaż 9 kopalni piasku rzecznego uzyskało koncesję na eksploatację, a ich zasoby wynoszą około 8,95 mln m³, na dzień 30 października 2025 r. wydobycie wyniosło zaledwie prawie 2,8 mln m³, co oznacza niedobór około 5,3 mln m³ piasku.

Jako obiektywne przyczyny podano położenie dawnej prowincji Soc Trang w dół rzeki, przez co jakość wielu kopalni piasku rzecznego nie spełniała wymogów. Ponadto projekt realizowano na obszarze o słabym podłożu, co wymagało dużej ilości piasku do budowy nasypów. W prowincji Soc Trang brakowało wcześniej kamieniołomów kamienia i gliny do budowy nasypów, co wymagało transportu materiałów z innych prowincji, co wpływało na postęp prac i koszty.

Niedobór piasku spowodował ograniczony postęp prac. Łączna wartość prac wykonanych w ramach czterech pakietów budowlanych Projektu Komponentu 4 osiągnęła zaledwie 3408 mld VND z łącznej kwoty 8092 mld VND, co stanowi 42,1% wartości kontraktu i 11,7% opóźnienia. Różnica jest wyraźna: budowa mostu, która jest mniej zależna od piasku do nasypów, została ukończona w 79,4%, podczas gdy budowa drogi, która wymaga piasku do nasypów, osiągnęła jedynie 25,1% swojej wartości.

Wszystkie cztery pakiety przetargowe odnotowały opóźnienia, w tym Pakiet nr 09 (18% opóźnienia), Pakiet nr 10 (10,7% opóźnienia), Pakiet nr 11 (12,5% opóźnienia) i Pakiet nr 12 (10,9% opóźnienia). Z uwagi na wciąż nierozwiązane trudności z dostawami piasku, skrócenie terminu, aby projekt został zasadniczo ukończony do lipca 2026 roku, jest bardzo trudne.

Aby zaradzić niedoborom materiałów, inwestorzy i wykonawcy poszukują jednocześnie wielu rozwiązań. W odniesieniu do piasku morskiego, Ludowy Komitet Prowincji Soc Trang wydał wcześniej Certyfikat Zatwierdzenia kopalni piasku morskiego w Podobszarze B1.4 (Korporacja Budowlana nr 1) z zarejestrowanymi rezerwami eksploatacyjnymi wynoszącymi 2 miliony metrów sześciennych. Wykonawca pilnie kończy obecnie kompletowanie niezbędnych dokumentów i procedur oraz przygotowuje sprzęt do rychłego rozpoczęcia eksploatacji. Jednak wykorzystanie piasku słonego jest nowym rozwiązaniem, które wymaga dokładnej analizy czynników technicznych i środowiskowych.

Jednocześnie wdrażane jest rozwiązanie polegające na realokacji zasobów piasku, po wydaniu przez rząd Uchwały nr 66.4/2025/NQ-CP w sprawie ustanowienia szczegółowych mechanizmów i polityk mających na celu przezwyciężenie trudności we wdrażaniu Ustawy o geologii i surowcach mineralnych z 2024 r. Uchwała ta zezwala na realokację piasku rzecznego, który został już przydzielony do projektu wschodniej drogi ekspresowej północ-południe, do Projektu Komponentowego 4. Inwestor współpracuje z odpowiednimi jednostkami w celu przygotowania niezbędnych dokumentów i procedur wnioskowania o realokację piasku. Ponadto inwestor zwrócił się do Departamentu Budownictwa o niezwłoczne rozpatrzenie i ogłoszenie cen materiałów piaskowych w kopalniach komercyjnych MS01 i MS04 oraz o ustalenie stawek godzinowych dla niektórych typów maszyn wykorzystywanych w górnictwie piasku.

Pomimo trudności związanych z materiałami, oczyszczanie terenu pod Projekt Komponentu 4 przebiegało generalnie zgodnie z planem i osiągnęło 100%. W szczególności na odcinku przebiegającym przez prowincję Soc Trang przekazano 329,44/329,44 hektara, a na odcinku przebiegającym przez prowincję Hau Giang przekazano 2,34/2,34 hektara. Jeśli chodzi o wydatki, z ponad 3114 miliardów VND zaplanowanych na 2025 rok, w ramach projektu wydano 1145 miliardów VND, co stanowi 33,5% rocznego planu. Łącznie od początku projektu do chwili obecnej całkowite wydatki wyniosły 4917 miliardów VND z 7186 miliardów VND przydzielonego kapitału, co stanowi 68,4%.

W projekcie drogi Wschód-Zachód Rozwoju Gospodarczego w prowincji Soc Trang (dawniej) prace budowlane weszły w fazę ukończenia. Łączna wartość wykonanych dotychczas prac wynosi około 1407 miliardów VND z całkowitej wartości kontraktu wynoszącej 1435,8 miliarda VND, co stanowi 98%. Większość głównych prac została ukończona, w tym ułożenie asfaltu na odcinku 55,5/56,678 km (98%), wylanie betonu na 44/44 mostach (100%) oraz 100% ukończenie budowy przepustów. Budowa 3 dodatkowych odgałęzień została niedawno rozpoczęta 9 października 2025 r. Jedynym problemem lub przeszkodą jest oczyszczenie terenu na terenie byłego miasta Vinh Chau, ale nie ma to wpływu na budowę.

Projekt składowy nr 4 drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang to projekt Grupy A, projekt transportowy klasy I, o łącznej wartości inwestycji 11 961 mld VND. Trasa ma łączną długość 58,37 km i przebiega przez prowincje Hau Giang i Soc Trang. Faza 1 projektu jest podzielona na etapy inwestycyjne z 4 pasami ruchu o przekroju 17 m i zostanie ukończona z 6 pasami ruchu o przekroju 32,25 m; oczyszczanie terenu zostanie przeprowadzone jednorazowo, zgodnie ze skalą 6 pasów ruchu. Projekt rozpoczął się przed 30 czerwca 2023 r. i ma na celu zasadniczo ukończenie całej trasy do 2026 r., a jej uruchomienie synchroniczne nastąpi w 2027 r.

Tymczasem projekt drogowy osi rozwoju gospodarczego Wschód-Zachód w prowincji Soc Trang jest również projektem Grupy A, projektem transportowym klasy III, z łączną inwestycją wynoszącą 2 000 miliardów VND. Droga ta ma łączną długość 56 678 km, w tym 44 mosty, i przebiega przez cztery miejscowości: miasto Nga Nam, dystrykt Thanh Tri, dystrykt My Xuyen i miasto Vinh Chau.

Po bezpośredniej inspekcji placu budowy wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Can Tho, Nguyen Van Hoa, zwrócił się do Zarządu Projektu Inwestycji w Budowę Inwestycji Transportowych i Rolniczych oraz wykonawców z prośbą o skoncentrowanie maksymalnej liczby pracowników, sprzętu i materiałów w celu przyspieszenia postępów prac.

W szczególności, w przypadku Projektu Komponentu 4 Projektu Drogi Ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, Faza 1, pan Nguyen Van Hoa zarządził pilną mobilizację pojazdów do transportu piasku na plac budowy, wymagając ukończenia prac budowlanych w celu zapewnienia odbioru i zapłaty. W przypadku Projektu Drogi Osi Rozwoju Gospodarczego Wschód-Zachód w prowincji Soc Trang, wykonawca musi również skoncentrować swoje siły i przyspieszyć budowę, aby ukończyć projekt i oddać go do użytkowania do końca tego roku.

Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-cham-tien-do-do-thieu-cat-20251104165954589.htm