Projekt modernizacji szlaku wodnego rzeki Duong (mostu kolejowego na rzece Duong) został zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu decyzją nr 1009/QD-BGTVT z dnia 26 lipca 2022 r., w której Zarząd Projektu Kolejowego został wyznaczony jako inwestor.

Według pana Vu Hong Phuonga, dyrektora Zarządu Projektu Kolejowego (Ministerstwo Transportu), szlak wodny przez rzekę Duong odgrywa kluczową rolę w przepływie towarów z Quang Ninh i Hai Phong do Viet Tri (Phu Tho) i okolic. Most Duong, zbudowany w 1902 roku, ma niski prześwit, co nie spełnia norm klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych. Statki o wyporności 600 ton mogą przepływać pod mostem tylko podczas odpływu, co powoduje zatory i utrudnia transport wodny, stwarzając potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa. Inwestycja w podniesienie prześwitu mostu Duong jest niezbędna, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu drogowego, poprawić łączność i przyczynić się do rozwoju obszaru na północ od Rzeki Czerwonej.

Most Duong obsługuje obecnie zarówno ruch drogowy, jak i kolejowy. Zdjęcie: LE KHANH

Projekt jest realizowany w okręgach Thuong Thanh, Duc Giang, Long Bien i Yen Vien, Gia Lam, w Hanoi. Obejmuje on budowę mostów kolejowych, mostów drogowych i dróg dojazdowych.

Projekt mostu kolejowego i drogi dojazdowej ma swój początek około 9+75 km, a koniec około 10+75 km (zgodnie z istniejącym przebiegiem linii kolejowych); całkowita długość wynosi 1000 m; oś mostu znajduje się około 16,5 m w górę rzeki od osi starego mostu Duong, co pokrywa się z planowaną lokalizacją budowy linii kolei miejskiej nr 1 w Hanoi.

Most kolejowy składa się z 6 stalowych przęseł dźwigarowo-kratownicowych o długości 280 m, zaprojektowanych dla kolei jednotorowych o rozstawie szyn 1000 mm i 1435 mm; prędkość projektowa 80 km/h. Prześwit żeglowny jest stopniowo zwiększany do 7 m, osiągając 9,5 m po ukończeniu budowy; szerokość toru żeglownego przekracza 50 m. Most posiada chodnik dla pieszych po prawej stronie trasy (za mostem). Drogi dojazdowe na obu końcach mostu kolejowego mają długość 720 m i są sklasyfikowane jako koleje jednotorowe klasy 2 o rozstawie szyn 1000 mm i 1435 mm; prędkość projektowa 80 km/h.

Wiceminister transportu Nguyen Danh Huy przemawia podczas ceremonii. Zdjęcie: LE KHANH

Projekt mostu i drogi dojazdowej rozpoczyna się na skrzyżowaniu na początku starego mostu Duong z ulicą Ngo Gia Tu w dzielnicy Long Bien, a kończy na skrzyżowaniu ulic Ha Huy Tap i Phan Dang Luu w dzielnicy Gia Lam w Hanoi. Projekt obejmuje główny ciąg komunikacyjny o długości około 700 m oraz skrzyżowania na obu końcach mostu; oś mostu znajduje się około 100 m w dół rzeki od osi starego mostu Duong.

Projekt obejmuje most drogowy o długości 382 m nad rzeką Duong, z szerokością mostu dojazdowego wynoszącą 16 m i szerokością mostu głównego wynoszącą 18,5 m. Droga dojazdowa ma długość 318 m i po ukończeniu będzie główną drogą miejską o projektowej prędkości 80 km/h, szerokości 6 pasów dla pojazdów silnikowych i 2 pasów dla ruchu mieszanego; po budowie etapowej będzie spełniać standardy głównej drogi miejskiej z 4 pasami dla pojazdów silnikowych.

Delegaci odprawiają ceremonię oficjalnego rozpoczęcia budowy projektu modernizacji drogi wodnej na rzece Duong (mostu kolejowego w Duong). Zdjęcie: LE KHANH

MANH HUNG

*Aby zapoznać się z powiązanymi wiadomościami i artykułami, odwiedź sekcję Ekonomia.