Uczucie niepokoju stopniowo zanikło.

Nowa metoda badania emisji spalin pojazdów, obowiązująca od 1 marca 2026 roku, wzbudziła zaniepokojenie wielu właścicieli pojazdów i kierowców. Informacje o korkach na niektórych stacjach kontroli oraz debaty internetowe przyciągnęły znaczną uwagę opinii publicznej. Jednak obserwacje w kilku punktach kontroli w prowincji wskazują, że testy przebiegają normalnie.

Centra kontroli pojazdów działają normalnie, bez korków.

Czynności związane z kontrolą pojazdów przebiegają normalnie.

W punkcie kontroli pojazdów 2101S przy ulicy Nguyen Thai Hoc w dzielnicy Yen Bai nie było żadnych pojazdów oczekujących przed bramą. Wewnątrz w kolejce do kontroli ustawiono 12 pojazdów; z tą liczbą kontrola przebiegała normalnie, zgodnie z procedurą.

Na stacji kontroli emisji spalin inspektor Nguyen Tuan Anh zamontował urządzenia na silniku i rurze wydechowej, a następnie usiadł w kabinie i nacisnął pedał gazu zgodnie z procedurą kontroli. Po zaktualizowaniu danych w komputerze, kilka minut później, inspektor ogłosił, że pojazd spełnia normy emisji i polecił kierowcy, aby przestawił pojazd na kolejną stację kontroli.

Podczas kontroli pojazdu niektórzy kierowcy oczekujący na inspekcję, wraz z kilkoma innymi osobami, nagrywali filmy telefonami, aby monitorować przebieg kontroli. W rzeczywistości proces kontroli nie był zbyt rygorystyczny i nie miał wpływu na silnik, jak sugerowały niektóre informacje krążące w mediach społecznościowych.

Pan Tran Kien, mieszkaniec dzielnicy Hong Nam w okręgu Yen Bai, który przywiózł swój samochód na kontrolę, powiedział, że był mocno zaniepokojony, obawiając się, że jego siedmioosobowy samochód z silnikiem Diesla nie spełni norm, gdy inspektor przyspieszy, aby sprawdzić emisję spalin. Jednak po zakończeniu kontroli przez inspektora, poczuł się całkowicie uspokojony co do przebiegu kontroli.

Kontrole pojazdów przebiegały zgodnie z procedurą, ale liczba pojazdów spełniających wymagania nieznacznie wzrosła.

6-8% pojazdów nie spełnia norm bezpieczeństwa technicznego.

Według pana Le Truonga, dyrektora Centrum Kontroli Pojazdów Mechanicznych 2101S, od czasu wdrożenia nowego procesu kontroli, czynności kontrolne pojazdów przebiegają normalnie. Centrum kontroluje 50-60 pojazdów dziennie, co nie powoduje korków.

Statystyki pokazują, że odsetek pojazdów niespełniających norm bezpieczeństwa technicznego wzrósł o około 1,5-2% w porównaniu z poprzednim okresem. Pan Le Truong stwierdził: „Odsetek 6-8% pojazdów niespełniających norm bezpieczeństwa technicznego oblicza się na podstawie liczby pojazdów wjeżdżających na linię kontroli, a nie wszystkich pojazdów, które trafiają do centrum. Ponieważ przed kontrolą inspektorzy przeprowadzają kontrole i doradzają właścicielom pojazdów; jeśli zauważą oznaki niespełniania norm bezpieczeństwa technicznego, zalecamy właścicielowi oddanie pojazdu do serwisu i naprawy przed powrotem na kontrolę”.

Według niego metoda ta może utrudnić pracę personelu ośrodka, ale pomaga właścicielom pojazdów zaoszczędzić czas i pieniądze, a jednocześnie zapewnia bezpieczeństwo techniczne i ogranicza emisję spalin podczas użytkowania.

Kierowca Nong Van Tung z gminy Luc Yen powiedział: „Inspektor pojazdów poinformował mnie, że jeśli nie zdemontuję bagażnika dachowego i nie wymienię uszkodzonego lewego reflektora, samochód nie będzie spełniał norm bezpieczeństwa. Dzięki jego wskazówkom udało mi się naprawić usterkę przed inspekcją, oszczędzając czas i pieniądze”.

Chociaż większość właścicieli pojazdów dba o swoje pojazdy przed inspekcją, niektórzy nadal przyjeżdżają do stacji kontroli pojazdów z przyciemnionymi światłami, zużytymi oponami lub nieautoryzowanymi modyfikacjami, takimi jak montaż relingów dachowych czy systemów nawadniania opon. To częste błędy, które mogą łatwo doprowadzić do niezaliczenia inspekcji.

Inspektor pojazdów sprawdza pojazd i informuje o tym właściciela przed poddaniem pojazdu kontroli.

Według inspektorów pojazdów, badanie emisji spalin jest najbardziej rygorystycznym etapem procesu kontroli pojazdów. Zgodnie z decyzją nr 43 Prezesa Rady Ministrów , samochody muszą spełniać minimalne poziomy emisji odpowiadające rokowi produkcji w momencie kontroli.

Przedstawiciel Centrum Kontroli Pojazdów Samochodowych 21-03D stwierdził: „Wiele starszych pojazdów wyprodukowanych przed 1999 rokiem nadal działa dobrze, jeśli są regularnie serwisowane. Z drugiej strony, niektóre nowsze pojazdy, z powodu intensywnego użytkowania, szybko się niszczą. Dlatego właściciele pojazdów muszą regularnie serwisować swoje pojazdy, aby zapewnić im bezpieczeństwo techniczne i chronić środowisko”.

Zgodnie z decyzją nr 43 Prezesa Rady Ministrów samochody muszą spełniać minimalne normy emisji spalin odpowiadające rokowi produkcji w chwili przeprowadzania kontroli.

Od 1 marca 2026 r. do 1 stycznia 2027 r. będą obowiązywać następujące poziomy emisji:

Poziom 1: Samochody wyprodukowane przed 1999 rokiem

Poziom 2: Samochody wyprodukowane w latach 1999–2016

Poziom 3: Samochody wyprodukowane od 2017 r. do końca 2021 r.

Poziom 4: Samochody wyprodukowane od 2022 r.

Stosując się do zaleceń, wielu właścicieli pojazdów dokonuje przeglądów i napraw swoich pojazdów przed poddaniem ich przeglądowi.

Przepisy są nadal udoskonalane.

W odpowiedzi na obawy społeczne dotyczące procesu testowania emisji, Wietnamski Departament Rejestracji i Kontroli skonsultował się z ośrodkami kontroli w celu przeglądu i dostosowania przepisów, aby lepiej odpowiadały praktycznym realiom, a jednocześnie gwarantowały bezpieczeństwo techniczne i ochronę środowiska.

Uważa się to za konieczny krok w kontekście coraz bardziej alarmującego zanieczyszczenia powietrza na obszarach miejskich, przy czym głównym źródłem zanieczyszczeń są emisje spalin samochodowych.

Postępowanie zgodnie z tą procedurą nie spowoduje uszkodzenia silnika.

Według pana Nguyen To An, zastępcy dyrektora Rejestru Wietnamu, kontrola trwa zaledwie kilka sekund, silnik nie jest obciążony, a prędkość maksymalna to w rzeczywistości limit prędkości ustalony przez producenta. Przy prawidłowym wykonaniu procedury (osiągnięciu przez silnik odpowiedniej temperatury, krótkim cyklu i ograniczonej liczbie testów), test emisji spalin nie powoduje uszkodzenia silnika.

Co więcej, metoda badania emisji spalin przy swobodnym przyspieszaniu (szybkie i ciągłe wciskanie pedału przyspieszenia do końca, aż do osiągnięcia maksymalnej dawki paliwa przez pompę wysokociśnieniową przed zwolnieniem pedału) jest obecnie stosowana w ponad 70 krajach i terytoriach, w tym w całej Unii Europejskiej, Japonii, Korei Południowej, Australii i większości krajów ASEAN. Jest to uznana na całym świecie naukowa metoda kontroli emisji spalin silników Diesla. (Według gazety Nguoi Lao Dong)

Źródło: https://baolaocai.vn/tam-ly-lo-lang-dan-duoc-xoa-bo-post895682.html