Superdźwig CIA pomaga w naprawie zawalonego mostu w USA

Stany Zjednoczone muszą ostrożnie obchodzić się z urządzeniem o udźwigu 1000 ton, które kiedyś było „tajną bronią” CIA w czasie zimnej wojny, biorąc udział w akcji wydobywania wraku zawalonego mostu w Baltimore.

Przez weekend amerykańscy inżynierowie i żołnierze rozpoczęli wiercenie i oczyszczanie pierwszych sekcji stalowego mostu Francis Scott Key, który zawalił się wczesnym rankiem 26 marca, gdy kontenerowiec Dali uderzył w niego i zablokował rzekę prowadzącą do portu w Baltimore, jednego z najbardziej ruchliwych portów na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych.

Sekretarz transportu USA Pete Buttigieg podkreślił 30 marca, że ​​usuwanie skutków zawalenia się mostu będzie „niezwykle skomplikowane”, ponieważ około 3000–4000 ton zdeformowanej stali i potłuczonego betonu blokuje rzekę Patapsco, a niektóre jej odcinki są zanurzone na głębokości ponad 15 metrów.

Według gubernatora Maryland Wesa Moore'a, cztery duże pływające dźwigi zostaną rozmieszczone w rejonie zawalonego mostu 1 kwietnia. W nadchodzących tygodniach w celu oczyszczenia rzeki zostanie zmobilizowanych łącznie siedem pływających dźwigów, 10 holowników, dziewięć barek, osiem statków złomowych i pięć statków Straży Przybrzeżnej USA.

Inżynierowie z USA rozpoczęli wiercenie i drążenie mostu Francisa Scotta Keya w Baltimore 31 marca. Zdjęcie: AFP

Głównym pojazdem w tym procesie będzie superdźwig Chesapeake 1000 o udźwigu 1000 ton, określany jako jeden z największych dźwigów na wschodnim wybrzeżu USA, a niegdyś „tajna broń” Centralnej Agencji Wywiadowczej (CIA) w czasie zimnej wojny.

Pomysł na superdźwig zrodził się, gdy amerykański wywiad otrzymał informację o zaginięciu radzieckiego okrętu podwodnego z napędem atomowym i pociskami balistycznymi w 1968 roku. Jednostka o nośności 1750 ton została odkryta prawie 3000 km na północny zachód od Hawajów, na głębokości ponad 5000 m.

CIA uruchomiła plan ratowania wraku, zwany Projektem Azorian, mający na celu zebranie tajemnic wojskowych z radzieckiego okrętu podwodnego. Superdźwig, wówczas nazywany Sun 800, był kluczem do sukcesu lub porażki projektu, według Gene'a Schorscha, głównego projektanta statku ratunkowego CIA w latach 70.

Zatrudnili miliardera Howarda Hughesa, aby stworzył przykrywkę dla wrogiego wywiadu. Hughes ogłosił, że zainwestuje miliony dolarów w budowę statku Hughes Glomar Explorer, który miał badać dno morskie, ale umowa była w rzeczywistości przykrywką dla Projektu Azorian. Części dźwigu były produkowane oddzielnie w Minnesocie i Teksasie, a następnie transportowane do stoczni w Pensylwanii w celu ostatecznego montażu.

Dzięki superdźwigowi Sun 800 budowa Hughes Glomar Explorer przebiegła szybko, ponieważ cały ciężki sprzęt można było łatwo załadować na statek. Gene Schorsch chwalił wówczas budowę statku jako „osiągnięcie mechaniczne” na skalę światową .

Superdźwig Chesapeake 1000 został sprowadzony do parku przemysłowego Sparrows Point w stanie Maryland 29 marca. Zdjęcie: Washington Post

W lipcu 1974 roku, około cztery lata po budowie, Glomar Explorer opuścił port w Kalifornii i skierował się na radzieckie złomowisko okrętów podwodnych. William Colby, ówczesny dyrektor CIA, był przekonany, że operacja ta przejdzie do historii jako największe zwycięstwo wywiadu w historii.

Jednak plan nie powiódł się zgodnie z oczekiwaniami amerykańskich urzędników. Radziecki okręt podwodny rozpadł się podczas akcji ratunkowej. Po dwóch miesiącach zmagań, Glomar Explorer zdołał wydobyć jedynie około jednej trzeciej wraku, wraz z ciałami sześciu radzieckich marynarzy.

CIA nie była w stanie zorganizować kolejnej misji ratunkowej z powodu wycieku tajnych informacji. Dokumenty projektu zostały skradzione z biura Howarda Hughesa, co zmusiło amerykańskich urzędników do wezwania FBI i policji w Los Angeles w celu przeprowadzenia śledztwa.

Niedługo potem amerykańska prasa „wywęszyła” tę informację i na początku 1975 roku opublikowała serię artykułów kwestionujących statek badawczy Hughesa i działania rządu USA. Moskwa również nasiliła nadzór nad ruchami Glomar Explorer na Pacyfiku . Biały Dom ostatecznie podjął decyzję o wstrzymaniu wszelkich planów ratowania szczątków radzieckiego okrętu podwodnego.

W latach 70. XX wieku dźwig Sun 800 Super Dźwig ładował na pokład Glomar Explorer ciężki sprzęt i maszyny. Zdjęcie: Sun Ship Historical Society

CIA twierdziła, że ​​projekt Azorian osiągnął swoje cele, ale amerykańskie media i badacze doszli do wniosku, że amerykański wywiad ostatecznie nie zdołał zebrać żadnych cennych informacji. Glomar Explorer został przekształcony w statek poszukiwawczo-wydobywczy ropy naftowej.

Statek Sun 800 został sprzedany firmie Donjon Marine, zmodernizowany do udźwigu 1000 ton i przemianowany na Chesapeake 1000. Był wykorzystywany w trudnych projektach, takich jak transport przęsła mostu o wadze 1000 ton w 2008 roku oraz wydobycie 700-tonowego statku wywróconego przez huragan Sandy w 2012 roku.

Aby poradzić sobie ze skutkami katastrofy pociągu towarowego w Baltimore, władze USA po raz kolejny musiały zmobilizować Chesapeake 1000. Chociaż w czasie zimnej wojny nie przyniósł on większych rezultatów, superdźwig, niegdyś uważany za tajną broń CIA, nadal dowodzi swojej przydatności.

Thanh Danh (według Washington Post, CNN, NBC )

Link źródłowy: https://vnexpress.net/sieu-can-cau-cua-cia-tham-gia-khac-phuc-vu-sap-cau-my-4728993.html