Nowelizacja przepisów dotyczących cyklu inspekcji statków

Ministerstwo Transportu właśnie wydało Krajowe Przepisy Techniczne dotyczące klasyfikacji i budowy pojazdów żeglugi śródlądowej (QCVN 72:2025 zastępujące QCVN 72:2013), które obowiązują od 1 sierpnia 2025 r.

Znieść wymóg corocznych inspekcji dla niektórych statków w ciągu pierwszych pięciu lat

Zgodnie z normą QCVN 72:2025 okres inspekcji pojazdów (statków) żeglugi śródlądowej obejmuje: inspekcję roczną, inspekcję pośrednią, inspekcję okresową i inspekcję na nabrzeżu.

Norma QCVN 72:2025 zastępuje normę QCVN 72:2013, która zmieniła cykl inspekcji dla niektórych statków klasy VR-SI, VR-SII, VR-SIII (zdjęcie poglądowe).

W szczególności kontrolę okresową należy przeprowadzić w okresie nie dłuższym niż 36 miesięcy, w terminie jednego miesiąca przed lub jednego miesiąca po planowanej dacie kontroli oraz w terminie drugiej lub trzeciej kontroli rocznej.

Przegląd okresowy w celu potwierdzenia klasy statku. Okres między dwoma przeglądami okresowymi dla wszystkich typów statków nie może przekraczać 5 lat.

Celem przeglądu w suchym doku jest potwierdzenie stanu technicznego części podwodnych, aby utrzymać klasę nadaną statkowi. W przypadku statków z drewnianym kadłubem bez pokrycia zewnętrznego, przegląd w suchym doku nie powinien być przeprowadzany częściej niż raz na 12 miesięcy. W przypadku pozostałych statków, przegląd w suchym doku powinien być przeprowadzany równolegle z przeglądem okresowym i powinien zostać przeprowadzony w ciągu 36 miesięcy od daty zakończenia przeglądu klasyfikacyjnego lub od daty poprzedniego przeglądu w suchym doku.

Należy zauważyć, że nowa norma zmieniła cykl inspekcji. W przypadku statków klasy VR-SI, VR-SII, VR-SIII, które nie są statkami pasażerskimi, statkami przewożącymi ludzi, tankowcami, gazowcami, statkami przewożącymi niebezpieczne chemikalia, statkami przewożącymi niebezpieczne towary oraz statkami z drewnianymi kadłubami bez zewnętrznych pokryć, wymóg corocznej inspekcji nie ma zastosowania, dopóki statek nie osiągnie 5 lat.

Norma QCVN 72:2025 uzupełnia również wytyczne dotyczące szczególnych typów statków i statków przewożących towary niebezpieczne, aby dostosować ją do rzeczywistości i zapewnić bezpieczeństwo techniczne i ochronę środowiska dla tych typów statków (zdjęcie poglądowe).

Dodatkowe przepisy dla statków specjalnych i statków przewożących towary niebezpieczne

Departament Statków Rzecznych Wietnamskiego Rejestru poinformował, że w dokumencie QCVN 72:2025 Ministerstwo Transportu zrewidowało i uzupełniło wiele innych przepisów dotyczących inspekcji statków, w tym: Zmieniło zakres inspekcji w przypadku nowych konstrukcji, przebudów i eksploatacji; Uzupełniło metodę obliczania znaczącej wysokości fali w celu określenia klasy statku dla statków pływających na obszarach, na których nie obowiązują szczegółowe przepisy dotyczące klasy operacyjnej; Uzupełniło przepisy dotyczące inspekcji produktów przemysłowych.

Jednocześnie nowa norma zmienia również przepisy dotyczące wysokości fali znaczącej Hs w zależności od klasy statku, aby ułatwić operatorom kontrolę operacji statków przez właściwe organy. W związku z tym statki VR-SB, VR-SI, VR-SII i VR-SIII będą mogły pływać po wodach o wysokości fali znaczącej wynoszącej odpowiednio 1,85 m; 1,30 m; 0,80 m; 0,40 m.

Norma QCVN72:2025 zmienia i uzupełnia również przepisy dotyczące pokryw luków statków oraz dodaje przepisy dotyczące statków przewożących zwoje stali.

Uzupełnienie i zmiana przepisów dotyczących dokumentów wymaganych do bezpiecznej eksploatacji statku, w tym: informacji o stateczności, instrukcji załadunku ładunku, podręcznika mocowania ładunku, podręcznika przewozu zboża.

Dodatki i modyfikacje związane z wałem sterowym i sterem; związane z osprzętem kotwicznym, zastąpienie łańcucha kotwicznego liną kotwiczną.

Uzupełnić i zmienić przepisy dotyczące statków zasilanych paliwem benzynowym. Uzupełnić przepisy dotyczące statków przewożących towary niebezpieczne, chemikaliowców i gazowców (stosując przepisy podobne do tych obowiązujących dla statków pełnomorskich). Uzupełnić przepisy dotyczące innych typów statków, w tym: statków dźwigowych, dźwigów pontonowych, statków do przewozu piasku, statków samopodnośnych, statków zasilanych paliwem o niskiej temperaturze zapłonu oraz statków wykorzystujących akumulatory jako źródło energii napędowej.

Ponadto norma dodaje również przepisy dotyczące sterowania maszynami za pomocą układu napędowego, przepisy dotyczące wysokiego napięcia oraz szczegółowe przepisy dotyczące urządzeń elektrycznych w wykonaniu przeciwwybuchowym.

Uzupełnianie i modyfikacja wyposażenia elektrycznego dla specjalnych typów statków (tankowców, chemikaliowców, tankowców do przewozu skroplonych gazów, katamaranów, kontenerowców, statków do przewozu materiałów niebezpiecznych).

Uzupełnienie i zmiana przepisów dotyczących konstrukcji ognioodpornych, sprzętu przeciwpożarowego; dotyczących materiałów, spawania; dotyczących wolnej burty statku VR-SB w odniesieniu do zbliżania się do statków pełnomorskich o ograniczonym dostępie III.

Uzupełnienie i zmiana wymagań dotyczących sprzętu ratunkowego, sprzętu radiowego, sprzętu nawigacyjnego i ratowniczego.

Source: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-dinh-ve-chu-ky-dang-kiem-tau-thuy-192250113152338801.htm