Megaport Lien Chieu ma wiele możliwości odniesienia sukcesu.

Planowanie obszaru portu Lien Chieu (Da Nang)

Planowanie portu Lien Chieu ( Da Nang ).

Atrakcyjność megaprojektu

Niedawno wznowiono poszukiwania odpowiedniego inwestora do rozbudowy portu kontenerowego Lien Chieu. Ludowy Komitet Miasta Da Nang wysłał oficjalne pismo nr 314/UBND-STC do Ministerstwa Finansów, Ministerstwa Budownictwa, Ministerstwa Rolnictwa i Środowiska, Ministerstwa Kultury, Sportu i Turystyki, Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego oraz Banku Państwowego Wietnamu, z prośbą o ocenę wniosku o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla całego projektu budowy portu kontenerowego Lien Chieu.

W wyżej wymienionym dokumencie, oprócz prośby o opinie ekspertów, Ludowy Komitet Miasta Da Nang zwrócił się również do Ministerstwa Finansów z prośbą o udzielenie szczegółowych wskazówek dotyczących dokumentacji i treści niezbędnych do oceny wniosku o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla ogólnego projektu budowy portu kontenerowego Lien Chieu.

29 maja 2025 r. Ministerstwo Finansów otrzymało ważny wniosek o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla projektu budowy terminalu kontenerowego Lien Chieu od konsorcjum trzech inwestorów: Hateco Group Joint Stock Company, Hateco Port Company Limited (Hatecoport) i APM Terminals BV (Holandia).

Planowanie obszaru nabrzeża Lien Chieu
Planowanie do roku 2030:
+ Obsłużone towary: od 8,7 mln ton do 13,7 mln ton.
+ Skala portowa: 5-8 nowo wybudowanych nabrzeży o łącznej długości od 1420 m do 2820 m; 1 nabrzeże do przeładunku ładunków masowych o długości 100 m; 3 przeniesione specjalistyczne boje cumownicze.
Wizja na rok 2050:

Na terenie portu Lien Chieu zaplanowano budowę 22 nabrzeży, które mają sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na towary. W tym: 8 nabrzeży dla ładunków płynnych/gazowych; 8 nabrzeży dla kontenerów; oraz 6 nabrzeży dla ładunków drobnicowych i masowych. W razie potrzeby, zgodnie z okresem planowania, zostanie rozbudowana obsługa kontenerów.

Po roku 2030 port Tien Sa będzie stopniowo przekształcany w port turystyczny, zgodnie z postępem inwestycji i rozwoju obszaru portowego Lien Chieu.

Źródło: Szczegółowe planowanie rozwoju obszarów lądowych i wodnych portu morskiego Da Nang na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050.

4 czerwca 2025 r. Ministerstwo Finansów wydało oficjalne pismo nr 7804/BTC-ĐT z prośbą o wydanie opinii szacunkowych przez odpowiednie ministerstwa, sektory i Komitet Ludowy Miasta Da Nang w sprawie wniosku o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla projektu złożonego przez konsorcjum Hateco – Hatecoport – APM Terminal.

Warto odnotować, że w ciągu 20 dni od otrzymania ważnego wniosku od konsorcjum Hateco-Hatecoport-APM Terminal jako pierwszego inwestora, Ministerstwo Finansów otrzymało wnioski o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla głównego planu zagospodarowania przestrzennego portu kontenerowego Lien Chieu od dwóch innych konsorcjów inwestorów.

Dokładniej, 10 czerwca 2025 r. Ministerstwo Finansów otrzymało wniosek o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla projektu głównego planu zagospodarowania przestrzennego portu kontenerowego Lien Chieu, złożony przez konsorcjum inwestorów, w skład którego weszły Vietnam Maritime Corporation i Terminal Investment Limited Holding - Luxembourg (drugi inwestor).

Lokalizacja inwestycji tego projektu pokrywa się z lokalizacją inwestycji projektu zaproponowaną przez pierwszego inwestora.

Od 17 czerwca 2025 r. Ministerstwo Finansów nadal otrzymywało wniosek o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla projektu głównego planu zagospodarowania portu kontenerowego Lien Chieu od trzeciego konsorcjum inwestorów, w tym Adani Port and Special Economic Zone Company Limited (Indie) oraz T&T Group Joint Stock Company. Projekt ten ma również tę samą lokalizację, co projekty zaproponowane przez pierwszego i drugiego inwestora.

Na podstawie postanowień punktu a, klauzuli 7, artykułu 29 Dekretu Rządowego nr 31/2021/ND-CP szczegółowo opisującego i regulującego wdrażanie niektórych artykułów Prawa Inwestycyjnego, Ministerstwo Finansów wydało oficjalne pismo nr 9236/BTC-DT z dnia 26 czerwca 2025 r. do wyżej wymienionych inwestorów (a także do Komitetu Ludowego Miasta Da Nang) informujące ich o procedurach zatwierdzania polityki inwestycyjnej i wyboru inwestorów dla ogólnego projektu budowy portu kontenerowego Lien Chieu, zgodnie z postanowieniami klauzuli 7, artykułu 29 Dekretu Rządowego nr 31/2021/ND-CP szczegółowo opisującego i regulującego wdrażanie niektórych artykułów Prawa Inwestycyjnego.

Jednakże 25 czerwca 2025 r. Zgromadzenie Narodowe uchwaliło ustawę zmieniającą i uzupełniającą szereg artykułów ustawy o przetargach, ustawy o inwestycjach w formie partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), ustawy o cłach, ustawy o podatku od wartości dodanej, ustawy o podatkach eksportowych i importowych, ustawy o inwestycjach, ustawy o inwestycjach publicznych oraz ustawy o zarządzaniu i wykorzystaniu majątku publicznego (ustawa nr 90/2025/QH15), która weszła w życie 1 lipca 2025 r.

Zgodnie z punktem e, klauzulą 1, artykułem 32 Prawa inwestycyjnego, zmienionym i uzupełnionym punktem b, klauzulą 8, artykułem 6 ustawy nr 90/2025/QH15, projekt podlega kompetencjom Ludowego Komitetu Miasta Da Nang w zakresie zatwierdzania polityki inwestycyjnej.

To był również powód, dla którego Ludowy Komitet Miasta Da Nang musiał wydać oficjalne pismo nr 314/UBND-STC z prośbą o opinie ekspertów na temat całościowego projektu budowy portu kontenerowego Lien Chieu.

Według Wietnamskiej Administracji Żeglugi Morskiej i Śródlądowych Dróg Wodnych (Vietnam Maritime and Inland Waterways Administration), port Lien Chieu ma stać się międzynarodowym portem bramnym, przyciągającym duże firmy spedycyjne i logistyczne z całego świata. Jest to port morski zdolny do obsługi dużych statków i mający zdolność do obsługi, transportu i przeładunku ładunków kontenerowych z innymi portami morskimi na całym świecie.

Warto odnotować, że w przyszłości, gdy powstanie port Lien Chieu, zostanie on połączony ze strefą wolnego handlu w Da Nang, co stworzy korzystne warunki dla Da Nang, aby stać się regionalnym i międzynarodowym centrum przeładunku towarów, co przyczyni się do przyciągnięcia kapitału inwestycyjnego do miasta.

Dlatego też inwestycje w obiekty portowe Lien Chieu cieszą się dużym zainteresowaniem renomowanych inwestorów krajowych i międzynarodowych z branży eksploatacji portów, logistyki i transportu morskiego.

Główni inwestorzy

Wniosek o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla projektu głównego planu portu kontenerowego Lien Chieu, złożony przez konsorcjum Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV, jest obecnie rozpatrywany i oceniany przez właściwe organy jako pierwszy inwestor.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami, w przypadkach takich jak Plan Generalny Portu Kontenerowego Lien Chieu, gdy dwóch lub więcej inwestorów złoży w ciągu 20 dni ważne wnioski o realizację projektów inwestycyjnych w tej samej lokalizacji, właściwy organ zatwierdza politykę inwestycyjną na podstawie propozycji projektu inwestycyjnego pierwszego inwestora.

Jeżeli propozycja projektu inwestycyjnego pierwszego inwestora nie spełnia warunków określonych w ust. 3 art. 33 ustawy Prawo inwestycyjne, postępowanie w sprawie zatwierdzenia polityki inwestycyjnej przeprowadza się według zasady rozpatrywania propozycji projektu inwestycyjnego każdego kolejnego inwestora.

Jak podano w oświadczeniu, konsorcjum Hateco – Hatecoport – APM Terminals BV zaproponowało inwestycję w kompleksową budowę infrastruktury dla 8 terminali kontenerowych w porcie Lien Chieu i obiektów towarzyszących, w tym nowoczesnej, zintegrowanej infrastruktury technicznej spełniającej standardy zielonego portu i międzynarodowego portu przeładunkowego, na obszarze ok. 172,6 hektarów.

Dokładnie planowana powierzchnia terenu wynosi 146,84 hektara (136,71 hektara pod budowę portu kontenerowego; 9,26 hektara pod magazyny kolejowe i parkingi; 0,6 hektara pod dojazdowy odcinek kolejowy; 0,27 hektara pod kluczową infrastrukturę techniczną); powierzchnia wodna (woda przed nabrzeżem) wynosi 25,76 hektara.

Inwestor zobowiązuje się do realizacji Projektu zgodnie z przepisami określonymi w decyzji nr 140/QD-TTg z dnia 16 stycznia 2025 r. Prezesa Rady Ministrów zatwierdzającej szczegółowe planowanie zespołu portów morskich, nabrzeży, falochronów, boi cumowniczych, obszarów wodnych i stref wodnych na lata 2021–2030, z perspektywą do 2050 r.; oraz decyzji nr 320/QD-BXD z dnia 28 marca 2025 r. Ministerstwa Budownictwa zatwierdzającej szczegółowe planowanie rozwoju obszarów lądowych i wodnych portu morskiego w Da Nang na lata 2021–2030, z perspektywą do 2050 r.

W ramach projektu powstanie 8 terminali kontenerowych o łącznej długości nabrzeża 2750 m, zdolnych do przyjmowania kontenerowców o ładowności do 18 000 TEU. Inwestycja będzie realizowana etapami i może być modyfikowana w zależności od popytu na towary oraz postępu prac zatwierdzonego przez właściwy organ zarządzający.

Przy całkowitej projektowanej przepustowości wynoszącej około 5,7 mln TEU rocznie (co odpowiada około 74 mln ton rocznie), z czego do 2030 r. przepustowość wyniesie 14,25–36,3 mln ton rocznie, projekt będzie wymagał inwestycji o łącznej wartości 45 268 mld VND. Jest to największa skala inwestycji w projekt portowy, obejmujący inwestycje, działalność i eksploatację, jaki kiedykolwiek zrealizowano w regionie centralnym.

Całkowity przewidywany kapitał zakładowy organizacji gospodarczej realizującej cały Projekt wynosi 9 053,6 mld VND (równowartość 351,596 mln USD), co stanowi 20% całkowitego kapitału inwestycyjnego całego Projektu. Rejestracja i wniesienie kapitału zakładowego przez organizację gospodarczą realizującą Projekt będą dokonywane przez inwestorów/akcjonariuszy proporcjonalnie na każdym etapie, zgodnie z harmonogramem inwestycji w Projekt.

Konsorcjum Hateco – Hatecoport – APM Terminals zaproponowało podział projektu na trzy etapy. Etap I, którego realizacja będzie miała miejsce od IV kwartału 2025 r. do IV kwartału 2028 r., obejmie budowę mostów nr 1 i 2, każdy o długości 750 metrów, dla statków o wyporności 100 000 ton (etap wstępny) i 200 000 ton (etap końcowy), wraz z infrastrukturą towarzyszącą (43,46 ha); niwelację terenu pod teren kolejowy i scentralizowany plac manewrowy (9,26 ha); inwestycje w łącznik kolejowy (0,6 ha), teren placu kolejowego i główną infrastrukturę techniczną (0,27 ha); oraz pogłębienie akwenu przed terminalem i akwenu łącznikowego o powierzchni 7,5 ha.

W swojej propozycji projektu konsorcjum Hateco – Hatecoport – APM Terminals wyraziło duże zaufanie do ich możliwości i doświadczenia w zakresie inwestycji i eksploatacji portów.

To zaufanie jest uzasadnione, ponieważ APM Terminals jest jednym z największych operatorów portów kontenerowych na świecie, należącym do Grupy AP Moller-Maersk. Podmiot ten zarządza terminalami kontenerowymi i świadczy zintegrowane usługi w zakresie przeładunku towarów i transportu lądowego, obsługując ponad 70 portów i terminali w 38 krajach na 5 kontynentach.

Współpracując z renomowaną firmą żeglugową Maersk, APM Terminals posiada specjalistyczną wiedzę i dogłębną wiedzę na temat rynku żeglugowego, co pozwala im identyfikować kluczowe wyzwania i proponować w pełni wykonalne rozwiązania poprzez rzetelne rekomendacje.

Tymczasem Hateco to duża, zdywersyfikowana wietnamska korporacja założona w 2004 r., pionier dużych projektów infrastrukturalnych, takich jak budowa nabrzeży 5 i 6 w porcie morskim Lach Huyen w Hai Phong, parku przemysłowego Bac Tien Phong w Quang Ninh oraz suchego portu Long Bien ICD w Hanoi.

„APM Terminals i Hateco wdrażają strategiczne partnerstwo w porcie międzynarodowym Hateco Hai Phong, rozwijając go w największy, najnowocześniejszy i najbardziej zrównoważony port kontenerowy w północnym Wietnamie” – czytamy w propozycji projektu konsorcjum Hateco – Hatecoport – APM Terminals BV.

Źródło: https://baodautu.vn/sieu-cang-lien-chieu-rong-co-hoi-thanh-cong-d345619.html