Nowa wizja lotniska w Da Nang.

W historii miast istnieją struktury, które nie tylko pełnią określoną funkcję, ale także dokumentują cały proces powstawania i transformacji miasta. Lotnisko w Da Nang jest jednym z takich przypadków.

Pasażerowie przechodzą przez automatyczne bramki imigracyjne na terminalu międzynarodowym międzynarodowego lotniska w Da Nang . Zdjęcie: THANH LAN

Przez niemal stulecie lotnisko w tym samym miejscu pełniło cztery kolejne funkcje: pasa startowego dla kolonistów, bazy lotniczej w czasie wojny, infrastruktury cywilnej w trakcie odbudowy oraz międzynarodowej bramy do nowoczesnego miasta.

Patrząc wstecz na ostatnie 100 lat

W latach 1926–1930, gdy Tourane było jeszcze przystankiem na indochińskim szlaku lotniczym, było jedynie lotniskiem z gruntowym pasem startowym, wystarczającym do lądowania i uzupełniania paliwa przez samoloty śmigłowe. Nie było to „lotnisko” we współczesnym rozumieniu tego słowa, ale ustanowiło coś ważnego: strategiczną lokalizację transportową Da Nang w środkowym Wietnamie. Decyzja o utworzeniu lądowiska nieumyślnie ukształtowała przyszły krajobraz miejski na prawie 100 lat.

Lata 60. i 70. XX wieku przekształciły to miejsce w zupełnie nowe miejsce, znane jako Baza Lotnicza Da Nang. Stany Zjednoczone rozbudowały ją, stając się wiodącą bazą lotniczą w Azji Południowo-Wschodniej, budując długie betonowe pasy startowe dla samolotów odrzutowych, płyty postojowe, magazyny techniczne i systemy logistyczne. Ten okres stworzył dziedzictwo infrastruktury pasów startowych, z której lotnisko Da Nang korzysta do dziś.

Po 1975 roku lotnisko w Da Nang weszło w spokojniejszy okres: cywilizacja, ponowne wykorzystanie starych obiektów, mały terminal i ograniczona przepustowość operacyjna. Jego główną rolą była łączność krajowa podczas odbudowy kraju. Jednak to właśnie ciągłe prace konserwacyjne zapobiegły zakłóceniom infrastruktury, umożliwiając Da Nang wejście w nowy cykl rozwoju.

Od początku XXI wieku, wraz z rozwojem turystyki i usług, lotnisko przeszło znaczną modernizację. Terminale T1 (2011) i T2 (2017) przekształciły Da Nang w międzynarodową bramę środkowego Wietnamu. Gwałtowny wzrost liczby pasażerów bezpośrednio wpłynął na rozwój gospodarczy miasta. Lotnisko nie jest już jedynie ośrodkiem transportowym, ale stało się siłą napędową rozwoju.

Cztery warstwy ról historycznych pozostawiły po sobie cztery odrębne dziedzictwa: rozmieszczenie środków transportu z epoki kolonialnej, rozbudowana infrastruktura z okresu wojny, ciągłość eksploatacji podczas odbudowy oraz dynamika gospodarcza w erze nowożytnej.

Dlatego dziś lotnisko w Da Nang to nie tylko historia lotnictwa. To historia restrukturyzacji przestrzeni miejskiej na najbliższe sto lat. Jak możemy wykorzystać wartość tego historycznego terenu, jeśli zmieni się jego rola? Jak pogodzić rozwój miast, bezpieczeństwo lotów i wydajność infrastruktury?

Aby odpowiedzieć na te pytania, trzeba spojrzeć na lotnisko nie tylko jako na projekt inżynieryjny, ale jako na dziedzictwo historyczne – infrastrukturę – projekt planistyczny. Przez prawie stulecie każda zmiana na lotnisku zbiegała się z punktem zwrotnym dla Da Nang. I jest bardzo prawdopodobne, że kolejny punkt zwrotny w historii miasta rozpocznie się właśnie tutaj.

Wizja przyszłości

Przez wiele lat historia lotnisk zlokalizowanych w centrach miast często ujmowana była w znanym kontekście: stanowią one „wąskie gardło”. Ludzie widzą hałas, fragmentację przestrzeni, ograniczenia wysokości budynków i na tej podstawie dochodzą do pozornie logicznego wniosku: lotnisko powinno zostać przeniesione, aby zwolnić teren pod zabudowę miejską.

Ta perspektywa była niegdyś odpowiednia dla okresu rozwoju, w którym miasta rozumiano przede wszystkim jako fizyczną ekspansję zabudowy mieszkaniowej, dróg i budynków. Jednak w kontekście współczesnych miast, gdzie podstawowe wartości nie leżą już w powierzchni ziemi, lecz w wiedzy, technologii, łączności i doświadczeniu, perspektywa ta nie jest już aktualna.

Problem, przed którym stoi dziś Da Nang, nie brzmi: „Jakie przeszkody stwarza lotnisko w centrum miasta?”, ale raczej: „Jakie możliwości strategiczne otwiera lotnisko w centrum miasta?”. To zmiana w myśleniu: od podejścia zorientowanego na infrastrukturę do podejścia zorientowanego na pozycjonowanie miejskie.

Międzynarodowy Port Lotniczy w Da Nang, widziany z nowej perspektywy, nie jest już tylko prostą infrastrukturą lotniczą. To pierwszy punkt kontaktu między miastem a światem . Każdego dnia dziesiątki tysięcy ludzi lądują tu, zanim dotrą do plaży My Khe, przekroczą rzekę Han i poczują rytm miejskiego życia. Ten moment lądowania to w istocie „okładka” Da Nang. A w epoce doświadczeń ta „okładka” ma o wiele większą wartość pozycjonującą niż jakikolwiek slogan reklamowy.

Patrząc z perspektywy świata, najmądrzejsze miasta nie spieszą się z przenoszeniem lotnisk poza śródmieście. Redefiniują przestrzeń wokół lotniska, przekształcając je w nowe centrum rozwoju.

Da Nang stoi przed szansą, jaką posiada już bardzo niewiele azjatyckich miast: międzynarodowym lotniskiem położonym w samym sercu tego nadmorskiego miasta.

Przeniesienie lotniska w Da Nang oznaczałoby utratę przewagi, którą wiele miast utraciło na zawsze, zmuszonych do przeniesienia swoich lotnisk o dziesiątki kilometrów. Jeśli lotnisko pozostanie na swoim miejscu, ale nadal będzie traktowane jak zwykłe lotnisko, Da Nang zmarnuje swoją szansę. Tylko redefiniując rolę lotniska, miasto może w pełni wykorzystać jego strategiczną wartość.

Redefinicja nie oznacza tu remontu terminala ani rozbudowy pasa startowego. Redefinicja oznacza reorganizację całej przestrzeni wokół lotniska, przekształcając ją w centrum innowacji, połączone z międzynarodową wiedzą, technologią, kulturą i usługami. Kiedy obcokrajowcy przybywają do Da Nang, nie wchodzą po prostu do terminala, ale do przestrzeni, która natychmiast odzwierciedla wizję i aspiracje miasta.

Lotniska, z infrastruktury technicznej, staną się miejską infrastrukturą wiedzy. Z punktu podziału przestrzennego staną się zalążkiem restrukturyzacji przestrzeni rozwoju, zwłaszcza w kierunku zachodnim i północno-zachodnim. Z wąskiego gardła staną się siłą napędową.

Co ważniejsze, takie podejście wpisuje się w pozycjonowanie Da Nang jako międzynarodowego miasta nadmorskiego. Miasto nadmorskie definiuje nie tylko plaże i nadmorskie drogi, ale także zdolność do łączenia się ze światem, przyciągania wiedzy, technologii i wysokiej jakości zasobów ludzkich. Lotnisko jest najwyraźniejszym przykładem tej łączności. Jeśli zostanie odpowiednio zorganizowane, może stać się „międzynarodową bramą wiedzy” miasta.

Dlatego pytanie dla Da Nang nie brzmi: „kiedy lotnisko zostanie przeniesione?”, ale: „kiedy lotnisko zostanie zintegrowane ze strategiczną strukturą planowania miasta?”. Nie chodzi o problem z ruchem drogowym, ale o pozycjonowanie na przyszłość. Nie chodzi o rozwiązanie istniejącego problemu, ale o wykorzystanie rzadkiej przewagi.

W nowym podejściu planistycznym lotnisko w Da Nang nie powinno być postrzegane jako samodzielny obszar funkcjonalny, lecz jako rdzeń otwartej struktury rozwoju. Aby urzeczywistnić tę wizję, konieczne jest wdrożenie konkretnych mechanizmów politycznych w zakresie eksploatacji okolicznych terenów.

Wtedy historia lotniska w Da Nang nie będzie już dotyczyć ograniczeń hałasu czy wysokości. Stanie się historią o wizji urbanistycznej. Miasta, które dostrzega możliwości tam, gdzie inni widzą jedynie ograniczenia. Miasta, które przekształca infrastrukturę techniczną w infrastrukturę wiedzy. Miasta, które rozumie, że w nowej erze wartość leży nie w ilości terenu dostępnego pod zabudowę, ale w sposobie organizacji przestrzeni, aby tworzyć wiedzę, połączenia i doświadczenia.

Źródło: https://baodanang.vn/tam-nhin-moi-cho-san-bay-da-nang-3326166.html