Japonia zamierza do 2030 roku wyprodukować 10 000 autonomicznych samochodów poziomu 4

Według Nikkei, Japonia planuje wyznaczyć sobie cel, jakim jest wprowadzenie na drogi 10 000 pojazdów autonomicznych poziomu 4 do 2030 roku, wliczając w to autobusy, taksówki i duże ciężarówki. Cel ten jest uwzględniony w projekcie aktualizacji krajowego planu transportowego, zaproponowanej przez Ministerstwo Infrastruktury, Transportu i Turystyki , mającej na celu promowanie wdrażania technologii autonomicznej jazdy przez krajowych producentów samochodów.

Harmonogram i skala wdrożenia

Zgodnie z obecnym planem, Japonia dąży do posiadania 100 punktów świadczących usługi autonomicznej jazdy i mniej niż 1000 pojazdów autonomicznych w eksploatacji do roku fiskalnego 2027. Zgodnie z nową propozycją, do roku fiskalnego 2030 liczba ta wzrośnie ponad dziesięciokrotnie, do 10 000 pojazdów.

Oczekuje się, że japoński rząd zatwierdzi w tym roku podstawowy plan transportowy. Cel 10 000 pojazdów obejmuje szeroką gamę pojazdów użytkowych, kładąc nacisk na rolę autobusów, taksówek i dużych ciężarówek w ekosystemie autonomicznej mobilności.

Pleśń	Cel/Zakres
Rok fiskalny 2027	Poniżej 1000 pojazdów; 100 lokalizacji oferujących usługi jazdy autonomicznej
Rok fiskalny 2030	10 000 pojazdów autonomicznych poziomu 4 (autobusy komercyjne, taksówki, duże ciężarówki)
Zatwierdzić	Oczekuje się, że rząd Japonii zatwierdzi podstawowy plan transportowy w tym roku

Poziom 4 i platforma technologiczna

Poziom 4 to krok na drodze do pełnej automatyzacji na poziomie 5. Na poziomie 4 pojazdy nie wymagają kierowcy w określonych warunkach. Japonia planuje wdrożenie kompleksowych, kompleksowych systemów sterowania opartych na sztucznej inteligencji, aby przyspieszyć proces automatyzacji pojazdów użytkowych.

Rząd opracowuje mechanizm zatwierdzania zaawansowanych systemów autonomicznej jazdy opracowanych przez producentów samochodów. Wiedza zdobyta podczas wdrażania pojazdów autonomicznych poziomu 2 – częściowo zautomatyzowanych i nadzorowanych przez człowieka – ma wesprzeć fazę poziomu 4. Jednocześnie technologie opracowane dla pojazdów osobowych mogą być stosowane w pojazdach użytkowych, przyczyniając się do rozwoju rynku i obniżenia kosztów związanych z nimi systemów i sprzętu.

Polityka wsparcia i bezpieczeństwo operacyjne

Zgodnie z projektem, Japonia rozważy przyznanie dodatkowych dotacji miastom, które wdrożą autobusy autonomiczne, aby zapewnić dostępność w regionie. Ponadto przyspieszone zostaną prace nad ustanowieniem procedur analizy wypadków, aby ukończyć prace nad ramami bezpieczeństwa dla pojazdów autonomicznych.

Wiele polityk wspierających upowszechnienie pojazdów autonomicznych zostanie wdrożonych zgodnie z nowymi celami. Producenci samochodów przygotowują również nowe sposoby wspierania powszechnego wdrażania swoich systemów wspomagania kierowcy, w tym kompleksowych systemów kontroli, które są szybko rozwijane.

Siła napędowa wynikająca z potrzeb infrastrukturalnych i zasobów ludzkich

Przyspieszone wdrażanie pojazdów autonomicznych ma przynieść korzyści lokalnej infrastrukturze transportowej i logistycznej, ponieważ znalezienie kierowców w wielu regionach Japonii jest trudne z powodu niedoboru siły roboczej. Kluczowym elementem planu jest możliwość uzupełnienia transportu publicznego i logistyki pojazdami autonomicznymi.

Kontekst bezpieczeństwa ekonomicznego

Cel automatyzacji poziomu 4 odzwierciedla również obawy dotyczące bezpieczeństwa ekonomicznego Chin i innych krajów, a promowanie rozwoju i stosowania pojazdów autonomicznych przez krajowych producentów jest postrzegane jako ważny krok w kierunku wzmocnienia potencjału technologicznego i proaktywnego zarządzania łańcuchem dostaw.

Zakończyć

Propozycja zwiększenia liczby pojazdów autonomicznych poziomu 4 do 10 000 do 2030 roku oznacza istotną zmianę w japońskiej strategii rozwoju transportu zautomatyzowanego. Połączenie jasno określonych celów, mechanizmów zatwierdzania zaawansowanych systemów autonomicznej jazdy, lokalnego wsparcia finansowego i procedur bezpieczeństwa stworzy podwaliny pod zwiększenie skali wdrożenia, zapewniając jednocześnie krajowym producentom samochodów przewagę w globalnym kontekście bezpieczeństwa gospodarczego i konkurencyjności.

Source: https://baonghean.vn/nhat-ban-dat-muc-tieu-10000-xe-tu-lai-cap-4-vao-2030-10310371.html