Łodzie wyłaniające się z głębin ziemi.
W swoim małym domu w wiosce Vinh Moc, w gminie Cua Tung, pan Ho Van Triem (94 lata) wciąż wyraźnie pamięta lata spędzone w ojczyźnie. Po incydencie w Zatoce Tonkińskiej w 1964 roku, wojna wyniszczająca rozprzestrzeniła się na północ, a Vinh Linh musiał stawić czoła brutalnej wojnie bezprecedensowej w historii kraju. Wcześniej, od 1959 roku, na wyspie Con Co stacjonowały siły obrony wyspy z 270. Pułku, ustanawiając wczesny przyczółek dla tego przygranicznego regionu morskiego.
„Aby chronić wioskę i jej mieszkańców, musieliśmy zejść pod ziemię” – powiedział pan Triem. Zgodnie z tą zasadą, system tuneli szybko uformował się, rozwijając się z małych tuneli w połączone ze sobą skupiska przy obszarach mieszkalnych, stając się później częścią kompleksu tuneli Vinh Moc i systemu wiosek tuneli Vinh Linh. Mieszkańcy, milicja i żołnierze wspólnie kopali tunele, zapewniając schronienie, utrzymując produkcję i wspierając działania bojowe; służyły one również jako baza wypadowa dla żywności i broni zaopatrującej wyspę Con Co.
 |
| Pan Ho Van Triem ostrożnie przewraca strony swoich wspomnień „Człowiek, który przewoził towary na wyspę” – zdjęcie: QN |
Tunele nie tylko zapewniały przetrwanie, ale także bezpośrednio obsługiwały szlak zaopatrzeniowy prowadzący do morza. Na początku 1965 roku Stany Zjednoczone zwiększyły swoją obecność powietrzną i morską, aby odciąć linię zaopatrzenia. Szlak transportowy, wcześniej obsługiwany przez Marynarkę Wojenną, został odsłonięty, a zadanie przejęły wojska i milicja w rejonie Vinh Linh. Sytuacja na wyspie stawała się coraz bardziej krytyczna, ponieważ kurczyły się zapasy żywności i amunicji, brakowało świeżej wody, a żołnierze musieli ścinać dzikie bananowce, aby wycisnąć z nich sok. Na kontynent wysyłano ciągłe sygnały alarmowe.
W obliczu tej sytuacji Komitet Partii Dzielnicy Vinh Linh postanowił: „Wyspa jest sercem, mieszkańcy Vinh Linh są naczyniami krwionośnymi”. Jako zastępca przewodniczącego milicji gminy, pan Ho Van Triem zgłosił się na ochotnika do wypłynięcia w morze; dołączyło do niego również wielu starszych ludzi z wybrzeża, a spółdzielnie chętnie oddawały swoje łodzie. Towary gromadzono w tunelach i nocą przywożono na brzeg, aby załadować je na łodzie. Wszystko odbywało się ręcznie, bez silników, aby zachować tajemnicę; wypłynięcie zależało od pogody i działań wroga. „Jeśli morze było spokojne, ciemne, a wróg nieostrożny, wyruszaliśmy. Jeśli sytuacja nie sprzyjała, musieliśmy się zatrzymać” – powiedział pan Triem. W latach 1965–1968 jego łódź odbyła dziesiątki rejsów transportowych, w niektórych latach ponad 50, każdy przewożąc kilka ton żywności i broni.
Na morzu każda podróż była najeżona niebezpieczeństwem. W nocy 4 sierpnia 1965 roku jego łódź została zauważona i otoczona przez wrogie statki na środku oceanu; dwie z sześciu osób na pokładzie zginęły, a wiele zostało rannych. Pod koniec czerwca 1966 roku, podczas operacji przełomowej, mającej na celu otwarcie drogi na wyspę, łódź jego starszego brata została trafiona ogniem. Po dostarczeniu zaopatrzenia na wyspę, wrócił, by odnaleźć swoich towarzyszy, ratując niektórych z nich, ale jego brat nie przeżył. „Wyprawa oznaczała świadomość, że możesz nie wrócić, ale i tak musiałeś płynąć ze względu na misję” – powiedział pan Triem. Te wspomnienia zostały później spisane w jego pamiętniku „Człowiek, który dostarczył towary na wyspę”.
Specjalna trasa transportowa
Nie wszyscy bezpośrednio wypływali w morze, ale każdy mieszkaniec Vinh Linh wniósł swój wkład w te podróże. Pan Nguyen Tri Phuong (ur. 1952), pochodzący z wioski Vinh Moc w gminie Cua Tung, od najmłodszych lat uczestniczył w kopaniu tuneli Vinh Moc i zapewniał wsparcie logistyczne. Życie pod ziemią było ciasne i pozbawione światła; ludzie musieli używać bambusowych pochodni, a wszystkie czynności były starannie zaplanowane, aby uniknąć wykrycia. W pewnym momencie w tunelach mieszkało razem prawie 400 osób, pracujących i pełniących wartę w ciągu dnia, a transportujących towary w nocy.
Pan Phuong był częścią zespołu, który transportował zaopatrzenie z tuneli na wybrzeże. „Żywność, broń i inne niezbędne rzeczy sprowadzano z wielu miejsc, ukrywano w ciągu dnia, a nocą ładowano na łodzie. Podczas załadunku towarów na łodzie było nas wielu, pracowaliśmy i wspieraliśmy się nawzajem” – powiedział pan Phuong.
 |
| Pan Nguyen Tri Phuong i autor stoją przy wyjściu z tunelu Vinh Moc zwróceni w stronę morza – zdjęcie: QN |
Na morzu podróże odbywały się w trudnych warunkach. Pan Nguyen Nhu Me (84 lata), mieszkaniec wioski An Hoa 1 w gminie Cua Tung, wspomina maj 1965 roku, kiedy utworzono Kompanię 22, której zadaniem było zaopatrywanie wyspy. Siły składały się z 40 żołnierzy i 80 milicjantów z czterech nadmorskich gmin: Vinh Quang, Vinh Giang, Vinh Thach i Vinh Thai (obecnie gmina Cua Tung). Ich środkiem transportu były bambusowe łodzie o długości 10-15 metrów, przewożące 2-3 tony towarów. Cała ekipa składała się z 12 łodzi, każda z sześcioma osobami: 3 milicjantów i 3 żołnierzy.
Transport był najsprawniejszy od marca do września, kiedy kluczowe było zapewnienie całorocznych dostaw żywności i broni dla wyspy. Każdy rejs był organizowany potajemnie, rozkazy otrzymywano po południu, załadunek kończono, a odjazd odbywał się wieczorem. W latach 1965–1968 droga na wyspę stała się „krwawą drogą”. W warunkach oblężenia łodzie płynęły jedna za drugą, aby utrzymać linię zaopatrzeniową na wyspę. „Niebo było rozświetlone flarami jak w dzień, a morze nieustannie bombardowane kulami. Walczyliśmy, płynąc w kierunku wyspy” – wspominał pan Me.
Według historii Komitetu Partii Okręgu Con Co (obecnie Strefa Specjalna Con Co), wyspa Con Co, ze względu na swoje szczególnie ważne położenie militarne , służyła jako placówka frontowa na północnym szlaku morskim, często stając się celem zaciekłych ataków podczas eskalacji działań wojennych. W latach 1964–1968 amerykańskie samoloty zrzuciły na wyspę ponad 13 000 bomb i dziesiątki tysięcy rakiet; okręty wojenne ostrzelały ją 172 razy, używając ponad 4000 pocisków artyleryjskich. Średnio na każdy hektar lądu przypadało 22,6 tony bomb i amunicji.
Pod koniec wojny Kompania 22, wraz z milicją z czterech nadmorskich gmin byłego dystryktu Vinh Linh, przetransportowała na wyspę Con Co prawie 7000 ton broni i żywności. Na tym szlaku morskim zginęło lub zaginęło 76 żołnierzy i milicjantów. Po 1976 roku siły zostały zreorganizowane i kontynuowały misję transportu towarów na wyspę. 24 kwietnia 2013 roku Kompania 22, Pułk 270, otrzymała tytuł Bohatera Ludowych Sił Zbrojnych.
Z głębin zatoki Vinh Moc do powierzchni morza na wyspie Con Co, w trudnych warunkach, przy ścisłej koordynacji różnych sił, utworzono specjalny szlak transportowy. Zwykli ludzie przyczynili się do utrzymania połączenia między tyłami a wyspą frontową. Morze jest dziś spokojne, ale wspomnienia z tych nocnych podróży pozostały, stanowiąc nieodłączną część tego dawnego lądu frontowego.
Quang Ngoc
Źródło: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/202605/nhung-chuyen-di-khong-hen-ngay-ve-2746aeb/
Komentarz (0)