Dopłaty stały się głównym źródłem dochodu firm żeglugowych.
W przemówieniu na spotkaniu Phan Thong, Sekretarz Generalny Wietnamskiego Stowarzyszenia Spedytorów, powiedział, że dopłaty pobierane przez firmy spedycyjne od spedytorów importujących i eksportujących, takie jak THC (opłata za obsługę terminalową), zmieniły się dość gwałtownie, co znacząco wpłynęło na spedytorów.
Według Le Do Muoi, dyrektora Wietnamskiej Administracji Morskiej, obecnie opłaty i dopłaty pobierane przez firmy żeglugowe nie podlegają żadnym regulacjom i same ustalają ceny.
Podkreślając, że działalność importowo-eksportowa napotkała wiele trudności ze względu na globalną niestabilność polityczną , która utrudniała funkcjonowanie szlaków transportowych i blokowała wiele międzynarodowych linii żeglugowych, pan Thong powiedział, że zarówno koszty, jak i czas wysyłki gwałtownie wzrosły.
Trudności nasiliły się, gdy w lutym firmy żeglugowe podniosły ceny THC po wejściu w życie Okólnika 39/2023 Ministerstwa Transportu , w wyniku czego opłaty za obsługę kontenerów wzrosły o 10%.
Warto zauważyć, że chociaż wzrost opłat portowych nie był znaczący w porównaniu z kosztami portowymi, opłaty za THC wzrosły gwałtownie.
„Ogłoszenia firm żeglugowych o podwyżkach opłat mają wiele wad. W niektórych miejscach informacje nie są aktualizowane, co prowadzi do braku komunikacji między firmami żeglugowymi a spedytorami. Spedytorzy są pod presją, ponieważ wietnamscy spedytorzy działają na małą skalę i nie mają głosu” – powiedział Sekretarz Generalny Wietnamskiego Stowarzyszenia Spedytorów, dodając, że firmy żeglugowe muszą ustalać rozsądne ceny, aby wszystkie strony mogły osiągać zyski, jednocześnie wspierając się nawzajem.
Oprócz stawek frachtowych i dopłat, pan Thong uważa, że firmy spedycyjne również ponoszą nieuzasadnione podwyżki opłat. Niektóre dopłaty, pobierane zazwyczaj sporadycznie, takie jak opłaty za nierównowagę kontenerów i dopłaty za emisję, są teraz doliczane do stawek frachtowych.
Sekretarz generalny Wietnamskiego Stowarzyszenia Spedytorów, Phan Thong, potwierdził, że podniesienie dopłaty THC przez firmy spedycyjne ma wiele nieuzasadnionych aspektów.
„Uważam, że rząd powinien dokonać przeglądu i dostosowania odpowiednich przepisów prawnych, w tym uwzględnić dopłaty na liście towarów podlegających zadeklarowaniu” – podkreślił pan Thong.
Podzielając ten pogląd, Pham Quoc Long, wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Armatorów, poinformował: Zgodnie z międzynarodową praktyką 80% opłaty THC przeznaczane jest na opłaty manipulacyjne w portach, ale w Wietnamie wykorzystuje się obecnie jedynie około 40%.
„Dopłaty są źródłem dochodu dla firm żeglugowych, a czasem nawet głównym źródłem dochodu, ponieważ na niektórych trasach o wysokiej konkurencji stawki frachtowe mogą być ujemne, więc dopłaty, takie jak THC, opłaty za nierównowagę, opłaty paliwowe… będą źródłem dochodu w okresach wahań stawek frachtowych” – powiedział pan Long, dodając, że po uchwaleniu Okólnika nr 39 z korektą wynoszącą około 10%, firmy żeglugowe również podniosły dopłaty.
Jednakże firmy spedycyjne podniosły opłaty za załadunek i rozładunek około trzykrotnie w porównaniu do stawek skorygowanych, co spowodowało znaczne straty dla spedytorów.
Według pana Le Quang Trunga, zastępcy dyrektora generalnego Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ), prawie 100% wietnamskich towarów importowanych i eksportowanych jest transportowanych przez zagraniczne firmy żeglugowe, głównie 10 największych linii żeglugowych.
Według pana Trunga istnieje wiele powodów, dla których firmy żeglugowe podnoszą dopłaty, w tym fakt, że niektóre firmy żeglugowe muszą starać się dotrzymać i zagwarantować terminy dostaw w warunkach, w których statki nie mogą przepłynąć przez Kanał Sueski, co wpływa na zobowiązania handlowe.
Jednak sytuacja „wykorzystywania spadającego płotu” nadal się utrzymuje. Podwyżki cen wydają się nie mieć przejrzystego i jasnego mechanizmu. W związku z tym pan Trung zgodził się, że należy rozważyć wprowadzenie ram prawnych, które umożliwiłyby odpowiednie zarządzanie dopłatami firm żeglugowych.
Ponadto, pan Trung stwierdził: Zgodnie z obowiązującymi przepisami, firmy spedycyjne muszą podawać ceny zaledwie 15 dni przed wprowadzeniem jakichkolwiek zmian. Samo podanie i zadeklarowanie cen utrudnia uzyskanie podstawy do dokładnych obliczeń.
„Należy uczciwie i transparentnie rozważyć mechanizmy prawne Wietnamu, porównując je z międzynarodowymi, zwracając uwagę na kwestie, które należy uwzględnić i jak nimi odpowiednio zarządzać. Jednocześnie konieczne jest zwiększenie konkurencyjności samych spedytorów i przedsiębiorstw uczestniczących w łańcuchu logistycznym, aby wypracować kompleksowe rozwiązania, a także rozwijać międzynarodową flotę transportu morskiego, zapewniającą niezależność i niezależność od zagranicznych firm spedycyjnych” – podkreślił pan Trung.
Należy ściśle kontrolować wzrost dopłat pobieranych przez firmy spedycyjne.
W spotkaniu wzięło udział wiele krajowych i międzynarodowych firm oraz firm spedycyjnych, których celem było znalezienie rozwiązań i obniżenie kosztów logistycznych.
Odnosząc się do firmy żeglugowej, która odnotowała wzrost opłaty za THC o około 15%, pan Nguyen Trung Dung, przedstawiciel Yangming Shipping Company w Hanoi, wyjaśnił: „W ostatnim czasie firmy żeglugowe borykały się z wieloma trudnościami, działając poniżej progu rentowności. Tymczasem świat doświadczył wielu wahań, które stwarzały wyzwania dla firm żeglugowych. Wietnam jest również eksporterem netto, więc stale brakuje kontenerów”.
Trudności finansowe są powodem, dla którego firmy żeglugowe podnoszą dopłaty, aby zrównoważyć budżet. Pan Dung powiedział jednak, że czynnik wzrostu opłat należy rozpatrywać obiektywnie, ponieważ na niektórych trasach klienci muszą uiścić pełną dopłatę, a na niektórych trasach nie muszą płacić żadnych opłat.
Tymczasem przedstawiciel MSC wyjaśnił, że firmy żeglugowe od lat ponoszą straty, więc gdy rynek rośnie, one również podnoszą ceny.
„Firmy żeglugowe również znajdują się pod znaczną presją kosztową ze względu na sytuację rynkową. Wzrost cen następuje po wzroście opłat portowych i jest to całkowicie uzasadnione. Oczywiście niektórzy agenci wykorzystują tę sytuację, podnosząc ceny, zanim firmy żeglugowe zdążą je podnieść do tego stopnia” – powiedział przedstawiciel MSC.
Pani Hoang Thi Hong, kierownik biura CU Lines w Hai Phong, potwierdziła, że każda linia żeglugowa ma inny mechanizm regulacji dopłat. CU Lines niedawno podniosło dopłatę THC o około 10%.
Podwyżka oparta jest na usługach świadczonych przez firmę spedycyjną, a o podwyżce cen decyduje spółka macierzysta za granicą po rozważeniu i przeanalizowaniu czynników rynkowych.
Według pani Hong, CU Lines nigdy nie zamierzało wykorzystywać Wietnamu dla zysku. „Firma zawsze uważała Wietnam za rynek priorytetowy. Jesteśmy zobowiązani do stałej współpracy z firmami, monitorowania i egzekwowania przepisów rządowych” – podkreśliła pani Hong i zobowiązała się do przeglądu kwestii związanych z opłatami i dopłatami w celu zapewnienia rozsądnych korekt.
Jako jedna z niewielu firm żeglugowych, która nie podniosła ostatnio opłat za THC, przedstawiciel Maersk Lines w Wietnamie stwierdził, że firma wciąż analizuje i bada rynek, popyt klientów oraz podaż i popyt. Wszystkie dopłaty firmy są ustalane na szczeblu regionalnym.
Przedstawiciel Maersk Lines wyraził chęć ustabilizowania rynku, ale zapewnił, że jeśli pojawią się plany podniesienia opłat THC, linia lotnicza zapewni przestrzeganie wszystkich przepisów prawnych, wysyłając powiadomienia do Wietnamskiej Administracji Morskiej i innych właściwych agencji i jednostek.
Według pana Le Do Muoi, dyrektora Wietnamskiej Administracji Morskiej, opłaty i dopłaty stosowane przez firmy żeglugowe są obecnie zmienne i zależą od warunków rynkowych. Cena i opłaty są ustalane na podstawie poziomu działalności każdej firmy żeglugowej.
W związku z tym pan Mười zasugerował, że firmy żeglugowe muszą ponownie rozważyć tę kwestię i dokonać zmian, aby zrównoważyć sytuację, dostosować się do potrzeb i wspierać wietnamskie przedsiębiorstwa.
Jednocześnie przywódcy Wietnamskiej Administracji Morskiej zaapelowali do firm żeglugowych o współpracę na rzecz obniżenia dopłat w celu wsparcia wietnamskich przedsiębiorstw, zachęcając firmy żeglugowe do znalezienia rozwiązań mających na celu maksymalne obniżenie dopłat lub pobieranie ich na umiarkowanym poziomie w celu zapewnienia rentowności firm żeglugowych.
Ponadto pan Mười zasugerował, że firmy żeglugowe i firmy/spedytorzy muszą wymieniać się informacjami i negocjować, aby znaleźć najbardziej harmonijne rozwiązania, ponieważ organ regulacyjny nie ma obecnie odpowiednich przepisów ani ram prawnych do zarządzania. Wykaz dopłat pobieranych przez firmy żeglugowe również musi być przejrzysty i publicznie dostępny.
„Większość firm żeglugowych, które podnoszą dopłaty, to małe, niezależne przedsiębiorstwa. Większe firmy żeglugowe są w stanie lepiej zbilansować swoje koszty, więc mogą nie podnosić dopłat za THC lub podwyższać je tylko nieznacznie” – skomentował pan Mười, podkreślając, że w przyszłości Wietnamska Administracja Morska może powołać zespoły inspekcyjne, które będą ściśle kontrolować firmy brokerskie i agencyjne, wykorzystując wietnamskie mechanizmy i ramy prawne. Naruszenia będą odpowiednio traktowane.
Źródło
Komentarz (0)