Czynności związane z kontrolą pojazdów przebiegają normalnie.
W punkcie kontroli pojazdów 2101S przy ulicy Nguyen Thai Hoc w dzielnicy Yen Bai nie było żadnych pojazdów oczekujących przed bramą. Wewnątrz w kolejce do kontroli ustawiono 12 pojazdów; z tą liczbą kontrola przebiegała normalnie, zgodnie z procedurą.
Na stacji kontroli emisji spalin inspektor Nguyen Tuan Anh zamontował urządzenia na silniku i rurze wydechowej, a następnie usiadł w kabinie i nacisnął pedał gazu zgodnie z procedurą kontroli. Po zaktualizowaniu danych w komputerze, kilka minut później, inspektor ogłosił, że pojazd spełnia normy emisji i polecił kierowcy, aby przestawił pojazd na kolejną stację kontroli.
Podczas kontroli pojazdu niektórzy kierowcy oczekujący na inspekcję, wraz z kilkoma innymi osobami, nagrywali filmy telefonami, aby monitorować przebieg kontroli. W rzeczywistości proces kontroli nie był zbyt rygorystyczny i nie miał wpływu na silnik, jak sugerowały niektóre informacje krążące w mediach społecznościowych.
Pan Tran Kien, mieszkaniec dzielnicy Hong Nam w okręgu Yen Bai, który przywiózł swój samochód na kontrolę, powiedział, że był mocno zaniepokojony, obawiając się, że jego siedmioosobowy samochód z silnikiem Diesla nie spełni norm, gdy inspektor przyspieszy, aby sprawdzić emisję spalin. Jednak po zakończeniu kontroli przez inspektora, poczuł się całkowicie uspokojony co do przebiegu kontroli.
6-8% pojazdów nie spełnia norm bezpieczeństwa technicznego.
Według pana Le Truonga, dyrektora Centrum Kontroli Pojazdów Mechanicznych 2101S, od czasu wdrożenia nowego procesu kontroli, czynności kontrolne pojazdów przebiegają normalnie. Centrum kontroluje 50-60 pojazdów dziennie, co nie powoduje korków.
Statystyki pokazują, że odsetek pojazdów niespełniających norm bezpieczeństwa technicznego wzrósł o około 1,5-2% w porównaniu z poprzednim okresem. Pan Le Truong stwierdził: „Odsetek 6-8% pojazdów niespełniających norm bezpieczeństwa technicznego oblicza się na podstawie liczby pojazdów wjeżdżających na linię kontroli, a nie wszystkich pojazdów, które trafiają do centrum. Ponieważ przed kontrolą inspektorzy przeprowadzają kontrole i doradzają właścicielom pojazdów; jeśli zauważą oznaki niespełniania norm bezpieczeństwa technicznego, zalecamy właścicielowi oddanie pojazdu do serwisu i naprawy przed powrotem na kontrolę”.
Według niego metoda ta może utrudnić pracę personelu ośrodka, ale pomaga właścicielom pojazdów zaoszczędzić czas i pieniądze, a jednocześnie zapewnia bezpieczeństwo techniczne i ogranicza emisję spalin podczas użytkowania.
Kierowca Nong Van Tung z gminy Luc Yen powiedział: „Inspektor pojazdów poinformował mnie, że jeśli nie zdemontuję bagażnika dachowego i nie wymienię uszkodzonego lewego reflektora, samochód nie będzie spełniał norm bezpieczeństwa. Dzięki jego wskazówkom udało mi się naprawić usterkę przed inspekcją, oszczędzając czas i pieniądze”.
Chociaż większość właścicieli pojazdów dba o swoje pojazdy przed inspekcją, niektórzy nadal przyjeżdżają do stacji kontroli pojazdów z przyciemnionymi światłami, zużytymi oponami lub nieautoryzowanymi modyfikacjami, takimi jak montaż relingów dachowych czy systemów nawadniania opon. To częste błędy, które mogą łatwo doprowadzić do niezaliczenia inspekcji.
Według inspektorów pojazdów, badanie emisji spalin jest najbardziej rygorystycznym etapem procesu kontroli pojazdów. Zgodnie z decyzją nr 43 Prezesa Rady Ministrów , samochody muszą spełniać minimalne poziomy emisji odpowiadające rokowi produkcji w momencie kontroli.
Przedstawiciel Centrum Kontroli Pojazdów Samochodowych 21-03D stwierdził: „Wiele starszych pojazdów wyprodukowanych przed 1999 rokiem nadal działa dobrze, jeśli są regularnie serwisowane. Z drugiej strony, niektóre nowsze pojazdy, z powodu intensywnego użytkowania, szybko się niszczą. Dlatego właściciele pojazdów muszą regularnie serwisować swoje pojazdy, aby zapewnić im bezpieczeństwo techniczne i chronić środowisko”.
Zgodnie z decyzją nr 43 Prezesa Rady Ministrów samochody muszą spełniać minimalne normy emisji spalin odpowiadające rokowi produkcji w chwili przeprowadzania kontroli.
Od 1 marca 2026 r. do 1 stycznia 2027 r. będą obowiązywać następujące poziomy emisji:
Poziom 1: Samochody wyprodukowane przed 1999 rokiem
Poziom 2: Samochody wyprodukowane w latach 1999–2016
Poziom 3: Samochody wyprodukowane od 2017 r. do końca 2021 r.
Poziom 4: Samochody wyprodukowane od 2022 r.
Przepisy są nadal udoskonalane.
W odpowiedzi na obawy społeczne dotyczące procesu testowania emisji, Wietnamski Departament Rejestracji i Kontroli skonsultował się z ośrodkami kontroli w celu przeglądu i dostosowania przepisów, aby lepiej odpowiadały praktycznym realiom, a jednocześnie gwarantowały bezpieczeństwo techniczne i ochronę środowiska.
Uważa się to za konieczny krok w kontekście coraz bardziej alarmującego zanieczyszczenia powietrza na obszarach miejskich, przy czym głównym źródłem zanieczyszczeń są emisje spalin samochodowych.
Postępowanie zgodnie z tą procedurą nie spowoduje uszkodzenia silnika.
Według pana Nguyen To An, zastępcy dyrektora Rejestru Wietnamu, kontrola trwa zaledwie kilka sekund, silnik nie jest obciążony, a prędkość maksymalna to w rzeczywistości limit prędkości ustalony przez producenta. Przy prawidłowym wykonaniu procedury (osiągnięciu przez silnik odpowiedniej temperatury, krótkim cyklu i ograniczonej liczbie testów), test emisji spalin nie powoduje uszkodzenia silnika.
Co więcej, metoda badania emisji spalin przy swobodnym przyspieszaniu (szybkie i ciągłe wciskanie pedału przyspieszenia do końca, aż do osiągnięcia maksymalnej dawki paliwa przez pompę wysokociśnieniową przed zwolnieniem pedału) jest obecnie stosowana w ponad 70 krajach i terytoriach, w tym w całej Unii Europejskiej, Japonii, Korei Południowej, Australii i większości krajów ASEAN. Jest to uznana na całym świecie naukowa metoda kontroli emisji spalin silników Diesla. (Według gazety Nguoi Lao Dong)
Źródło: https://baolaocai.vn/tam-ly-lo-lang-dan-duoc-xoa-bo-post895682.html
Komentarz (0)