Opracuj TOD, gdy metro będzie dostępne.

Władze prowincji Dong Nai rozważają opcje inwestycji w linię kolei miejskiej (metra) łączącą się z linią metra Ben Thanh - Suoi Tien (linia 1) i uznały to za projekt priorytetowy, który musi zostać wkrótce wdrożony.

Władze prowincji Dong Nai rozważają możliwości realizacji projektu budowy linii metra łączącej linię 1 Ben Thanh i Suoi Tien. (Zdjęcie: Materiały archiwalne)

Oprócz badania opcji inwestycyjnych dla projektu, prowincja skupia się również na planowaniu rozwoju modelu miejskiego TOD (Transit-Oriented Development) po ukończeniu tej linii metra.

Tworzenie źródła kapitału reinwestycyjnego

Na początku marca Prowincjonalny Komitet Ludowy współpracował z odpowiednimi agencjami i jednostkami konsultacyjnymi w celu wysłuchania raportu na temat proponowanej trasy linii metra łączącej Suoi Tien (Thu Duc City, Ho Chi Minh City) z Dong Nai.

Zgodnie z proponowanym planem, całkowita długość tej linii metra wynosi prawie 21 km, w tym 13 stacji (wliczając stację S0) oraz zajezdnię o powierzchni ponad 23 hektarów. Punkt początkowy linii znajduje się za dworcem autobusowym Suoi Tien linii 1 metra w Ho Chi Minh City, a punkt końcowy kończy się w planowanej zajezdni w gminie Ho Nai 3, w dystrykcie Trang Bom.

Przedstawiciele TEDI South szacują, że Ho Chi Minh City wygeneruje około 5 miliardów dolarów dzięki rozwojowi modelu TOD (Transit-Oriented Development) w oparciu o linie metra w mieście.

Odcinek od stacji S0 do zajezdni w gminie Ho Nai 3 ma długość prawie 19 km. Jeśli chodzi o warianty trasy, jednostka konsultacyjna zaproponowała opcje nadziemne i podziemne dla odcinka w obrębie prowincji. Według jednostki konsultacyjnej, wstępne obliczenia pokazują, że całkowity koszt inwestycji w ten projekt szacuje się na około 30 bilionów VND.

Aby przyspieszyć realizację projektu, wiceprzewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Ho Van Ha polecił Departamentowi Budownictwa zaproponowanie powołania grupy roboczej w celu opracowania planu inwestycyjnego dla linii metra łączącej ją z linią metra nr 1. Plan ten powinien zawierać propozycje konkretnych mechanizmów pozyskiwania wsparcia od agencji rządowych, aby zapewnić jak najszybszą, najbardziej ekonomiczną i najsprawniejszą realizację projektu. Ponadto projekt ten musi znaleźć się na liście priorytetowych projektów do jak najszybszej realizacji.

Aby zwiększyć efektywność rozwoju zorientowanego na transport (TOD), konieczne jest wczesne planowanie.

Oprócz analizowania opcji inwestycyjnych dla linii metra łączącej się z linią metra nr 1, władze proponują opcje opracowania modelu rozwoju miejskiego TOD (Transit-Oriented Development) po utworzeniu linii metra w prowincji.

Model rozwoju miejskiego TOD (Transit-Oriented Development), zintegrowany z systemami metra, jest wdrażany w wielu krajach.

Według ocen, korzyści płynące z rozwoju kolei miejskich w modelu TOD (Transit-Oriented Development) obejmują maksymalizację wartości dodanej gruntów w celu zrównoważenia kosztów inwestycji w koleje miejskie. Model ten maksymalizuje również ruch pasażerski, zwiększając rentowność transportu publicznego. Ponadto, poprawia dogodny, komfortowy i bezpieczny dostęp pasażerów z przestrzeni miejskich w modelu TOD do stacji kolei miejskich i odwrotnie, przyczyniając się do poprawy warunków środowiskowych i społecznych w danej okolicy.

Przewodniczący Komitetu Ludowego Miasta Bien Hoa, Nguyen Phong An, uważa, że ​​rozwój TOD (Transit-Oriented Development – ​​Rozwój Zorientowany na Transport) powinien być starannie rozważony, aby generować dochody na reinwestycje w system metra. „Ponieważ linia metra łączy się z linią metra nr 1 w miejscu przecięcia Vung Tau, po obu stronach linii występuje duża gęstość zaludnienia, a dzielnica Trang Bom nadal ma wolne tereny nadające się pod zabudowę TOD zgodnie z planem” – stwierdził Nguyen Phong An.

Według przedstawicieli Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (TEDI South, jednostka konsultingowa), model miejski TOD (Transit-Oriented Development) powiązany z systemem metra jest priorytetem w rozwoju w Hanoi i Ho Chi Minh. Jednak w rzeczywistości TOD nie będzie generował dochodów od razu, lecz przyciągnie inwestycje i będzie generował dochody dopiero po zakończeniu projektu metra. „W tym momencie tereny wokół stacji przyciągną inwestorów do rozwoju TOD i dopiero wtedy przychody z TOD będą generowane, a nie od samego początku” – powiedział przedstawiciel TEDI South.

W oparciu o tę rzeczywistość, przedstawiciele TEDI South argumentują, że dla efektywnego rozwoju TOD niezbędne jest wczesne planowanie obszarów przeznaczonych pod rozwój TOD. Zwiększanie wartości użytkowej gruntów i planowanie w celu ich zachowania pod rozwój TOD są niezbędne do maksymalizacji efektywności modelu TOD.

Pham Tung

Źródło: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/