Superdźwig CIA bierze udział w naprawie zawalonego mostu w USA.

Stany Zjednoczone muszą zachować ostrożność w przypadku swojego sprzętu o udźwigu 1000 ton, który w czasach zimnej wojny był „tajną bronią” CIA, ponieważ uczestniczą w akcji ratowania wraku mostu, który zawalił się po zderzeniu ze statkiem w Baltimore.

W weekend amerykańscy inżynierowie i saperzy rozpoczęli wiercenie i oczyszczanie pierwszych sekcji stalowego mostu Francis Scott Key, który został uderzony i zniszczony przez kontenerowiec Dali wczesnym rankiem 26 marca. Most ten znajduje się po drugiej stronie rzeki prowadzącej do Baltimore, jednego z najbardziej ruchliwych portów na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych.

30 marca sekretarz transportu USA Pete Buttigieg podkreślił, że usuwanie skutków zawalenia się mostu będzie „niezwykle skomplikowane”, ponieważ około 3000–4000 ton zdeformowanej stali i potłuczonego betonu blokuje rzekę Patapsco, a niektóre jej odcinki są zalane na głębokości ponad 15 metrów.

Według gubernatora Maryland, Wesa Moore'a, cztery duże dźwigi pływające zostaną rozmieszczone w rejonie zawalonego mostu 1 kwietnia. W ciągu najbliższych kilku tygodni do oczyszczenia odcinka rzeki zostanie zmobilizowanych łącznie siedem dźwigów pływających, dziesięć holowników, dziewięć barek, osiem złomowników i pięć jednostek Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych.

Amerykańscy inżynierowie rozpoczęli wiercenie i przecinanie ruin mostu Francisa Scotta Keya w Baltimore 31 marca. Zdjęcie: AFP

Głównym pojazdem w tym procesie będzie superdźwig Chesapeake 1000 o udźwigu 1000 ton, opisywany jako jeden z największych dźwigów połączeniowych na wschodnim wybrzeżu USA, a niegdyś „tajna broń” Centralnej Agencji Wywiadowczej (CIA) w czasie zimnej wojny.

Pomysł na konstrukcję superdźwigu zrodził się, gdy amerykański wywiad otrzymał informację o zaginięciu radzieckiego okrętu podwodnego z napędem atomowym i pociskami balistycznymi w 1968 roku. Statek ważący około 1750 ton został odnaleziony leżący prawie 3000 km na północny zachód od Hawajów, na głębokości ponad 5000 metrów.

CIA rozpoczęła operację ratunkową o nazwie Projekt Azorian, mającą na celu odzyskanie tajemnic wojskowych z radzieckiego okrętu podwodnego. Superdźwig, wówczas nazywany Sun 800, był kluczem do sukcesu lub porażki projektu, według Gene'a Schorscha, byłego głównego konstruktora statku ratunkowego CIA w latach 70.

Zwrócili się o pomoc do miliardera Howarda Hughesa, aby stworzyć przykrywkę mającą na celu oszukanie wrogiego wywiadu. Hughes twierdził, że zainwestował miliony dolarów w budowę statku Hughes Glomar Explorer, który miał badać dno morskie, ale umowa była w rzeczywistości przykrywką dla Projektu Azorian. Elementy dźwigu były produkowane oddzielnie w Minnesocie i Teksasie, a następnie transportowane do stoczni w Pensylwanii w celu ich całkowitego montażu.

Dzięki superdźwigowi Sun 800 budowa Hughes Glomar Explorer przebiegała szybko, ponieważ cały ciężki sprzęt można było łatwo załadować na statek. Gene Schorsch okrzyknął wówczas proces budowy okrętu „osiągnięciem mechanicznym” na skalę światową .

Superdźwig Chesapeake 1000 został dostarczony do kompleksu przemysłowego Sparrows Point w stanie Maryland 29 marca. Zdjęcie: Washington Post

W lipcu 1974 roku, około cztery lata po montażu, Glomar Explorer wypłynął z portu w Kalifornii, kierując się na miejsce wydobycia radzieckiego okrętu podwodnego. William Colby, ówczesny dyrektor CIA, z przekonaniem stwierdził, że operacja ta przejdzie do historii jako największe zwycięstwo wywiadu.

Plan nie powiódł się jednak zgodnie z oczekiwaniami amerykańskich urzędników. Radziecki okręt podwodny rozpadł się podczas operacji ratunkowej. Po dwóch miesiącach zmagań, Glomar Explorer zdołał wydobyć jedynie około jednej trzeciej wraku wraz z ciałami sześciu radzieckich marynarzy.

CIA nie była w stanie zorganizować dalszych operacji ratunkowych z powodu wycieku tajnych informacji. Dokumenty projektowe z biura Howarda Hughesa zostały skradzione, co zmusiło władze USA do zwrócenia się do Federalnego Biura Śledczego (FBI) i Departamentu Policji Los Angeles o wszczęcie śledztwa.

Wkrótce potem amerykańska prasa dowiedziała się o tej informacji i na początku 1975 roku opublikowała serię artykułów kwestionujących statek badawczy Hughesa i działania rządu USA. Moskwa również nasiliła nadzór nad ruchami Glomar Explorer na Oceanie Spokojnym. Biały Dom ostatecznie zrezygnował z wszelkich planów ratowania szczątków radzieckiego okrętu podwodnego.

W latach 70. XX wieku dźwig Sun 800 Super dźwig podnosił ciężki sprzęt i maszyny na pokład Glomar Explorer. Zdjęcie: Sun Ship Historical Society

CIA uważała, że ​​Projekt Azorian osiągnął swoje cele, ale amerykańskie media i badacze doszli do wniosku, że amerykański wywiad ostatecznie nie zebrał żadnych cennych informacji. Glomar Explorer został przebudowany na statek poszukiwawczy ropy naftowej i gazu.

Superdźwig Sun 800 został odsprzedany firmie Donjon Marine, ulepszony do udźwigu 1000 ton i przemianowany na Chesapeake 1000. Sprzęt ten był wykorzystywany w trudnych projektach, takich jak transport przęsła mostu o wadze 1000 ton w 2008 roku oraz ratowanie 700-tonowego statku, który wywrócił się po huraganie Sandy w 2012 roku.

Aby poradzić sobie ze skutkami zderzenia statku towarowego z mostem w Baltimore, władze USA po raz kolejny muszą użyć dźwigu Chesapeake 1000. Choć nie odniósł on większego sukcesu w czasie zimnej wojny, ten superdźwig, niegdyś uważany za tajną broń CIA, nadal dowodzi swojej przydatności.

Thanh Danh (na podstawie Washington Post, CNN, NBC )

Link źródłowy: https://vnexpress.net/sieu-can-cau-cua-cia-tham-gia-khac-phuc-vu-sap-cau-my-4728993.html