Nowy plac zabaw jest selektywny.

Wiele dużych przedsiębiorstw, które złożyły oferty na miejsca odpoczynku przy wschodniej autostradzie północ-południe, po cichu się wycofało, zdając sobie sprawę, że trudno będzie osiągnąć zyski w tym nowym i wysoce wyspecjalizowanym sektorze biznesu.

 

Kształtowanie wiodącego inwestora

„Ściśle współpracujemy z zarządami projektów, aby przyspieszyć negocjacje z inwestorami. Naszym celem jest podpisanie umów na cztery projekty budowy i eksploatacji miejsc postojowych na wschodniej drodze ekspresowej północ-południe do początku lipca 2024 roku” – powiedział Nguyen Quang Giang, zastępca dyrektora Departamentu Dróg Ekspresowych Wietnamu (Ministerstwo Transportu).

Zasadniczo cena oferty wygrywającej pozostaje niezmienna, więc negocjacje z inwestorami koncentrują się wyłącznie na skróceniu czasu realizacji robót publicznych mających na celu zaspokojenie podstawowych potrzeb mieszkańców i pojazdów korzystających z trasy.

Zdaniem pana Nguyen Quang Giang nie jest to proste zadanie, ponieważ zgodnie z dokumentacją przetargową dotyczącą projektów inwestycyjnych polegających na budowie miejsc odpoczynku na drodze ekspresowej Północ-Południe, całkowity harmonogram realizacji wynosi zaledwie 15 miesięcy, z czego czas na ukończenie obiektów użyteczności publicznej wynosi 12 miesięcy.

Prace publiczne i bezpłatne usługi świadczone na parkingach wzdłuż autostrady Północ-Południe, które zwycięski oferent jest zobowiązany wybudować w ciągu 12 miesięcy od podpisania umowy, są również znaczące. Obejmują one parkingi, miejsca odpoczynku, tymczasowe toalety dla kierowców, toalety, centra informacyjne, obszary służące do organizowania i promowania bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz obszary dla personelu ratowniczego i udzielającego pierwszej pomocy.

Wcześniej, po okresie przyspieszonego postępu prac, Wietnamska Administracja Autostrad zatwierdziła również wyniki wyboru inwestorów dla czterech projektów budowy i eksploatacji miejsc postojowych na wschodniej autostradzie północ-południe. Te cztery projekty obejmują: miejsce postojowe na km 90+900 w ramach projektu komponentu Cam Lam – Vinh Hao; miejsce postojowe na km 144+560 w ramach projektu komponentu Vinh Hao – Phan Thiet; miejsce postojowe na km 329+700 w ramach projektu komponentu Mai Son – droga krajowa nr 45; oraz miejsce postojowe na km 47+500 w ramach projektu komponentu Phan Thiet – Dau Giay.

Co zaskakujące, trzy czwarte wspomnianych projektów budowy i eksploatacji przystanków wypoczynkowych należy do wspólnego przedsięwzięcia Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company i Thanh Hiep Phat Limited Company (zwanego dalej „wspólnym przedsięwzięciem Phuong Trang – Thanh Hiep Phat”). Należą do nich: przystanek Km90+900 w ramach projektu komponentu Cam Lam – Vinh Hao; przystanek Km144+560 w ramach projektu komponentu Vinh Hao – Phan Thiet; oraz przystanek Km47+500 w ramach projektu komponentu Phan Thiet – Dau Giay.

Całkowity koszt, jaki konsorcjum Phuong Trang - Thanh Hiep Phat musiało ponieść w celu realizacji budowy trzech wspomnianych wcześniej miejsc odpoczynku (wliczając pieniądze wpłacone do budżetu państwa, odszkodowania, wsparcie i koszty przesiedlenia) wyniósł około 900 miliardów VND.

Początkowy sukces konsorcjum Phuong Trang – Thanh Hiep Phat nie przyszedł łatwo, ponieważ wszystkie trzy projekty składowe, na które konsorcjum wygrało przetargi, charakteryzowały się wysoką konkurencją. W rzeczywistości, w przypadku inwestycji, budowy i eksploatacji przystanku Km47+500, będącego częścią projektu Phan Thiet – Dau Giay, oprócz konsorcjum Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, oferty złożyło sześć innych konsorcjów inwestorów, w tym kilka bardzo silnych firm.

Aby wybrać inwestorów posiadających możliwości i doświadczenie w prowadzeniu miejsc odpoczynku, dokumenty przetargowe wymagają również, aby inwestor lub członek konsorcjum wcześniej prowadził lub zarządzał specjalistycznymi usługami drogowymi w ramach rozpatrywanego projektu, spełniając jeden z dwóch warunków: posiadanie decyzji o prowadzeniu miejsca odpoczynku typu 1; lub posiadanie decyzji o prowadzeniu miejsca odpoczynku typu 2, 3 lub 4, ale gwarantując, że miejsce odpoczynku obejmuje obszar kontroli, konserwacji i naprawy pojazdów oraz stację paliw (wraz z dokumentacją uzupełniającą).

Jeżeli powyższe dwa kryteria nie są spełnione, inwestor lub członek konsorcjum musi wcześniej prowadzić co najmniej dwie usługi: warsztat napraw i konserwacji pojazdów mechanicznych lub stację ratownictwa drogowego oraz stację paliw lub stację ładowania pojazdów elektrycznych. Dodatkowo musi prowadzić co najmniej jedną usługę z jednej z trzech poniższych kategorii: parkingi, sprzedaż żywności i napojów lub zakwaterowanie.

Biorąc pod uwagę powyższe kryteria, konsorcjum Phuong Trang – Thanh Hiep Phat ma wiele zalet, ponieważ Phuong Trang (FUTA Bus Lines) jest bardzo dużą marką transportu pasażerskiego na południu, posiadającą wiele dużych, dobrze zainwestowanych miejsc postojowych na kilku kluczowych trasach transportu drogowego.

Wśród nich znajduje się przystanek Satra, wybudowany przez Phuong Trang w prowincji Tien Giang , największy na całym krajowym szlaku transportowym. Ten przystanek zajmuje powierzchnię 12 hektarów, a inwestycja opiewa na 100 miliardów VND i oferuje kompleksowy system udogodnień i usług.

„Dokładnie oceniliśmy możliwości konsorcjum Phuong Trang – Thanh Hiep Phat. To jeden z głównych inwestorów, który może stać się liderem rynku w budowie i eksploatacji przydrożnych parkingów” – powiedział przedstawiciel Wietnamskiego Departamentu Autostrad.

Wiele niespodzianek przed nami

Oprócz konsorcjum Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, innym przedsiębiorstwem, na które również jest duże zainteresowanie w przetargu na projekty inwestycyjne związane z budową przystanków wypoczynkowych na wschodniej autostradzie północ-południe, jest Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ).

Pod koniec czerwca 2024 r. konsorcjum Petrolimex – Thua Thien Hue Petroleum Company zostało wybrane na inwestora projektu budowy i eksploatacji przystanku wypoczynkowego przy Km329+700, będącego częścią projektu Mai Son – autostrady krajowej nr 45, o wartości pieniężnej w wysokości 111 mld VND wpłaconych do budżetu państwa; wstępny koszt realizacji projektu wyniósł 201,685 mld VND; a wartość rekompensat, wsparcia i przesiedlenia (M2) wyniosła 10,454 mld VND.

„Biorąc pod uwagę bardzo duży potencjał finansowy i posiadanie największego systemu stacji paliw w kraju, nie byłoby zaskoczeniem, gdyby Petrolimex nadal był zwycięzcą przetargów na projekty przystanków wypoczynkowych, realizowane obecnie przez jednostki podległe Ministerstwu Transportu” – powiedział lider spółki, która wcześniej złożyła ofertę na inwestycję, budowę i eksploatację projektu przystanku wypoczynkowego Km329+700, będącego częścią projektu Mai Son – droga krajowa nr 45.

Według pana Tran Chunga, przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Inwestorów Infrastruktury Transportu Drogowego, w ciągu najbliższych 2–5 lat na drogach ekspresowych będzie trzeba zainwestować w około 50 miejsc postojowych, co sprawia, że ​​jest to nowy sektor biznesu, który przyciąga uwagę krajowych i zagranicznych inwestorów.

Jest to jednak biznes wysokiego ryzyka, wymagający od inwestorów pozyskania kapitału w wysokości 300–400 miliardów VND w bardzo krótkim czasie (maksymalnie 1,5 roku), a okres zwrotu z inwestycji wynosi 25 lat.

Ponieważ systemy robót publicznych stanowią dużą część kosztów inwestycyjnych i generują znaczne wydatki operacyjne, a jednocześnie świadczą bezpłatne usługi, inwestorzy mogą liczyć jedynie na przychody z wynajmu powierzchni pod działalność gastronomiczną, sprzedaż paliw itp.

Skala inwestycji w miejsca odpoczynku jest generalnie podobna, więc jeśli trasa charakteryzuje się małym ruchem lub wzrost ruchu nie jest taki, jak przewidywano, lokalizacja miejsca odpoczynku nie jest odpowiednia, a klienci wydają mało pieniędzy, inwestor prawie na pewno poniesie straty.

Dlatego też, jeśli inwestycje w miejsca odpoczynku nie zostaną potraktowane jako sektor w ekosystemie (jak w przypadku firmy Phuong Trang), który pomoże zrekompensować koszty, ryzyko bankructwa inwestora jest bardzo wysokie.

Konsorcjum Phuong Trang – Thanh Hiep Phat starannie obliczyło, że wszystkie trzy przystanki, na które wygrali przetarg, znajdują się obok siebie na liczącej około 300 km długości wschodniej autostradzie północ-południe, która charakteryzuje się bardzo dużym natężeniem ruchu na odcinku Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).

Inwestycja w sieć trzech lub więcej przystanków da inwestorom więcej możliwości działania, minimalizując jednocześnie koszty inwestycyjne i operacyjne dzięki wspólnemu systemowi projektowania i zarządzania. Prowadzenie tylko jednego przystanku niezależnie byłoby bardzo ryzykowne dla inwestora.

Należy dodać, że wcześniej Ministerstwo Transportu otrzymało propozycję od konsorcjum inwestorów wietnamskich i południowokoreańskich utworzenia sieci nowoczesnych, wielofunkcyjnych miejsc postojowych wzdłuż autostrady Północ-Południe. Inwestor ten następnie wycofał swój wniosek, ponieważ agencje zarządzające zorganizowały przetargi na każdy przystanek osobno, zamiast, jak oczekiwano, na pakiety od 5 do 10 przystanków.

„Wyścig o inwestowanie i zarządzanie miejscami odpoczynku na trasie ekspresowej Północ-Południe wciąż obiecuje wiele ekscytujących niespodzianek, ale jest też pełen pułapek, jeśli inwestorzy nie opracują mądrze długoterminowych, systematycznych planów biznesowych dla tego wyjątkowego sektora” – skomentował pan Tran Chung.

Source: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html