Wyzwanie polegające na przetransportowaniu 1500 statków utkniętych w Cieśninie Ormuz.

Porozumienie w sprawie ponownego otwarcia tego szlaku wodnego będzie wiązać się ze skomplikowanym procesem transportowym, ponieważ 1500 statków utknęło na prawie trzy miesiące, a potrzebne będą wskazówki dotyczące tras i procedur.

Masowiec Galaxy Globe i tankowiec Luojiashan zakotwiczyły w marcu w porcie Maskat w Omanie, w trakcie niemal całkowitej blokady Cieśniny Ormuz. Zdjęcie: Reuters.

Stany Zjednoczone i Iran zbliżają się do porozumienia w sprawie ponownego otwarcia Cieśniny Ormuz. Kapitanowie około 1500 statków, które utknęły w Zatoce Perskiej od prawie trzech miesięcy, są już gotowi.

Niemniej jednak, potrzeba jeszcze wielu przygotowań, aby ponownie otworzyć ten kluczowy szlak wodny, którym przed wybuchem konfliktu przesyłano jedną piątą światowych zasobów ropy naftowej i gazu.

Ryzyko istnieje także w okresie oczekiwania.

Nawet jeśli porozumienie zostanie osiągnięte, powrót do normalności zajmie kilka tygodni, a może nawet miesięcy, przy ruchu około 130 statków dziennie . Oznacza to, że światowe ceny energii prawdopodobnie nie spadną natychmiast po okresie gwałtownych wzrostów w USA i wielu innych krajach.

Jakob P. Larsen, Dyrektor ds. Bezpieczeństwa w Bałtyckiej i Międzynarodowej Radzie Morskiej (BIMCO), powiedział: „Firmy muszą znać priorytety swoich statków. Statki muszą również ograniczać prędkość, aby uniknąć kolizji lub osiadania na mieliźnie na płytkich wodach. Musimy znać konkretne trasy i wiedzieć, z którymi organami należy się koordynować w celu uzyskania zezwoleń”.

Około 20 000 marynarzy pracujących na statkach z przerwami musi teraz ponownie uruchamiać swoje systemy. Statki zakotwiczone zbyt długo w Zatoce Perskiej są również pokryte małżami, organizmami morskimi i glonami, co wpływa na ich operacyjność i manewrowość.

Hapag-Lloyd, piąta co do wielkości firma zajmująca się transportem kontenerowym na świecie , zdołała wyprowadzić jeden statek z tego obszaru. Prezes Rolf Habben Jansen powiedział: „Ten statek wymagał bardzo dokładnego czyszczenia. Po opuszczeniu tego obszaru zauważyliśmy, że jego prędkość maksymalna była znacznie niższa niż normalnie”.

Firmy chcą wiedzieć, jakie priorytety będą miały ich statki, jeśli ruch przez Cieśninę Ormuz zostanie przywrócony. Zdjęcie: Reuters

Ponadto Iran zagroził przejęciem kontroli nad cieśniną i ustanowieniem nowej władzy administracyjnej. Brytyjscy wojskowi ostrzegli, że Iran rozmieścił miny morskie, stanowiące poważne zagrożenie dla statków w tym rejonie. Miny te mogą tworzyć duże pęcherzyki powietrza pod wodą, powodując poważne uszkodzenia kadłubów statków.

Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA), marynarki wojenne takich krajów jak USA, Wielka Brytania, Francja i Niemcy będą potrzebowały kilku tygodni na oczyszczenie wód z min. Oznacza to również, że składki ubezpieczeniowe w sektorze morskim pozostaną wysokie.

Nie jest jasne, co wydarzy się dalej.

Lasse Kristoffersen, prezes Wallenius Wilhelmsen, norweskiej firmy zajmującej się transportem morskim i samochodowym, przewiduje, że powrót do normalności żeglugi w cieśninie zajmie co najmniej 30–45 dni. Sytuacja może się ustabilizować dopiero wtedy, gdy firmy poczują się na tyle pewnie, by wysyłać statki i sprowadzać nowe jednostki do odbioru ładunków.

Ponadto firmy muszą zapewnić bezpieczeństwo swoim statkom w obliczu konfliktu. Wspierane przez Iran siły Huti nadal atakują statki na Morzu Czerwonym. Chociaż liczba ataków spadła, wiele firm żeglugowych nadal unika tego obszaru. Kristoffersen stwierdził: „Strach jest wystarczający, by zmusić nas do zaprzestania handlu”.

Według Dimitrisa Ampatzidisa, eksperta z firmy Kpler, zajmującej się danymi morskimi, nawet przy wdrożeniu procedur, ruch żeglugowy powróci do poziomu około 40-50% po 3-4 tygodniach. Firmy chcą również wiedzieć, jaki będzie kolejny krok: czy cieśnina będzie całkowicie otwarta lub kontrolowana, czy statki będą pływać w konwojach, czy też ich trasy będą ograniczone?

Za najbardziej prawdopodobny scenariusz uznał, że statki nadal będą mogły pływać, ale na bardziej rygorystycznych warunkach, wiążących się z wyższymi kosztami ubezpieczenia i dłuższym czasem oczekiwania.

W rzeczywistości niektóre firmy pozostają sceptyczne wobec tej umowy. Ami Daniel, prezes firmy Windward, zajmującej się wywiadem morskim, powiedział: „Musimy poczekać i zobaczyć, kiedy umowa zostanie faktycznie podpisana i wejdzie w życie”.

Zwrócił również uwagę na niespójność oświadczeń między przedstawicielami USA i Iranu. Firmy mogą zachować ostrożność, nawet jeśli Trump ogłosi otwarcie cieśniny, ponieważ podobne sytuacje miały już miejsce dwukrotnie.

Source: https://znews.vn/thach-thuc-di-chuyen-1500-tau-mac-ket-o-eo-bien-hormuz-post1654226.html