Otwarte drzwi do połączenia kolei wietnamskiej

Rozważane są trzy linie kolejowe łączące Chiny: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang i Ha Long – Mong Cai. Inwestycje w linie te przyczynią się do rozwoju międzynarodowego transportu intermodalnego, zwiększając przestrzeń dla rozwoju gospodarczego .

Strata czasu i pieniędzy z powodu skrzywionego rozstawu torów

W południe pod koniec grudnia 2024 roku, jak zwykle, konwój pustych wagonów z Chin dotarł na stację Lao Cai .

Międzynarodowy pociąg tranzytowy między Wietnamem i Chinami.

Poprzedni pociąg towarowy z siarką dotarł do stacji Shanye International Border Gate (Chiny). Procedury przekazania zostały zakończone, a pociąg miał zostać pociągnięty przez chińską lokomotywę do fabryki nawozów w Kaiyuan. Kapitan pociągu odebrał puste wagony, aby odholować je na stację Lao Cai, skąd zostaną przetransportowane do portu Hai Phong w celu załadunku.

Pan Hoang Dinh Tu, dyrektor oddziału eksploatacji kolei Lao Cai, poinformował: Pociąg tranzytowy wiozący siarkę do sąsiedniego kraju właśnie odjechał z portu Hai Phong.

W porcie towary ładowano na pożyczone chińskie wagony, plombowano, odprawiano na odprawie celnej, a następnie przewożono bezpośrednio do stacji Lao Cai, gdzie odprawiano je na stacji Son Yeu.

„Jeśli towary zostaną załadowane do pociągu o rozstawie 1000 mm należącego do Kolei Wietnamskich, będą musiały zostać rozładowane na stacji Lao Cai, a następnie załadowane do chińskiego pociągu, aby kontynuować podróż. Musimy więc tymczasowo „pożyczyć” pociąg od naszego przyjaciela” – powiedział pan Tu.

Co więcej, w przypadku statków kontenerowych, ładunek przewożony wagonami o rozstawie 1000 mm z Wietnamu może dotrzeć tylko do stacji Hekou Bei. Tam jest on przeładowywany na wagony o rozstawie 1435 mm.

Wyjaśniając dalej temat prac związanych z „załadunkiem i rozładunkiem”, pan Tu powiedział, że linia kolejowa Lao Cai – Hanoi ma obecnie rozstaw szyn 1000 mm. Tymczasem chińska sieć kolejowa objęła rozstaw szyn 1435 mm do stacji Hekou Bei. Jest to stacja przeładunkowa dla pociągów o rozstawie szyn 1435 mm i 1000 mm.

„Ale czas «wzlotów i upadków» prawie się skończył” – powiedział pan Tu, dodając, że po przeprowadzeniu przez premiera badań terenowych, zwrócił się do ministerstw i samorządów z prośbą o pilne uzupełnienie dokumentacji projektu inwestycyjnego dla linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong o rozstawie torów 1435 mm, łączącej tory z chińską linią kolejową.

Możliwości przewozu towarów tranzytowych do Europy

Przedstawiciel Vietnam Railway Corporation powiedział, że linia kolejowa Lâo Cai-Hanoi-Hajfong jest jednym ze strategicznych szlaków transportowych Wietnamu, łączącym północną część granicy ze stolicą Hanoi i portem Hajfong – ważnym międzynarodowym punktem handlowym.

Pociąg kontenerowy jadący do Europy, ciągnięty przez chińską lokomotywę, wkrótce odjedzie ze stacji Dong Dang w kierunku stacji Bang Tuong.

Trasa stanowi ważny element łańcucha logistycznego z Chin przez przejście graniczne w Lao Cai, skąd odbierane są towary z takich regionów jak Kunming (Chiny) w celu transportu do prowincji Wietnamu lub eksportu przez port Hajfong. Produkty rolne i minerały z północnego regionu górskiego można łatwo przetransportować do portu Hajfong w celu eksportu.

W szczególności nowa trasa otworzy możliwości tranzytu towarów przez Chiny do Europy. Obecnie wietnamski eksport do Europy i z powrotem odbywa się trasą Hanoi – Dong Dang – Bang Tuong, a stamtąd kontynuuje i koncentruje się na węzłach przeładunkowych w Zhengzhou i Chongqing. Stamtąd towary podążają chińskimi pociągami tranzytowymi do Europy.

Jeśli jednak pociąg kontenerowy Lao Cai - Hekou Bei - Chongqing zostanie zbudowany tak, aby mógł kontynuować trasę do Europy, będzie on o kilkaset kilometrów bliżej.

Według przedstawiciela konsorcjum konsultingowego, które kieruje raportem przedwykonalności projektu, pod przewodnictwem Transport Engineering Design Corporation (TEDI), zapotrzebowanie na transport towarowy na tej trasie ma wynieść 11,5–12 mln ton do 2035 r. i 20,8–21,5 mln ton do 2050 r. Zapotrzebowanie na transport pasażerski na tej trasie jest również bardzo duże i szacuje się, że do 2035 r. wyniesie 4,2–4,9 mln pasażerów.

Powstanie centralnych stacji wzdłuż linii kolejowej spowoduje również rozwój obszarów miejskich wokół stacji, co doprowadzi do ponownego rozmieszczenia mieszkańców i pracowników zamieszkujących wzdłuż korytarza trasy.

Rozszerzanie międzynarodowej łączności w kierunku morza

Obecnie Koleje Wietnamskie łączą się z Kolejami Chińskimi dwiema liniami kolejowymi: Hanoi – Lao Cai i Hanoi – Dong Dang. Na linii Hanoi – Dong Dang o rozstawie szyn 1000 mm i 1435 mm pociągi o rozstawie szyn 1435 mm mogą kursować ze stacji Yen Vien do stacji Pekin Południowy.

Tą trasą poruszają się głównie statki towarowe między tymi dwoma krajami oraz ładunki tranzytowe do krajów trzecich. Trasa zapewnia również dogodne połączenia z trasami Yen Vien – Hajfong i Yen Vien – Ha Long.

Pan Pham Duc Khai, Dyrektor Oddziału Eksploatacji Kolei Dong Dang, powiedział, że międzynarodowy tranzyt ładunków przez kolejową bramę graniczną rośnie, ze średnią liczbą 4-6 par pociągów eksportowo-importowych kursujących każdego dnia, przy wydajności około 35 000 ton miesięcznie. W porównaniu z rokiem 2023, tegoroczna całkowita produkcja wzrosła o około 50%.

Według pana Khai, trasa ta wciąż ma duży potencjał dla transportu intermodalnego, zwłaszcza po ukończeniu budowy stacji towarowej Dong Dang. Obecnie na trasie kursują tylko 3 pary pociągów dziennie i w nocy, podczas gdy przepustowość infrastruktury pozwala na obsługę 15 par pociągów dziennie i w nocy.

Zgodnie z planem, po 2030 roku na tym korytarzu ma zostać wybudowana nowa dwutorowa linia kolejowa o rozstawie torów 1435 mm, która będzie służyć do transportu towarów i pasażerów.

Jednocześnie, w celu połączenia międzynarodowych linii kolejowych z morzem, w projekcie skorygowanego planu sieci kolejowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., przedstawiono go do rozpatrzenia i konsultacji na wszystkich szczeblach w celu zaproponowania dodatkowych badań dotyczących inwestycji w linię kolejową łączącą Mong Cai (Wietnam) – Dongxing (Chiny).

Według konsultanta, linia kolejowa Hai Phong – Mong Cai to strategicznie położona trasa łącząca Chiny z najdynamiczniej rozwijającym się regionem gospodarczym (Dongxing). Inwestycja w to połączenie zaspokoi rosnące zapotrzebowanie na transport na międzynarodowym korytarzu gospodarczym łączącym Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh.

Władze kolei wietnamskich poinformowały, że ściśle współpracują ze stroną chińską w celu opracowania szczegółowych planów dla tych dwóch tras, które będą podstawą inwestycji.

Według wstępnych badań linia kolejowa Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ma rozstaw szyn 1435 mm, projektowaną prędkość 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych; zaczyna się w punkcie kolejowym łączącym granicę wietnamsko-chińską w rejonie przejścia granicznego Lao Cai, kończy się na stacji portowej Lach Huyen (Hai Phong), przebiega przez 9 prowincji/miast o łącznej długości około 390 km.

W ramach fazy 1 inwestycją jest pojedynczy tor o rozstawie 1435 mm oraz oczyszczenie terenu (GPMB) dla całej trasy zgodnie ze skalą dla podwójnych torów o wartości 8,57 mld USD; w ramach fazy 2 ukończona zostanie budowa podwójnego toru.

W projekcie korekty Planowania Sieci Kolejowej na lata 2021–2030 z wizją do 2050 r. konsultant zaproponował: Inwestycję w budowę nowej trasy Hanoi – Dong Dang o przewidywanej długości 156 km, rozstawie szyn 1435 mm, z harmonogramem inwestycji po 2030 r. Trasa Ha Long – Mong Cai jest inwestycją w budowę o przewidywanej długości 150 km, rozstawie szyn 1435 mm, z harmonogramem inwestycji po 2030 r.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm