Statki krajowe nadal wolą pływać pod banderami innych państw.

W ostatnich latach wietnamscy armatorzy rozbudowują swoje floty, inwestując w statki o większym tonażu.

Jednak odsetek statków pod banderą zagraniczną należących do armatorów wietnamskich gwałtownie rośnie. To zarówno ogranicza konkurencyjność, jak i utrudnia modernizację krajowej floty.

Statki podnoszące obce bandery są zazwyczaj duże.

Na początku 2025 roku Vietnam Maritime Transport Corporation (Vosco) oficjalnie odebrała w Singapurze tankowiec do przewozu ropy naftowej i chemikaliów Dai Quang o nośności około 13 500 DWT.

Nowy statek powiększa flotę Vosco do 14 jednostek o łącznej nośności 447 174 DWT. Co istotne, nowy statek pływa pod banderą Panamy, co zapewnia dogodną obsługę tras międzynarodowych.

Aby zachęcić firmy do rejestrowania statków pływających pod banderą wietnamską, potrzebnych jest wiele rozwiązań, w tym zachęty podatkowe i finansowe.

Wcześniej, w 2024 roku, spółka Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company zakończyła projekt budowy czterech nowych kontenerowców o pojemności 1800 TEU. Dwa z nich pływają pod banderą wietnamską, a dwa pod banderą zagraniczną.

W tym samym roku Hai An ukończyło inwestycję w kontenerowiec Toro (zbudowany w 2007 r.) o pojemności 3400 TEU, pływający pod banderą Panamy i czarterowany za granicą.

W rzeczywistości wielu wietnamskich armatorów stopniowo rozbudowuje swoje floty i zwiększa swoją konkurencyjność. Jednak niemało armatorów zdecydowało się na pływanie pod obcymi banderami.

Według statystyk Wietnamskiej Administracji Żeglugi Morskiej i Śródlądowych Dróg Wodnych, odsetek statków pod banderą zagraniczną należących do armatorów wietnamskich systematycznie rośnie od lat. W 2021 roku statki pod banderą zagraniczną stanowiły 17% całkowitej floty pod banderą wietnamską, a w 2023 roku ich udział wzrósł do 22%.

Pod względem tonażu, w 2021 roku statki pod banderami zagranicznymi stanowiły 31% całkowitego tonażu floty krajowej, podczas gdy w 2023 roku wskaźnik ten wzrósł do 45%. Większość statków pod banderami zagranicznymi to duże jednostki obsługujące transport międzynarodowy.

Potrzebne są zachęty finansowe.

Wyjaśniając tę ​​kwestię, pan Hoang Hong Giang, zastępca dyrektora Wietnamskiej Administracji Żeglugi Morskiej i Śródlądowej, powiedział, że zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi zakupu i budowy statków, przedsiębiorstwa, które zakupią zagraniczne statki starsze niż 15 lat, nie będą mogły zarejestrować ich w Wietnamie.

Jednocześnie wielu armatorów kupuje statki i pływa nimi pod obcymi banderami, ponieważ nie muszą przechodzić przez procedury importowe, co obniża podatki i opłaty. Wielu zagranicznych armatorów wymaga również, aby statki pływały pod obcymi banderami, co ułatwia obsługę tras międzynarodowych.

Zdaniem ekspertów, nie wszystkie firmy dysponują środkami na zakup statku, dlatego mogą zdecydować się na leasing z opcją zakupu. W związku z tym, w niektórych przypadkach, zgodnie z umową, armatorzy muszą pływać pod banderą zagraniczną, aby ułatwić zarządzanie statkami.

Pan Tran Manh Ha, zastępca sekretarza generalnego Wietnamskiego Stowarzyszenia Armatorów, powiedział, że państwo zawsze zachęca armatorów do podnoszenia wietnamskiej bandery na swoich statkach, aby zwiększyć tonaż floty narodowej.

Rejestracja statku pod banderą wietnamską wymaga jednak spełnienia kilku warunków. „Najważniejsze to preferencyjna polityka finansowa dla właścicieli statków” – powiedział pan Ha.

Propozycja zmiany limitu wieku dla statków.

Według pana Nguyen Dai Hai, zastępcy dyrektora Tancang Shipping Joint Stock Company, inwestowanie w zakup statków wymaga bardzo dużego kapitału, dlatego przedsiębiorstwa często muszą zaciągać pożyczki w bankach.

Jednak pożyczki w VND zawsze mają wysokie oprocentowanie powyżej 10%, podczas gdy pożyczki w USD wynoszą zaledwie 2-4%. Gdyby pożyczki w VND miały takie same preferencyjne oprocentowanie jak pożyczki w USD, wietnamskie firmy miałyby przewagę konkurencyjną w wykorzystaniu międzynarodowej infrastruktury do generowania zysków.

Dodatkowo, nałożenie 8% podatku VAT (wcześniej 10%) przy rejestracji statków pływających pod banderą wietnamską jest jednym z powodów, dla których wielu krajowych właścicieli statków niechętnie się rejestruje.

„Ten podatek VAT stanowi 20-30% zysku z projektu zakupu i eksploatacji statków przez 7 lat. W rzeczywistości firmy mogą odliczyć podatek VAT, ale proces ten jest bardzo czasochłonny i wpływa na przepływy pieniężne firmy” – powiedział pan Hai, dodając, że podczas przetwarzania importu statków muszą one również sprowadzić je do portu wietnamskiego.

Powoduje to znaczne straty dla armatorów, gdyż procedury importowe są długotrwałe, a armatorzy działają nie tylko na rynku wietnamskim, ale i na całym świecie .

Według pana Hai, wiele krajów, takich jak Panama, Liberia i Valletta, dysponuje potężnymi flotami dzięki przepisom sprzyjającym zagranicznym statkom pływającym pod ich banderami. Jeśli Wietnam wprowadzi odpowiednie przepisy, wzmocni swoją flotę narodową i może przyciągnąć więcej zagranicznych statków.

Jedną z pilnych kwestii wymagających zmiany jest zniesienie limitu wieku dla statków zarejestrowanych w Wietnamie lub podniesienie limitu wieku do 20 lat.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami wiek używanych statków pod banderą zagraniczną, okrętów podwodnych, statków podwodnych, pływających baz magazynowych i platform mobilnych zarejestrowanych w Wietnamie nie może przekraczać 10 lat w przypadku statków pasażerskich, okrętów podwodnych i statków podwodnych; oraz 15 lat w przypadku innych typów statków, pływających baz magazynowych i platform mobilnych.

„Jeśli przepisy pozostaną takie, jakie są teraz, niewiele firm będzie mogło inwestować w nowe, nowoczesne statki” – powiedział pan Hai.

Wietnamska Administracja Żeglugi Morskiej i Śródlądowej realizuje obecnie projekt mający na celu rozwój floty morskiej Wietnamu.

Zgodnie z planem, w latach 2026-2030 zostanie opracowany odpowiedni model zarządzania transportem morskim, który usprawni zarządzanie państwowe sprawami morskimi w obszarze transportu morskiego i usług morskich. Obejmuje to dalsze doskonalenie polityk i dokumentów prawnych zgodnie z traktatami międzynarodowymi, do których Wietnam niedawno przystąpił lub jest członkiem.

Konkretnie rzecz biorąc, do końca 2030 r. cła importowe będą nadal zniesione, a opłaty tonażowe zmniejszone o 50% dla armatorów kupujących i eksploatujących kontenerowce o pojemności 1500 TEU lub większej albo statki napędzane czystymi źródłami energii, takimi jak LNG, H2 itp., a także gazowce LNG.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm