Wynalezienie poprzednika roweru

Dwukołowy pojazd stworzony przez niemieckiego wynalazcę Karla von Draisa wywołał poruszenie w wielu krajach europejskich na początku XIX wieku.

Replika dwukołowego powozu Karla von Draisa. Zdjęcie: Amusing Planet

W kwietniu 1815 roku wulkan Tambora na wyspie Sumbawa, na terenie dzisiejszej Indonezji, wybuchł z niespotykaną dotąd siłą. Ogromna ilość odłamków skał, ważąca około 10 miliardów ton, została wyrzucona w atmosferę. Te odłamki skał i popiół uniosły się do stratosfery i rozprzestrzeniły, pokrywając niebo i blokując światło słoneczne na wiele miesięcy. Erupcja uwolniła również do atmosfery duże ilości dwutlenku siarki, co doprowadziło do powstania aerozoli siarczanowych, które spowodowały znaczne ochłodzenie powierzchni Ziemi. Niskie temperatury i zmiany pogodowe doprowadziły do ​​nieurodzaju i głodu w wielu częściach świata .

Niedobór zasobów miał ogromny wpływ na codzienne życie, uniemożliwiając wielu ludziom utrzymanie tradycyjnych zwierząt transportowych, takich jak konie i muły. W tych trudnych okolicznościach Karl von Drais, młody niemiecki wynalazca, znalazł motywację do stworzenia nowego środka transportu, niezależnego od siły koni. Doprowadziło to do powstania pierwszego na świecie pojazdu dwukołowego.

Laufmaschine von Draisa składała się z dwóch kół ustawionych w linii prostej, podobnie jak we współczesnych rowerach i motocyklach. Pojazd był wykonany z drewna, z poziomą belką łączącą dwa szprychowe drewniane koła. Pośrodku belki znajdowało się małe skórzane siedzenie, zapewniające miejsce dla kierowcy. Pionowy wał z szeregiem drążków sterujących połączonych z przednim kołem służył do kierowania. Pojazd był napędzany wyłącznie siłą fizyczną kierowcy. Kierowca siedział na skórzanym siedzeniu, dociskał stopy do podłoża i poruszał się do przodu i do tyłu, aby nabrać rozpędu. Każde naciśnięcie pedału rozpędzało pojazd dalej, niż człowiek byłby w stanie przejść pieszo.

12 czerwca 1817 roku von Drais wyruszył z Mannheim swoją Laufmaschine, jadąc najbardziej malowniczymi drogami do Badenii. Kierując się na południowy zachód, przejechał prawie 7 kilometrów, zanim dotarł do przydrożnego zajazdu o nazwie Schwetzinger Relaishaus. Chociaż nie jest jasne, czy von Drais zatrzymał się w zajeździe na odpoczynek, zapisy historyczne potwierdzają, że jego podróż w obie strony zajęła nieco ponad godzinę, czyli mniej niż połowę czasu, jaki zajęłoby mu przejście tej samej trasy z Mannheim do zajazdu i z powrotem.

Sześć miesięcy później von Drais złożył wniosek patentowy we Francji i wprowadził termin vélocipède , aby opisać swój wynalazek. Wniosek patentowy został rozpatrzony pozytywnie, a pojazd szybko przyciągnął uwagę francuskiego społeczeństwa. Von Drais zaprezentował pionierski pojazd w kilku europejskich stolicach, przyciągając liczną publiczność swoim nowatorskim designem i funkcjonalnością oraz generując liczne zamówienia na pojazd napędzany siłą ludzkich mięśni. Ponieważ von Drais sam produkował każdy element, terminy dostaw były długie, a początkowy szał na ten pojazd w Europie osłabł pod koniec tego roku. Jednak widząc rosnący popyt, wielu producentów we Francji i Anglii starało się wykorzystać popularność vélocipède, wprowadzając na rynek własne wersje. Spośród nich, wersja stworzona przez londyńskiego producenta krzeseł Denisa Johnsona została uznana za najbardziej użyteczną.

Denis Johnson wprowadził kilka ulepszeń do dwukołowego pojazdu, który sprzedawał w Londynie. Najbardziej godny uwagi był pochylony w dół pośrodku drążek kierowniczy Johnsona, co pozwoliło na zastosowanie większych kół, a tym samym poprawiło komfort jazdy. Ponadto, żelazny mechanizm kierowniczy zapewniał kierowcy większą kontrolę, a zastosowanie żelaznych opasek na zewnętrznych krawędziach kół znacznie zwiększyło ich trwałość. Wersja Johnsona szybko zyskała popularność na początku 1819 roku.

Jednak moda na poruszanie się tym pojazdem szybko napotkała wiele przeszkód, takich jak wyboiste drogi i częste przejeżdżanie riksz, co utrudniało utrzymanie równowagi. Niektórzy śmiałkowie jeździli nawet po chodnikach, narażając pieszych na niebezpieczeństwo. Zdając sobie sprawę z niebezpieczeństwa, jakie niesie ze sobą ten rosnący trend, władze Niemiec, Anglii, Ameryki, a nawet Kalkuty, ograniczyły lub całkowicie zakazały jazdy rowerem. Do końca 1819 roku moda na ten pojazd niemal całkowicie wygasła. Von Drais kontynuował prace nad wieloma innymi wynalazkami na świecie, takimi jak pierwsza maszyna do pisania.

An Khang (według Amusing Planet )

Link źródłowy: https://vnexpress.net/phat-minh-tien-than-cua-xe-dap-4733224.html