Pociągi dużych prędkości to „miniaturowa” Francja.

Francja jest trzecim krajem, po Japonii i Włoszech, który inwestuje w szybką kolej i jest jej operatorem, dzięki czemu pociągi TGV stały się „dumą narodową”.

„Kurcząca się” Francja dzięki pociągom dużych prędkości: Francja jest drugim krajem w Europie, który inwestuje w koleje dużych prędkości i nimi zarządza. Podobnie jak Japonia i Włochy, wynika to z potrzeby konwencjonalnej sieci kolejowej, która nie jest w stanie sprostać zapotrzebowaniu. Według badań przeprowadzonych przez „Transport Newspaper”, Francja badała i inwestowała w koleje dużych prędkości w kontekście kryzysu energetycznego lat 70. XX wieku, szybkiego rozwoju autostrad ekspresowych i coraz bardziej dostępnych opcji transportu lotniczego. Tymczasem tradycyjny system kolejowy, po 150 latach funkcjonowania, uległ pogorszeniu, przez co transport kolejowy przestał być opłacalną opcją w zakresie transportu.

Pociągi dużych prędkości TGV we Francji (zdjęcie: internet).

W obliczu konieczności restrukturyzacji przestrzeni rozwoju gospodarczego i poprawy konkurencyjności systemu kolejowego, rząd francuski podjął decyzję o budowie linii kolei dużych prędkości (Train à Grande Vitesse – TGV) na przeciążonym korytarzu Paryż-Lyon. W 1981 roku Francja uruchomiła pierwszą linię TGV łączącą Paryż i Lyon, z prędkością eksploatacyjną 260 km/h; jednak prędkości projektowe i testowe osiągnęły światowy rekord 380 km/h. Wprowadzenie TGV zapoczątkowało nowy przełomowy okres dla francuskiego przemysłu kolejowego. TGV „skurczyło” Francję, a nawet Europę, do promienia 3-4 godzin podróży, łącząc główne francuskie miasta. W latach 1990-2010 w całym kraju zainaugurowano wiele kolejnych linii TGV. Należą do nich 50-kilometrowa linia Eurostar z tunelem pod kanałem La Manche do Anglii, linia Thalys łącząca Belgię i Holandię, łącząca Francję z Europą i Anglią z rozsądnym czasem podróży, wysokimi standardami bezpieczeństwa i dobrą jakością usług. Francuskie pociągi dużych prędkości (TGV) koncentrują się głównie na transporcie pasażerów; tylko kilka małych, wartościowych towarów było wcześniej przewożonych w specjalistycznych pociągach przebudowanych z pociągów pasażerskich TGV Sud-Est (pociągi pocztowe La Poste). Jednak ze względu na niski popyt pociągi te zaprzestały działalności w 2015 roku z powodu strat. W ciągu 10 lat po inauguracji pierwszej usługi TGV liczba pasażerów stale znacząco rosła. Według francuskiej krajowej grupy kolejowej (Grupa SNCF) szacuje się, że system TGV obsługuje około 250 000 pasażerów dziennie, co daje średnio 90 milionów osób rocznie. Do końca 2003 roku TGV przewiozło 1 miliard pasażerów, a do 2010 roku liczba ta wzrosła do 2 miliardów. W szczytowym okresie TGV odpowiadał za około 75% wolumenu przewozów pasażerskich na trasach zarządzanych przez SNCF. Zalety, które pozwalają TGV konkurować z transportem lotniczym i drogowym, to krótszy czas podróży, różnorodność i wygoda usług, bezpieczeństwo oraz znacznie niższe ceny biletów w porównaniu z podróżami lotniczymi. Co więcej, przyjazność dla środowiska jest kluczowym czynnikiem dla Francuzów, dzięki czemu TGV jest bezkonkurencyjny na trasach poniżej 1000 km i czasie podróży poniżej 3 godzin.

Według Międzynarodowego Związku Kolei (UIC), Francja posiada obecnie 12 linii kolejowych dużych prędkości o łącznej długości 2735 km; wszystkie z maksymalną prędkością eksploatacyjną 300-320 km/h. W swoim długoterminowym planie Francja planuje zainwestować w dodatkowe 1242 km, zwiększając całkowitą długość linii kolejowych dużych prędkości do 3977 km.

We Francji inwestycje i zarządzanie koleją dużych prędkości powierzone są firmom będącym własnością rządu francuskiego. Źródła finansowania linii kolei dużych prędkości są zróżnicowane, ale rząd lub przedsiębiorstwa będące własnością państwa nadal stanowią największą część, a następnie samorządy regionalne wzdłuż trasy. Na przykład na linii Ren-Rodan (odnoga wschodnia, faza 1) finansowanie rządowe i przedsiębiorstw będących własnością państwa stanowi ponad 60%; finansowanie od samorządów regionalnych Franche-Comté, Alzacji i Burgundii łącznie stanowi ponad 28%; a inne źródła przyczyniają się. Po kilku fazach restrukturyzacji i fuzji, od stycznia 2015 r. do chwili obecnej, zadanie budowy, posiadania, zarządzania i eksploatacji francuskich kolei zostało podjęte przez SNCF w celu zapewnienia optymalnego wykorzystania krajowej sieci kolejowej, bezpieczeństwa, jakości usług i kontroli kosztów zgodnie z ustalonymi warunkami. Zapewnia to uczciwą konkurencję i niedyskryminację wśród operatorów kolejowych. Badania własne i eksport technologii: Jako kraj z oryginalną technologią, Francja rozwinęła się i odniosła wiele sukcesów w inwestycjach w koleje dużych prędkości. W 2007 roku Francja pobiła światowy rekord najszybszego przejazdu testowego pociągu dużych prędkości, osiągając prędkość 574,8 km/h. Do dziś pozostaje to światowym rekordem w technologii kolejowej. Technologia TGV została wyeksportowana i przekazana do wielu krajów europejskich, Maroka i Korei Południowej. Dla Francuzów TGV jest „dumą narodową”.

Mapa sieci kolei dużych prędkości we Francji.

Francja ma stosunkowo płaski teren, a pociągi poruszają się głównie po torach nasypowych. Zapotrzebowanie na transport nie jest wysokie ze względu na brak gęsto zaludnionych korytarzy. Dlatego francuskie pociągi stawiają na komfort, zwiększają prędkość i wymagają minimalnego nakładu pracy, unikając w ten sposób konieczności badań nad zmniejszeniem nacisku na oś. Prowadzi to do stosowania skoncentrowanych układów napędowych, które obniżają koszty utrzymania i poziom hałasu dla pasażerów. Korzystne ukształtowanie terenu pozwala na stosowanie łuków o dużym promieniu, umożliwiając wykorzystanie wspólnych wózków w celu zwiększenia sztywności i prędkości. Francuska technologia jest wykorzystywana zarówno w pociągach pasażerskich, jak i towarowych, a także w pociągach dużych prędkości i pociągach konwencjonalnych. Francja stopniowo jednak przechodzi na eksploatację wyłącznie pociągów pasażerskich dużych prędkości. Aby osiągnąć prędkość 320 km/h, TGV musi korzystać ze specjalnych torów i szeregu udoskonaleń, które pozwalają pociągowi poruszać się z dużą prędkością, opierając się na następujących zasadach: silniki dużej mocy, nisko położony środek ciężkości, aerodynamiczny kształt, bezpieczne punkty sprzęgu oraz precyzyjna sygnalizacja wspomagająca maszynistę w przypadku ograniczonej widoczności przy dużych prędkościach. Tory zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o wytrzymywaniu dużych prędkości, minimalizowaniu wibracji i hałasu oraz zapewnianiu bezpieczeństwa i komfortu pasażerom. Ciągłe udoskonalenia technologiczne i projektowe pozwoliły TGV utrzymać pozycję lidera wśród krajów produkujących pociągi dużych prędkości, spełniając stale rosnące wymagania pasażerów w zakresie prędkości i komfortu.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm