Większość pojazdów jest kompatybilna z benzyną E10.
Pani Truong Ngoc Yen, mieszkanka dzielnicy Cat Lai (Ho Chi Minh), z trudem wypychając z domu swój prawie 20-letni motocykl Air Blade, aby pojechać na targ, wyraziła obawy dotyczące tego, czy jej motocykl będzie nadal nadawał się do użytku po przejściu na benzynę E10. „Używam motocykla tylko do dojazdu na targ w pobliżu domu, raz na kilka dni, więc muszę tankować tylko raz w miesiącu. W związku z nadchodzącą zmianą na benzynę E10, zastanawiam się, czy motocykl będzie w dobrym stanie i czy paliwo starczy na długo?” – pytała pani Ngoc Yen.
Pan Bui Hoang An, lat 50, mieszkający w gminie Dong Thanh (Ho Chi Minh), pracuje jako kierowca dostaw motocyklowych i bardzo martwi się o swój stary motocykl. „Zarabiam niestabilne pieniądze z jazdy i muszę dbać o wydatki rodzinne, więc nie mam wystarczająco dużo pieniędzy, żeby zainwestować w nowy motocykl. Kupiłem ten motocykl Future w 2004 roku i nadal dobrze jeździ, ale jeśli przejdę na benzynę E10, nie wiem, czy będzie jeździł normalnie” – zastanawiał się pan An.
Benzyna E10 będzie powszechnie stosowana jako zamiennik tradycyjnej benzyny mineralnej (A92, A95) od 1 czerwca.
ZDJĘCIE: QT
W tej kwestii, pan Nguyen Minh Dong, ekspert ds. silników samochodowych, powiedział, że nowsze samochody i motocykle, zwłaszcza te wyprodukowane od około 2011-2012 roku, z elektronicznym wtryskiem paliwa (FI/EFI) oraz uszczelkami i przewodami odpornymi na etanol, mogą bez problemu korzystać z benzyny E10. Jednak starsze pojazdy, te, którymi jeździ się rzadko lub które były nieużywane przez długi czas, muszą zachować ostrożność, ponieważ etanol silnie absorbuje wilgoć, co może powodować trudności z uruchomieniem silnika lub lekkie szarpanie przy przyspieszaniu.
Pan Le Trung Tinh, przewodniczący Stowarzyszenia Transportu Samochodowego Ho Chi Minh City, dodał: Do pojazdów nieodpowiednich do benzyny E10 należą bardzo stare motocykle z gaźnikami; samochody i motocykle wyprodukowane przed 2000 rokiem; oraz pojazdy klasyczne i kolekcjonerskie. Ponadto niektóre wczesne chińskie motocykle, pojazdy „oddolne” wykonane z materiałów o niskiej odporności na alkohol, stare generatory, kosiarki do trawy i motorówki również nie są kompatybilne z biopaliwem.
Według ekspertów, benzyna E10 to po prostu benzyna zmieszana z około 10% bioetanolu (przetworzonego i destylowanego z suszonych wiórów manioku, melasy itp.). Ten rodzaj paliwa stał się standardem w wielu krajach, ponieważ pomaga zmniejszyć emisje, zmniejszyć zależność od ropy naftowej i podnieść liczbę oktanową.
„Jeśli samochód jest regularnie eksploatowany, benzyna jest stale wymieniana i krąży, więc E10 ledwo ma czas, aby wchłonąć wystarczającą ilość wody, by spowodować rozwarstwienie. Dlatego nowe samochody w Europie, Ameryce czy Tajlandii nadal jeżdżą na E10 każdego dnia bez żadnych poważnych problemów” – potwierdził Nguyen Van Hao, inżynier chemik, dodając, że jeśli samochód jest regularnie eksploatowany, odpowiednio konserwowany i benzyna nie jest zbyt długo „starzejąca się”, E10 może działać równie stabilnie, jak każda inna nowoczesna benzyna.
Większość nowoczesnych samochodów jest przystosowana do benzyny E10, z wyjątkiem bardzo starych modeli.
ZDJĘCIE: QT
„Łagodne wycofywanie” przestarzałych i zanieczyszczających środowisko pojazdów.
Zgodnie z artykułem 4 Okólnika nr 50/2025/TT-BCT Ministerstwa Przemysłu i Handlu , plan przejścia na biopaliwa jest jasno i szczegółowo określony. Od 1 czerwca 2026 r. cała benzyna bezołowiowa dostępna na rynku musi być mieszana z benzyną E10 do stosowania w silnikach benzynowych w całym kraju. Oznacza to, że tradycyjna benzyna RON92 i RON95 oficjalnie przestanie być sprzedawana jako czysta benzyna bazowa. Ponadto mieszanie i stosowanie benzyny E5 RON92 będzie kontynuowane do 31 grudnia 2030 r., aby zapewnić stabilność w okresie przejściowym i umożliwić przedsiębiorstwom i konsumentom stopniowe dostosowywanie się do nowych rodzajów paliw.
Komentując zmieniające się trendy na rynku motocyklowym i samochodowym, przedstawiciel centrum kontroli pojazdów w Ho Chi Minh City stwierdził, że powszechne stosowanie paliwa bioetanolowego E10 może doprowadzić do zjawiska „łagodnego wycofywania”. Ten ekspert przeanalizował: „Grupa wysokiego ryzyka dla benzyny E10 nie ma jeszcze dokładnych danych, ale szacuje się, że obecnie korzysta z niej tylko około 5–15% całkowitej liczby pojazdów w ruchu, skoncentrowanych w starszych motocyklach gaźnikowych, pojazdach rolniczych, samochodach zabytkowych i pojazdach o niewielkich wymaganiach konserwacyjnych. Większość jest kompatybilna z benzyną E10; problemem jest doświadczenie użytkownika. Grupa starszych pojazdów, które nadal będą dobrze prosperować po 2030 roku, obejmuje motocykle Wave Alpha wczesnej generacji, Thai Dream, modele gaźnikowe Sirius; starsze samochody Innova, starsze modele Vios… Te starsze pojazdy wymagają jedynie wymiany przewodu paliwowego na odporny na etanol, regularnego czyszczenia zbiornika paliwa/gaźnika i lepszej konserwacji, aby nadal jeździć na E10. Tymczasem bardzo stare pojazdy będą stopniowo zanikać po 2030 roku. Starsze pojazdy dwusuwowe, takie jak motocykle Minsk, Simson lub Cub, oraz samochody sprzed 1995–2000 roku to grupy najbardziej dotknięte. Jednak benzyna E10 nie oznacza, że Przepisy dotyczące emisji stają się coraz bardziej rygorystyczne. „W związku z koniecznością regularnej konserwacji i rosnącymi kosztami części zamiennych, właściciele samochodów będą naturalnie proaktywnie wymieniać części i stopniowo pozbywać się swoich starych pojazdów”.
Pan Le Van Quyen, właściciel warsztatu samochodowego w Ho Chi Minh, skomentował również: Do 2030 roku to, co utrudni przetrwanie bardzo starych samochodów, to coraz wyższe normy emisji spalin, polityka ograniczająca wjazd starych samochodów do centrów miast, rosnące opłaty środowiskowe oraz rosnący trend korzystania z pojazdów elektrycznych. „Benzyna E10 nie sprawi, że stare samochody znikną natychmiast, ale przyczyni się do szybszego wycofywania z użytku bardzo starych, zniszczonych lub źle utrzymanych samochodów z czasem” – zauważył pan Le Van Quyen.
W związku z obawami dotyczącymi jakości benzyny E10, Ministerstwo Przemysłu i Handlu wymaga od podmiotów zajmujących się handlem benzyną, organizacji i osób fizycznych zaangażowanych w produkcję, import, mieszanie i handel biopaliwami i biobenzyną, pełnego spełnienia warunków dotyczących infrastruktury i przepisów prawnych; rozwijania krajowych i importowanych źródeł paliwa w celu zapewnienia proaktywnego zaopatrzenia w biobenzynę zgodnie z obowiązującymi przepisami. Produkcja i handel surowcami i biopaliwami muszą być zgodne z odpowiednimi planami i przepisami, gwarantując jakość produktu zgodną z krajowymi normami technicznymi i opublikowanymi normami.
Ministerstwo Przemysłu i Handlu koordynuje również działania z odpowiednimi ministerstwami i agencjami w celu opracowania projektu rezolucji, która zostanie przedłożona rządowi . Uchwała ta umożliwiłaby hurtownikom ropy naftowej korzystanie z usług testowych kwalifikowanych jednostek, zgodnie z przepisami prawa, w celu sprawdzenia jakości ropy naftowej zgodnie z krajowymi normami technicznymi. Celem jest zakończenie procesu ubiegania się o certyfikaty rejestracyjne dla zakładów mieszania ropy naftowej.
Źródło: https://thanhnien.vn/nhung-loai-xe-nao-can-luu-y-185260518193559768.htm
Komentarz (0)