Zmiana przepisów dotyczących cyklu inspekcji statków.

Ministerstwo Transportu właśnie wydało Krajową Normę Techniczną dotyczącą klasyfikacji i budowy statków żeglugi śródlądowej (QCVN 72:2025 zastępującą QCVN 72:2013), która obowiązuje od 1 sierpnia 2025 r.

Znieść wymóg corocznych inspekcji niektórych statków w ciągu pierwszych pięciu lat.

Zgodnie z QCVN 72:2025 harmonogram inspekcji statków żeglugi śródlądowej obejmuje: inspekcję roczną, inspekcję pośrednią, inspekcję okresową i inspekcję na nabrzeżu.

Norma QCVN 72:2025 zastępuje normę QCVN 72:2013 i zmienia cykl inspekcji dla niektórych statków sklasyfikowanych jako VR-SI, VR-SII i VR-SIII (ilustracja).

W takim przypadku kontrolę okresową należy przeprowadzić w okresie nieprzekraczającym 36 miesięcy, w terminie jednego miesiąca przed planowaną datą kontroli lub jednego miesiąca po niej, zbiegając się jednocześnie z drugą lub trzecią kontrolą roczną.

Regularne inspekcje przeprowadza się w celu potwierdzenia klasy przydzielonej statkowi. Czas między dwiema regularnymi inspekcjami dla wszystkich typów statków nie może przekraczać 5 lat.

Inspekcje na sucho przeprowadza się w celu weryfikacji stanu technicznego zanurzonych części, aby utrzymać klasyfikację nadaną statkowi. W przypadku statków o drewnianym kadłubie, które nie są objęte ochroną, inspekcje na sucho powinny być przeprowadzane nie częściej niż raz na 12 miesięcy. W przypadku pozostałych statków inspekcje na sucho przeprowadza się równolegle z inspekcjami okresowymi i muszą one zostać przeprowadzone w ciągu 36 miesięcy od daty zakończenia inspekcji klasyfikacyjnej lub od daty poprzedniej inspekcji na sucho.

Należy zauważyć, że nowe przepisy zmieniły cykl inspekcji, z wyłączeniem statków klasy VR-SI, VR-SII i VR-SIII, które są statkami pasażerskimi, tankowcami, gazowcami, przewoźnikami niebezpiecznych chemikaliów, przewoźnikami niebezpiecznych ładunków oraz statkami o niepowlekanym kadłubie drewnianym. Wymóg corocznej inspekcji nie będzie miał zastosowania, dopóki statek nie osiągnie 5 lat.

Norma QCVN 72:2025 zawiera również postanowienia dotyczące specjalnych typów statków i statków przewożących towary niebezpieczne, mające na celu zapewnienie praktycznego zastosowania, bezpieczeństwa technicznego i ochrony środowiska w przypadku tych typów statków (ilustracja).

Dodatkowe przepisy dla statków o specjalnym przeznaczeniu i statków przewożących towary niebezpieczne.

Zgodnie z wytycznymi Wydziału Statków Żeglugi Śródlądowej Wietnamskiego Rejestru, w dokumencie QCVN 72:2025 Ministerstwo Transportu zmieniło i uzupełniło również wiele innych przepisów dotyczących inspekcji statków, w tym: zmieniło zakres inspekcji nowych konstrukcji, przebudów i eksploatacji; dodało metodę obliczania znaczącej wysokości fali w celu określenia klasyfikacji statku dla jednostek pływających na obszarach, na których nie obowiązują szczegółowe przepisy dotyczące klasyfikacji operacyjnej; oraz dodało przepisy dotyczące inspekcji produktów przemysłowych.

Ponadto nowe przepisy zmieniają również przepisy dotyczące wysokości fali znaczącej Hs w zależności od klasy statku, aby ułatwić operatorom i monitorowanie operacji statków przez odpowiednie organy. W związku z tym statki VR-SB, VR-SI, VR-SII i VR-SIII będą mogły pływać po wodach o wysokości fali znaczącej wynoszącej odpowiednio 1,85 m, 1,30 m, 0,80 m i 0,40 m.

Norma QCVN72:2025 zmienia i uzupełnia również przepisy dotyczące pokryw luków statków oraz dodaje przepisy dotyczące statków przewożących zwoje stali.

Uzupełniono i zmieniono przepisy dotyczące dokumentów wymaganych do bezpiecznej eksploatacji statku, w tym: komunikat o stateczności, instrukcje załadunku ładunku, podręcznik zabezpieczania ładunku oraz podręcznik przewozu zboża.

Zmiany i modyfikacje związane z wałem sterowym i sterem; zmiany związane z wyposażeniem kotwicznym, wymiana łańcuchów kotwicznych na liny kotwiczne.

Uzupełnić i zmienić przepisy dotyczące statków napędzanych benzyną. Dodać przepisy dla statków przewożących towary niebezpieczne, chemikaliowców i gazowców (stosując przepisy podobne do tych dla statków pełnomorskich). Dodać przepisy dla innych typów statków, w tym: statków dźwigowych, dźwigów pontonowych, statków do przewozu piasku, statków samopodnośnych, statków napędzanych paliwami o niskiej temperaturze zapłonu oraz statków wykorzystujących akumulatory do napędu.

Ponadto przepisy obejmują również przepisy dotyczące sterowania maszynami z napędem linkowym oraz przepisy dotyczące wysokiego napięcia. Dodano również szczegółowe przepisy dotyczące urządzeń elektrycznych w wykonaniu przeciwwybuchowym.

Uzupełnianie i modyfikacja wyposażenia elektrycznego statków specjalnego przeznaczenia (tankowców, chemikaliowców, statków do przewozu gazów skroplonych, katamaranów, kontenerowców i statków do przewozu materiałów niebezpiecznych).

Zmiany i uzupełnienia przepisów dotyczących konstrukcji ognioodpornych i sprzętu gaśniczego; materiałów i spawania; wolnej burty statków VR-SB, mające na celu dostosowanie ich do przepisów dotyczących ograniczonych statków morskich kategorii III.

Uzupełnianie i nowelizacja wymagań dotyczących sprzętu ratunkowego, sprzętu radiowego, sprzętu nawigacyjnego i sprzętu do ratownictwa w przypadku rozbicia statku.

Source: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-dinh-ve-chu-ky-dang-kiem-tau-thuy-192250113152338801.htm