Dopłaty „pływające”, linie żeglugowe mogą je swobodnie zwiększać?

[reklama_1]

Dopłaty stają się głównym źródłem dochodu dla linii żeglugowych

Przemawiając na spotkaniu, sekretarz generalny Wietnamskiego Stowarzyszenia Spedytorów Phan Thong powiedział, że dopłaty pobierane przez linie żeglugowe od właścicieli ładunków importowo-eksportowych, takie jak THC (dopłata za załadunek i rozładunek w portach morskich), zmieniły się dość nagle, co miało duży wpływ na właścicieli ładunków.

Dyrektor Wietnamskiej Administracji Morskiej Le Do Muoi powiedział, że obecnie opłaty i dopłaty linii żeglugowych są „płynne”, a linie żeglugowe same ustalają swoje ceny.

Podkreślając, że działalność importowo-eksportowa napotkała wiele trudności ze względu na wahania polityczne na świecie, które utrudniły funkcjonowanie szlaków transportowych i zablokowały wiele międzynarodowych szlaków żeglugowych, pan Thong stwierdził, że koszty i czas wysyłki gwałtownie wzrosły.

Trudności nasiliły się, gdy w lutym linie żeglugowe podniosły ceny THC po wejściu w życie Okólnika 39/2023 Ministerstwa Transportu , co spowodowało wzrost cen usług przeładunkowych kontenerów o około 10%.

Warto zauważyć, że chociaż wzrost kosztów portu nie jest duży w porównaniu z kosztami portu, to opłata THC wzrosła bardzo gwałtownie.

„Ogłoszenie linii żeglugowej o podwyżce opłat ma wiele niedociągnięć. W niektórych miejscach informacje nie są aktualizowane, co prowadzi do sytuacji, w której linia żeglugowa i spedytor nie są ze sobą powiązani. Spedytorzy są pod presją, ponieważ wietnamscy spedytorzy są mali i nie mają głosu” – powiedział Sekretarz Generalny Wietnamskiego Stowarzyszenia Spedytorów, dodając, że linia żeglugowa musi oferować odpowiednie ceny, aby wszystkie strony mogły osiągać zyski, jednocześnie wspierając się nawzajem.

Pan Thong powiedział, że oprócz stawek frachtowych i dopłat, linie żeglugowe również odnotowały nieuzasadnione podwyżki. Niektóre dopłaty są zazwyczaj pobierane jedynie na podstawie wahań, takich jak opłaty za nierównowagę kontenerów, dopłaty za emisję... ale teraz są wliczane do stawek frachtowych.

Sekretarz generalny Wietnamskiego Stowarzyszenia Spedytorów Phan Thong potwierdził, że podniesienie przez linię żeglugową dopłaty THC jest nieuzasadnione.

„Uważam, że państwo musi dokonać przeglądu i dostosowania odpowiednich przepisów prawnych, w tym uwzględnić dopłaty na liście towarów podlegających deklarowaniu” – podkreślił pan Thong.

Podzielając ten pogląd, wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Armatorów Pham Quoc Long poinformował: Zgodnie z międzynarodową praktyką opłata THC będzie wykorzystywana do pokrycia 80% opłat za załadunek i rozładunek w porcie, ale w Wietnamie płaci się jedynie około 40%.

„Dopłaty są źródłem dochodu dla linii żeglugowych, a czasami nawet głównym źródłem dochodu, ponieważ istnieją duże, konkurencyjne trasy żeglugowe, stawki frachtowe mogą być ujemne, a dopłaty, takie jak THC, opłaty za nierównowagę, opłaty paliwowe… będą źródłem dochodu w przypadku wahań stawek frachtowych” – powiedział pan Long, dodając, że po uchwaleniu Okólnika nr 39 z korektą wynoszącą około 10%, linie żeglugowe również podniosą dopłaty.

Jednakże linie żeglugowe podniosły ceny załadunku i rozładunku około trzykrotnie, co spowodowało wiele niedogodności dla właścicieli ładunków.

Pan Le Quang Trung, zastępca dyrektora generalnego Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), poinformował, że prawie 100% wietnamskich towarów importowanych i eksportowanych jest transportowanych przez zagraniczne linie żeglugowe, głównie 10 dużych linii żeglugowych.

Według pana Trunga istnieje wiele powodów, dla których linie żeglugowe podnoszą dopłaty, w tym fakt, że niektóre linie żeglugowe muszą starać się utrzymać i zagwarantować terminowość dostaw, mimo że statki nie mogą przepłynąć przez Kanał Sueski, co wpływa na zobowiązania handlowe.

Nadal jednak istnieje sytuacja, w której „płot upada, a bluszcz się wspina”. Wydaje się, że podwyżka cen nie ma jasnego i przejrzystego mechanizmu. W związku z tym pan Trung zgodził się, że konieczne jest rozważenie prawnego korytarza, aby stworzyć mechanizm umożliwiający odpowiednie zarządzanie poziomami dopłat dla linii żeglugowych.

Aby uzyskać więcej informacji, pan Trung powiedział: Zgodnie z obowiązującymi przepisami, linie żeglugowe muszą publikować ceny z 15-dniowym wyprzedzeniem w przypadku korekt. Jeśli będą jedynie publikować i deklarować ceny, trudno będzie uzyskać podstawę do rzeczywistych obliczeń.

„Należy rozważyć to w sposób uczciwy i przejrzysty, porównać wietnamskie mechanizmy prawne z międzynarodowymi, wskazać zagadnienia, które należy rozważyć i jak nimi odpowiednio zarządzać. Jednocześnie konieczne jest zwiększenie konkurencyjności samych spedytorów i firm uczestniczących w łańcuchu logistycznym, aby wypracować kompleksowe rozwiązania, a także rozwijać międzynarodową flotę transportową, zapewniającą niezależność i niezależność od zagranicznych linii żeglugowych” – podkreślił pan Trung.

Ścisła kontrola nad wzrostem dopłat dla linii żeglugowych

W spotkaniu wzięło udział wiele krajowych i międzynarodowych przedsiębiorstw oraz linii żeglugowych, których celem było znalezienie rozwiązań mających na celu obniżenie kosztów logistycznych.

Pan Nguyen Trung Dung, przedstawiciel Yangming Shipping Company w Hanoi, wyjaśnił, że linia żeglugowa, której opłata za THC wzrosła o około 15%, w ostatnim czasie napotkała wiele trudności, operując poniżej progu rentowności. Tymczasem na świecie występują liczne wahania, które utrudniają życie liniom żeglugowym. Wietnam jest również krajem z nadwyżką handlową, więc stale brakuje kontenerów.

Trudności finansowe są powodem, dla którego linie żeglugowe podnoszą dopłaty, aby zrównoważyć sytuację. Jednak pan Dung stwierdził, że czynnik wzrostu opłat należy rozpatrywać obiektywnie, ponieważ na niektórych trasach klienci muszą uiścić pełną dopłatę, a na niektórych nie muszą w ogóle płacić żadnych opłat.

Tymczasem przedstawiciel firmy spedycyjnej MSC wyjaśnił, że firmy spedycyjne od wielu lat ponoszą straty, więc gdy rynek się rozwija, firmy spedycyjne również podnoszą ceny.

„Linie żeglugowe również znajdują się pod dużą presją kosztów ze względu na sytuację rynkową. Wzrost cen wynika ze wzrostu cen usług portowych i jest to całkowicie uzasadnione. Oczywiście nadal są agenci, którzy wykorzystują podwyżkę, gdy linie żeglugowe nie osiągnęły takiego poziomu” – powiedział przedstawiciel MSC.

Pani Hoang Thi Hong, kierownik biura CU Lines w Hai Phong, potwierdziła, że każda linia żeglugowa będzie miała inny mechanizm regulacji dopłat. CU Line niedawno podniosła dopłatę THC o około 10%.

Podwyżka oparta jest na usługach świadczonych przez linię żeglugową, a o podwyżce cen decyduje zagraniczna siedziba główna po rozważeniu i przeanalizowaniu czynników rynkowych.

Według pani Hong, CU Lines nigdy nie zamierzało wykorzystywać Wietnamu. „Firma zawsze uznaje Wietnam za rynek priorytetowy. Zobowiązujemy się do stałego wspierania firm, monitorowania i wdrażania przepisów państwowych” – podkreśliła pani Hong i zobowiązała się do przeglądu kwestii opłat i dopłat, aby zawsze wprowadzać rozsądne korekty.

Przedstawiciel Maersk Lines w Wietnamie poinformował, że jako jedna z nielicznych linii żeglugowych, która nie podniosła opłat za THC w ostatnim czasie, firma wciąż analizuje i bada rynek, potrzeby klientów oraz podaż i popyt. Dopłaty firmy są ustalane na szczeblu regionalnym.

Przedstawiciele Maersk Lines wyrazili chęć stabilizacji rynku, ale zapewnili, że jeśli pojawi się plan podniesienia opłat za THC, firma dopilnuje przestrzegania przepisów prawnych i wyśle powiadomienia do Wietnamskiej Administracji Morskiej oraz odpowiednich agencji i jednostek.

Według pana Le Do Muoi, dyrektora Wietnamskiej Administracji Morskiej, opłaty i dopłaty pobierane przez armatorów są obecnie zmienne i zależą od sytuacji rynkowej. Ceny i opłaty zależą od poziomu działalności armatorów, który decyduje o wysokości dopłat.

Pan Muoi zasugerował, że linie żeglugowe muszą dokonać przeglądu sytuacji i wprowadzić zmiany, aby zrównoważyć sytuację, dostosować się do potrzeb i wspierać wietnamskie przedsiębiorstwa.

Jednocześnie przywódcy Wietnamskiej Administracji Morskiej zaapelowali do linii żeglugowych o jednomyślne obniżenie dopłat w celu wsparcia wietnamskich przedsiębiorstw i zachęcili linie żeglugowe do znalezienia rozwiązań mających na celu maksymalne obniżenie dopłat lub pobieranie ich na umiarkowanym poziomie w celu zapewnienia zysków liniom żeglugowym.

Pan Muoi dodał, że linie żeglugowe, firmy i właściciele ładunków muszą prowadzić dyskusje i negocjacje, aby znaleźć najbardziej harmonijne rozwiązania, gdy agencja zarządzająca nie ma sankcji ani korytarza prawnego, którym mogłaby zarządzać. Publikacja dopłat dla linii żeglugowych również musi być przejrzysta i publiczna.

„Większość linii żeglugowych, które podnoszą dopłaty, to małe i indywidualne linie żeglugowe. Duże linie żeglugowe są w stanie lepiej zbilansować swoje źródła kosztów, więc mogą nie podwyższać dopłat THC lub podwyższać je w mniejszym stopniu” – skomentował pan Muoi, podkreślając, że w najbliższym czasie Wietnamska Administracja Morska może powołać zespoły inspekcyjne i ściśle kontrolować firmy brokerskie i agencyjne, wykorzystując wietnamskie mechanizmy prawne i korytarze. W przypadku wystąpienia błędów, zostaną one odpowiednio potraktowane.

Źródło