Przełomowa misja w branży budowlanej

W dziedzinie rozwoju infrastruktury transportowej, przy uwadze i kierownictwie rządu, premiera, wsparciu ministerstw centralnych i oddziałów, zwłaszcza aktywnym wsparciu Ministerstwa Transportu (obecnie Ministerstwa Budownictwa), An Giang zainwestował i rozpoczął budowę wielu kluczowych dzieł i projektów, takich jak: Projekt łączący autostradę krajową 91 i obwodnicę miasta Long Xuyen (starą) o długości 15,3 km, oddany do użytku 16 czerwca 2024 r.; projekt inwestycji w budowę projektu modernizacji drogi międzyprowincjonalnej łączącej dystrykt Chau Phu (stary) przez obszar czworoboku Long Xuyen łączący dystrykt Hon Dat, prowincja Kien Giang (stara), o długości 40,55 km (punkt początkowy przecina się z autostradą krajową 91 przez dystrykt Chau Phu (stary) - punkt końcowy przecina się z dystryktem Hon Dat, prowincja Kien Giang (stara)); Projekt inwestycyjny budowy drogi ekspresowej Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ; odcinek przechodzący przez An Giang ma 57,2 km długości, postęp prac przekroczył dotychczas plan; projekt połączenia regionalnej trasy łącznikowej, odcinek N1 z miasta Tan Chau (stare) do miasta Chau Doc (stare), łączącego prowincje Kien Giang i Dong Thap (stare), ma 20,9 km długości, postęp prac przekroczył dotychczas 91%; projekt mostu Chau Doc ma długość 667 m i został oddany do użytku 23 kwietnia 2024 r. Jednocześnie realizowanych jest 33/34 kluczowych projektów infrastruktury drogowej; konserwacja i naprawa dróg wojewódzkich, autostrady krajowej 91, autostrady krajowej 91C i autostrady krajowej N1 z 22 kategoriami projektów.

Przewodniczący Komitetu Ludowego prowincji An Giang, Ho Van Mung, sprawdził postęp budowy drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

Według Dyrektora Departamentu Budownictwa, Le Viet Baca, system infrastruktury transportowej prowincji został ulepszony, wdrożono duże i praktyczne projekty, promując lokalny rozwój społeczno- gospodarczy . W ciągu ostatnich 5 lat zainwestowano w kluczowe projekty, a łączna kwota inwestycji wyniosła ponad 5858 miliardów VND. Opracowano średnioterminowe plany inwestycji publicznych, opracowano plany roczne oraz wdrożono przygotowania inwestycyjne do projektów infrastruktury transportowej. Liderzy zarządzali utrzymaniem infrastruktury transportowej o wartości ponad 1567 miliardów VND, zapewniając płynny ruch, zwłaszcza w czasie świąt, Tet i ważnych wydarzeń w prowincji. Transport wiejski został zbudowany zgodnie z planem, osiągając 7652/9565 km do końca 2025 r., osiągając 80% planu. Jednocześnie organizować przygotowanie specjalistycznych projektów technicznych w celu zapewnienia spójności i synchronizacji z planowaniem prowincjonalnym na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050. Koordynować realizację inwestycji w projekty budowlane służące Szczytowi APEC 2027.

Wkraczając w kadencję 2025-2030, An Giang stoi u progu nowego rozwoju. „Połączenie prowincji, rozszerzenie przestrzeni rozwojowej, utworzenie dużej prowincji o zróżnicowanym ukształtowaniu terenu, obejmującej góry, równiny, granice i wyspy. To niezwykle ważna przewaga strategiczna, ale stawia również nowe wymagania i stawia przed branżą budowlaną ogromne wyzwania. Wymaga to od branży budowlanej, aby stała się jedną z pionierskich sił w realizacji wizji: An Giang staje się dynamicznym ośrodkiem rozwoju Delty Mekongu, dążąc do osiągnięcia celu, jakim jest stworzenie krajowego ośrodka gospodarki morskiej – ważnego bieguna wzrostu i modelu zrównoważonego rozwoju” – analizował towarzysz Ngo Cong Thuc.

Aby osiągnąć ten cel, towarzysz Ngo Cong Thuc zasugerował: „Z najwyższą determinacją polityczną branża budowlana musi proaktywnie doradzać i pilnie wdrażać projekty służące Szczytowi APEC. To szczególnie pilne zadanie, które nie tylko przyczynia się do promocji wizerunku prowincji i kraju, ale także tworzy siłę napędową przełomowego rozwoju An Giang. Projekty muszą zapewniać najwyższą jakość budowy i najwyższą efektywność. Jednocześnie muszą być ukończone zgodnie z harmonogramem, a nawet przed terminem (jeśli to możliwe), aby sprostać wymaganiom tego międzynarodowego wydarzenia”.

W zakresie inwestycji w rozwój i zarządzanie infrastrukturą, konieczne jest synchroniczne doradztwo w zakresie rozwiązań dotyczących rozwoju infrastruktury technicznej, ruchu drogowego i infrastruktury miejskiej w obszarach przybrzeżnych i przygranicznych. Należy skutecznie koordynować planowanie i zarządzanie rozwojem obszarów miejskich oraz obszarów funkcjonalnych związanych z kluczowymi projektami krajowymi, takimi jak lotniska Rach Gia i Phu Quoc; zapewnić zrównoważony, synchroniczny i nowoczesny rozwój. Należy nadal promować budowę infrastruktury synchronicznej, urzeczywistniać plany zatwierdzone przez Premiera; stopniowo dokończyć budowę ważnych szlaków komunikacyjnych. Należy współpracować z ministerstwami centralnymi i urzędami w celu inwestowania w synchroniczny rozwój krajowej sieci komunikacyjnej na tym obszarze. Należy poprawić jakość zarządzania i utrzymania infrastruktury drogowej, zapewnić płynny i bezpieczny ruch zgodnie ze standardami.

W odniesieniu do planowania, architektury, rozwoju miast i infrastruktury technicznej, wiceprzewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego stwierdził, że konieczne jest szybkie zorganizowanie przeglądów, publiczne ogłoszenie zatwierdzonych projektów oraz wzmocnienie budowy i rozwoju sieci miejskich, związanych z rozwojem portów morskich dla turystów, portów morskich dla importu i eksportu, tranzytu krajowego, międzynarodowego i regionalnego. Jednocześnie należy doradzać w zakresie ujednolicenia budownictwa i planowania urbanistycznego po połączeniu; zapewnić rozsądną i zrównoważoną organizację przestrzeni rozwojowej. W szczególności należy przeprowadzić badania nad podejściem do planowania rozwoju zgodnie z krajowym planem zagospodarowania przestrzennego i regionalnym planem delty Mekongu zatwierdzonym przez Premiera.

HANH CHAU

Źródło: https://baoangiang.com.vn/nhiem-vu-dot-pha-nganh-xay-dung-a423952.html