Przyspieszenie budowy Obwodnicy nr 3.

Praca po godzinach, dniem i nocą, aby przekroczyć zaplanowany harmonogram budowy mostu Nhon Trach.

Pod koniec maja na południu rozpoczęła się pora deszczowa. Pogoda była słoneczna, a potem nagle spadły ulewy, ale nie złamało to determinacji setek robotników pracujących na budowie mostu Nhon Trach. Budowa rozpoczęła się 24 września 2022 roku, a most Nhon Trach, będący częścią komponentu 1A – odcinka Tan Van – Nhon Trach (etap 1), jest jednym z pierwszych kilometrów obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3.

Pan Tran Van Thi, Dyrektor Zarządu Projektu My Thuan, powiedział, że pora deszczowa i burzowa znacząco wpływa na realizację projektu, zwłaszcza że cały projekt jest realizowany pod wodą, na dużej rzece. Podczas burz i silnych wiatrów, pracownicy muszą tymczasowo wstrzymywać prace, aby zapewnić bezpieczeństwo i utrzymać jakość prac. Jednak dzięki doświadczeniu wykonawców i poradom zagranicznego (z Korei Południowej) konsultanta nadzoru, wszystkie strony rozważyły ​​środki minimalizujące wpływ i przygotowały plany awaryjne na potrzeby projektu.

Budowa mostu Nhon Trach jest częścią projektu Ho Chi Minh City Ring Road 3.

Według pana Thi, natychmiast po rozpoczęciu projektu, Zarząd Projektu My Thuan polecił wykonawcy zmobilizowanie wystarczającej liczby pracowników, materiałów i sprzętu do przeprowadzenia prac budowlanych na dużą skalę na całym terenie (obszarze, na którym grunt był już dostępny). Od tego czasu jednostki pracują w systemie trzyzmianowym – po cztery zespoły, dzień i noc, w okresie świąt i Nowego Roku Księżycowego.

W rezultacie, z planowanym zakończeniem we wrześniu 2025 r., łączny postęp projektu do tej pory osiągnął 31,7/24,47% zatwierdzonego planu, przekraczając go o 127%. Pakiet CW2 (drogi dojazdowe na obu końcach mostu o długości 5620 m) został niedawno, 28 marca, zakontraktowany z wykonawcą i jest obecnie realizowany po stronie Ho Chi Minh City, wraz z niektórymi odcinkami, gdzie grunty są dostępne po stronie Dong Nai od połowy maja. Oczekuje się, że ten pakiet również zostanie ukończony we wrześniu 2025 r. i oddany do użytku równocześnie z Pakietem CW1, o którym mowa powyżej.

Plac budowy mostu Nhon Trach, części projektu obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3, 1 czerwca.

Jeśli chodzi o odszkodowania i oczyszczenie gruntów, cały projekt objął 3270 z 8220 metrów, co stanowi 39,8%. Z tego Ho Chi Minh City przekazało 100% gruntów na projekt. Prowincja Dong Nai przekazała jedynie około 1350 z 6300 metrów, co stanowi około 21,4%, wliczając odcinek wzdłuż rzeki Dong Nai oraz odcinek, na którym wciąż trwają prace nad nakłonieniem gospodarstw domowych. Obecnie władze lokalne aktywnie wdrażają kolejne kroki w zakresie odszkodowań i oczyszczenia gruntów. Jednak największym problemem jest opóźnienie w zatwierdzaniu konkretnych cen gruntów, co uniemożliwia zatwierdzenie planów odszkodowań, alokację środków, wypłaty dla gospodarstw domowych i przekazanie gruntów na projekt.

Inwestor poinformował, że chociaż grunt nie jest jeszcze w pełni dostępny, Zarząd Projektu My Thuan wymagał i nadal wymaga od wszystkich wykonawców, aby skupili się na realizacji budowy wszędzie tam, gdzie jest dostępny grunt, korzystając z każdej okazji przy jego pozyskiwaniu, zwłaszcza w miejscach o słabym podłożu, co ma kluczowe znaczenie dla postępu projektu.

Obwodnica Ho Chi Minh City nr 3 biegnie łukiem: zaczyna się od odcinka drogi ekspresowej Ben Luc - Long Thanh przez dystrykt Nhon Trach ( prowincja Dong Nai ); następnie kieruje się na północ, przez dystrykt 9 (obecnie Thu Duc City, Ho Chi Minh City); przez Di An i Thuan An (prowincja Binh Duong); przez dystrykt Cu Chi (Ho Chi Minh City); przez dystrykt Hoc Mon (Ho Chi Minh City); przez dystrykt Binh Chanh (Ho Chi Minh City); punkt końcowy łączy się z drogą ekspresową Ben Luc - Long Thanh (węzeł z drogą ekspresową Ho Chi Minh City - Trung Luong w dystrykcie Ben Luc, prowincja Long An).

„Z najwyższym zaangażowaniem wykonawca dąży do ukończenia odcinka w Ho Chi Minh City przed terminem, zdeterminowany, aby skrócić termin, zgodnie z prośbą premiera złożoną podczas niedawnej inspekcji terenu w czasie Nowego Roku Księżycowego. Jednak pozyskiwanie gruntów jest obecnie kwestią kluczową, szczególnie w prowincji Dong Nai. Jeśli projekt nie zostanie w pełni przekazany w czerwcu, jego ukończenie zgodnie z harmonogramem będzie bardzo trudne, ponieważ oprócz dużego odcinka mostu, istnieje również obszar do utwardzenia słabego gruntu na drogach dojazdowych, co wymaga długiego okresu załadunku” – podkreślił pan Tran Van Thi.

Jesteśmy pewni daty rozpoczęcia prac, 30 czerwca.

W dniu uroczystości wmurowania kamienia węgielnego pod budowę mostu Nhon Trach, pan Luong Minh Phuc, dyrektor Zarządu Inwestycji i Projektów Budowlanych w Ho Chi Minh City ds. Projektów Transportowych, nazwał to dobrym początkiem i wyraził nadzieję na dalsze sukcesy w całym projekcie Ring Road 3. Nadzieje pana Phuca częściowo się spełniły, ponieważ projekt mostu Nhon Trach przebiega zgodnie z planem, a przygotowania do odcinka Ring Road 3 przebiegającego przez Ho Chi Minh City również przyniosły znaczący przełom.

W szczególności przetarg na wybór wykonawców robót budowlanych i konsultingowych został przeprowadzony online i oczekuje się, że procedury zakończą się do 18 czerwca, co doprowadzi do podpisania umowy i rozpoczęcia budowy. Jeśli chodzi o nabywanie gruntów, chociaż planowano, że gminy przekażą pierwszy etap inwestycji do 15 czerwca, aby ułatwić rozpoczęcie projektu, tempo prac było szybsze niż oczekiwano.

Do popołudnia 31 maja zrekultywowano 299,9 z 410 hektarów gruntu, co stanowi prawie 73% i czyni go gotowym do rozpoczęcia prac. Niektóre miejscowości odnotowały bardzo szybki postęp, na przykład w dystrykcie Hoc Mon, gdzie rekultywacja osiągnęła 91% w całym projekcie; w dystrykcie Binh Chanh, gdzie rekultywacja wzrosła do 79%; oraz w dystrykcie Cu Chi, gdzie rekultywacja również zbliża się do 73%. Miasto Thu Duc ma większą skalę rekultywacji gruntów, ale jednocześnie dąży do przyspieszenia postępów; ponieważ do terminu przekazania gruntów pozostały około dwa tygodnie, ilość ta z pewnością wzrośnie.

„Proces oczyszczania terenu był najbardziej niepokojącym zadaniem, ale jak dotąd wyniki są bardzo zachęcające. Dzień wypłaty odszkodowań mieszkańcom był niczym święto. Władze lokalne wdrożyły wiele inicjatyw, takich jak rozdawanie mieszkańcom rysunków projektowych, zniesienie opłat za pozwolenia na budowę, dokonywanie płatności za pośrednictwem rachunków bankowych, a ceny odszkodowań nigdy nie były bliższe wartości rynkowej… Wszystkie polityki wsparcia i determinacja całego miasta zostały początkowo wdrożone z powodzeniem. Nie spoczywamy na laurach, ale jesteśmy przekonani, że uda nam się dotrzymać terminu rozpoczęcia projektu przed 30 czerwca” – powiedział pan Luong Minh Phuc, nie kryjąc radości.

Jeśli chodzi o materiały budowlane, badania terenowe w poszczególnych miejscowościach pokazują, że zasoby gruntu nasypowego, piasku budowlanego i różnych rodzajów kamienia budowlanego są generalnie wystarczające dla projektu. Jednak występują trudności z pozyskaniem około 7,2 mln ^m³ piasku nasypowego. Według raportu międzyprowincjonalnej grupy zadaniowej ds. materiałów, zasoby piasku nasypowego osiągnęły poziom około 5,8 mln ^m³ (około 80,5%), co pozwoli na rozpoczęcie i realizację projektu w latach 2023, 2024 i na początku 2025 roku.

Jeśli chodzi o pozostałe 1,4 miliona metrów ^{sześciennych} (do budowy w 2025 roku), grupa zadaniowa współpracowała również z władzami lokalnymi w sprawie kamieniołomów, które mogą zapewnić wystarczającą podaż tej ilości, i będzie kontynuować odpowiednie procedury z Ministerstwem Zasobów Naturalnych i Środowiska oraz władzami lokalnymi w najbliższym czasie. Ogólnie rzecz biorąc, obecnie dostawy materiałów na Obwodnicę nr 3 są gotowe, a jednostki podejmą działania w celu zapewnienia ciągłości dostaw na potrzeby budowy do czasu zakończenia projektu.

To nowe podejście zostanie zastosowane w innych projektach.

Pan Luong Minh Phuc stwierdził: „Można powiedzieć, że niemal całe miasto Ho Chi Minh z wielkim entuzjazmem współpracuje nad projektem Obwodnicy 3, nie traktując go jedynie jako prostego zadania. To nie tylko marzenie i aspiracja Ho Chi Minh od ponad dekady, ale także źródło pewności dla miejskiego sektora transportu w nadchodzącym okresie. Podejście i wdrożenie Obwodnicy 3 otwierają nowe możliwości działania, dając miastu Ho Chi Minh podstawę do zaproponowania nowych mechanizmów w projekcie specjalnego mechanizmu zastępującego Rezolucję 54, który jest obecnie przedkładany Zgromadzeniu Narodowemu . Od tego momentu to nowe podejście będzie powielane w przypadku innych projektów, a sektor transportu Ho Chi Minh będzie świadkiem przełomów w przyszłości”.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/tang-toc-vanh-dai-3-185230602004302298.htm