Superport Lien Chieu ma duże szanse na sukces

Planowanie portów Lien Chieu (Da Nang)

Planowanie portów Lien Chieu ( Da Nang ).

Atrakcyjność megaprojektu

Proces poszukiwania godnych inwestorów, którzy zainwestują w porty kontenerowe Lien Chieu, właśnie został wznowiony przez Ludowy Komitet Miasta Da Nang, który wysłał Oficjalny Komunikat nr 314/UBND-STC do Ministerstwa Finansów, Ministerstwa Budownictwa, Ministerstwa Rolnictwa i Środowiska, Ministerstwa Kultury, Sportu i Turystyki, Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego i Banku Państwowego, z prośbą o opinie na temat wniosku o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla projektu budowy portu kontenerowego Lien Chieu.

W powyższym piśmie Ludowy Komitet Miasta Da Nang, oprócz prośby o opinie w sprawie wyceny, zwrócił się również do Ministerstwa Finansów z prośbą o udzielenie szczegółowych wskazówek dotyczących dokumentacji i treści wyceny w ramach wniosku o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla projektu budowy portu kontenerowego Lien Chieu.

29 maja 2025 r. Ministerstwo Finansów otrzymało ważny wniosek o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla projektu budowy portu kontenerowego Lien Chieu od konsorcjum trzech inwestorów, w tym Hateco Group Joint Stock Company, Hateco Seaport Company Limited (Hatecoport) i APM Terminals BV (Holandia).

Planowanie obszaru nabrzeża Lien Chieu
Planowanie do 2030 r.:
+ Przewieziono: od 8,7 mln ton do 13,7 mln ton.
+ Skala portowa: 5 - 8 nowo wybudowanych portów o łącznej długości od 1420 m do 2820 m; 1 port masowy o długości 100 m; 3 specjalistyczne boje do relokacji.
-Wizja do roku 2050:

Obszar portu Lien Chieu ma zaplanowany całkowity rozwój na skalę 22 portów, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na towary, w tym: 8 portów do przewozu płynów/gazu; 8 portów kontenerowych; 6 portów do przewozu ładunków drobnicowych i masowych, rozwijających przeładunek kontenerów zgodnie z okresem planowania, gdy zajdzie taka potrzeba.

Po roku 2030 nastąpi stopniowa zmiana funkcji portu Tien Sa na port turystyczny, zgodnie z procesem inwestycyjnym i eksploatacyjnym obszaru portowego Lien Chieu.

Źródło: Szczegółowe planowanie rozwoju portu lądowego i morskiego w Da Nang na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050.

W dniu 4 czerwca 2025 r. Ministerstwo Finansów wydało Oficjalny Komunikat nr 7804/BTC-DT, w którym zwróciło się do właściwych ministerstw, oddziałów i Komitetu Ludowego miasta Da Nang o wydanie opinii szacunkowych w sprawie wniosku o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej konsorcjum Hateco – Hatecoport – APM Terminal.

Warto nadmienić, że w ciągu 20 dni od daty otrzymania ważnych dokumentów od konsorcjum Hateco – Hatecoport – APM Terminal jako pierwszego inwestora, Ministerstwo Finansów otrzymało dokumenty z wnioskiem o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla projektu budowy portu kontenerowego Lien Chieu od dwóch innych konsorcjów inwestorów.

Dokładniej, 10 czerwca 2025 r. Ministerstwo Finansów otrzymało wniosek o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla projektu budowy portu kontenerowego Lien Chieu zaproponowanego przez konsorcjum inwestorów, w skład którego weszły Vietnam National Shipping Lines i Terminal Investment Limited Holding - Luxembourg (drugi inwestor).

Lokalizacja inwestycji w tym projekcie pokrywa się z lokalizacją inwestycji zaproponowaną przez pierwszego inwestora.

W dniu 17 czerwca 2025 r. Ministerstwo Finansów otrzymało kolejny wniosek o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla projektu budowy terminalu kontenerowego Lien Chieu od trzeciego konsorcjum inwestorów, w skład którego weszły Adani Port and Special Economic Zone Company Limited (Indie) oraz T&T Group Joint Stock Company. Projekt ten ma również tę samą lokalizację, co projekt zaproponowany przez pierwszego i drugiego inwestora.

Zgodnie z postanowieniami punktu a, klauzuli 7, artykułu 29, dekretu rządowego nr 31/2021/ND-CP szczegółowo określającego i regulującego wdrażanie szeregu artykułów Prawa inwestycyjnego, Ministerstwo Finansów wydało oficjalny komunikat nr 9236/BTC-DT z dnia 26 czerwca 2025 r. skierowany do powyższych inwestorów (a także do Komitetu Ludowego miasta Da Nang) informujący o wdrożeniu procedur zatwierdzania polityk inwestycyjnych i wyboru inwestorów dla projektu budowy portu kontenerowego Lien Chieu zgodnie z postanowieniami klauzuli 7, artykułu 29, dekretu nr 31/2021/ND-CP szczegółowo określającego i regulującego wdrażanie szeregu artykułów Prawa inwestycyjnego.

Jednakże 25 czerwca 2025 r. Zgromadzenie Narodowe uchwaliło ustawę zmieniającą i uzupełniającą szereg artykułów ustawy o przetargach, ustawy o inwestycjach w ramach modelu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), ustawy celnej, ustawy o podatku od wartości dodanej, ustawy o podatku eksportowym i podatku importowym, ustawy o inwestycjach, ustawy o inwestycjach publicznych oraz ustawy o zarządzaniu i wykorzystaniu majątku publicznego (ustawa nr 90/2025/QH15), która weszła w życie 1 lipca 2025 r.

W punkcie e, klauzula 1, artykuł 32, Ustawa inwestycyjna zmieniona i uzupełniona w punkcie b, klauzula 8, artykuł 6, Ustawa nr 90/2025/QH15, Projekt podlega upoważnieniu Ludowego Komitetu Miasta Da Nang w celu zatwierdzenia polityki inwestycyjnej.

To jest również powód, dla którego Ludowy Komitet Miasta Da Nang musiał wydać Oficjalny Komunikat nr 314/UBND-STC z prośbą o opinie na temat ogólnego projektu budowy portu kontenerowego Lien Chieu.

Według Wietnamskiej Administracji Morskiej (Vietnam Maritime Administration), port Lien Chieu ma stać się międzynarodowym portem bramnym, przyciągającym duże firmy transportowe i logistyczne z całego świata. Jest to port morski, który obsługuje duże statki, ma przepustowość umożliwiającą dostęp, transport i przeładunek towarów kontenerowych z innymi portami morskimi na świecie.

Warto odnotować, że w przyszłości, gdy powstanie port Lien Chieu, zostanie on połączony ze strefą wolnego handlu w Da Nang, co stworzy korzystne warunki dla Da Nang, aby stać się regionalnym i międzynarodowym centrum tranzytowym dla towarów, przyczyniając się do silnego przyciągnięcia kapitału inwestycyjnego do miasta.

To również powód, dla którego inwestycje w porty Lien Chieu cieszą się dużym zainteresowaniem znanych krajowych i międzynarodowych inwestorów z branży eksploatacji portów morskich, logistyki i transportu morskiego.

Główni inwestorzy

Wniosek o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla projektu budowy portu kontenerowego Lien Chieu, realizowanego przez konsorcjum Hateco – Hatecoport – APM Terminals BV, jest obecnie rozpatrywany i oceniany przez władze jako pierwszego inwestora.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami, w przypadkach takich jak projekt budowy portu kontenerowego Lien Chieu, gdy dwóch lub więcej inwestorów złoży w ciągu 20 dni ważne wnioski o realizację projektu inwestycyjnego w tej samej lokalizacji, właściwy organ przeprowadza procedury zatwierdzania polityki inwestycyjnej na podstawie propozycji projektu inwestycyjnego pierwszego inwestora.

W przypadku gdy propozycja projektu inwestycyjnego pierwszego inwestora nie spełnia warunków określonych w ust. 3 art. 33 ustawy Prawo inwestycyjne, postępowanie w sprawie zatwierdzenia polityki inwestycyjnej przeprowadza się według zasady rozpatrywania kolejno propozycji projektu inwestycyjnego każdego kolejnego inwestora.

Wiadomo, że konsorcjum Hateco – Hatecoport – APM Terminals BV zaproponowało inwestycję w kompleksową budowę infrastruktury dla 8 portów kontenerowych Lien Chieu i obiektów pomocniczych, synchroniczną i nowoczesną infrastrukturę techniczną, spełniającą standardy zielonych portów, międzynarodowych portów tranzytowych na obszarze około 172,6 hektarów.

Z tego planowana powierzchnia gruntu wynosi 146,84 ha (obszar budowy portu kontenerowego 136,71 ha; magazyn kolejowy i parking łączony 9,26 ha; odcinek łącznikowy kolejowy 0,6 ha; obszar infrastruktury technicznej 0,27 ha); powierzchnia wody (obszar wodny przed portem) wynosi 25,76 ha.

Inwestor zobowiązuje się do realizacji Projektu zgodnie z postanowieniami Decyzji Prezesa Rady Ministrów nr 140/QD-TTg z dnia 16 stycznia 2025 r. w sprawie zatwierdzenia szczegółowego planowania portów morskich, portów, nabrzeży, boi, obszarów wodnych i regionów wodnych na lata 2021–2030, z perspektywą do 2050 r.; Decyzji Ministerstwa Budownictwa nr 320/QD-BXD z dnia 28 marca 2025 r. w sprawie zatwierdzenia szczegółowego planowania rozwoju regionów lądowych i wodnych portów morskich w Da Nang na lata 2021–2030, z perspektywą do 2050 r.

W ramach projektu powstanie 8 portów kontenerowych o łącznej długości nabrzeży wynoszącej 2750 m, zdolnych do przyjmowania statków kontenerowych o pojemności do 18 000 TEU. Projekt podzielony jest na 3 fazy inwestycyjne, które mogą być dostosowywane w zależności od zapotrzebowania na wolumen ładunków i postępu inwestycji zatwierdzonego przez właściwy organ zarządzający państwem.

Przy całkowitej projektowanej przepustowości około 5,7 mln TEU rocznie (co odpowiada około 74 mln ton rocznie), z czego do 2030 r. przepustowość wyniesie 14,25–36,3 mln ton rocznie, projekt będzie wymagał inwestycji o łącznej wartości do 45 268 mld VND. Jest to największa skala inwestycji w projekt inwestycji, działalności i eksploatacji portu morskiego, jaki kiedykolwiek zrealizowano w regionie centralnym.

Całkowity przewidywany kapitał zakładowy organizacji gospodarczej realizującej cały Projekt wynosi 9 053,6 mld VND (równowartość 351,596 mln USD), co stanowi 20% całkowitego kapitału inwestycyjnego całego Projektu. Rejestracja i wniesienie kapitału zakładowego organizacji gospodarczej realizującej Projekt będą dokonywane przez inwestorów/akcjonariuszy proporcjonalnie na każdym etapie, zgodnie z fazą inwestycyjną Projektu.

Konsorcjum Hateco – Hatecoport – APM Terminals zaproponowało podział Projektu na 3 fazy. W ramach fazy I, realizowanej od czwartego kwartału 2025 r. do czwartego kwartału 2028 r., przewidziano budowę mostów nr 1 i 2 o długości 750 m, dla statków o wyporności 100 000 ton (faza pierwsza) oraz dla statków o wyporności 200 000 ton (faza dokończenia), synchroniczne prace pomocnicze (43,46 ha); niwelację terenu kolejowego, parkingu koncentracyjnego (9,26 ha); inwestycje w odcinek łącznikowy (0,6 ha), teren kolejowy i infrastrukturę techniczną (0,27 ha); pogłębienie akwenu przed nabrzeżem i akwenu łącznikowego o powierzchni 7,5 ha.

Przystępując do realizacji Projektu, konsorcjum Hateco – Hatecoport – APM Terminals jest głęboko przekonane o swoich kompetencjach i doświadczeniu w dziedzinie inwestycji i eksploatacji portów morskich.

To zaufanie jest uzasadnione, ponieważ APM Terminals jest jednym z największych operatorów terminali kontenerowych na świecie, należącym do Grupy AP Moller-Maersk. Jednostka ta zarządza terminalami kontenerowymi i świadczy zintegrowane usługi w zakresie przeładunku towarów i transportu lądowego, obsługując ponad 70 portów i terminali w 38 krajach na 5 kontynentach.

Współpracując ze znaną firmą żeglugową Maersk w systemie, APM Terminals posiada profesjonalne kompetencje i dogłębną wiedzę na temat rynku żeglugowego, co pozwala nam identyfikować kluczowe wyzwania, a następnie proponować w pełni wykonalne rozwiązania w postaci rozsądnych propozycji.

Tymczasem Hateco to duża, wielobranżowa korporacja w Wietnamie, założona w 2004 r., pionier dużych projektów infrastrukturalnych, takich jak projekt budowy nabrzeży 5 i 6 w porcie morskim Lach Huyen w Hai Phong, Parku Przemysłowego Bac Tien Phong w Quang Ninh, suchego portu ICD Long Bien w Hanoi.

„APM Terminals i Hateco wdrażają strategiczne partnerstwo w porcie międzynarodowym Hateco Hai Phong, rozwijając go w największy, najnowocześniejszy i najbardziej zrównoważony port kontenerowy w północnym Wietnamie” – czytamy w propozycji projektu konsorcjum Hateco – Hatecoport – APM Terminals BV.

Źródło: https://baodautu.vn/sieu-cang-lien-chieu-rong-co-hoi-thanh-cong-d345619.html