Duży potencjał ze strony sąsiednich klientów.

Gdzie jest teraz złoty wiek?

Pod koniec 2007 roku Wietnamska Narodowa Administracja Turystyki, we współpracy z Ministerstwem Kultury, Sportu i Turystyki, zorganizowała wyprawę badawczą dotyczącą turystyki lądowej w krajach położonych na szlaku gospodarczym Wschód-Zachód, w tym w Wietnamie , Laosie, Tajlandii i Kambodży. Celem wyprawy było zbadanie i ocena obecnej sytuacji, potencjału i dostępności turystycznej destynacji wzdłuż korytarza gospodarczego Wschód-Zachód; opracowanie unikalnych transnarodowych produktów turystycznych; oraz uzgodnienie rozwiązań umożliwiających efektywne wykorzystanie szlaku turystycznego. Następnie wiele firm turystycznych zorganizowało wycieczki i programy międzykrajowe, przyciągając do Wietnamu dużą liczbę turystów z Tajlandii, Kambodży i Laosu.

Pełne procedury imigracyjne z Kambodży do Wietnamu przez międzynarodową bramkę graniczną Moc Bai.

Po latach monitorowania i badania tego segmentu rynku, pan Cao Tri Dung, prezes zarządu Vietnam TravelMart, przypomniał, że utworzenie korytarza ekonomicznego Wschód-Zachód, a w szczególności otwarcie Mostu Przyjaźni 2 w dniu 19 grudnia 2006 r., łączącego Mukdahan (Tajlandia) z Savannakhet (Laos), stworzyły korzystne warunki dla miejscowości położonych wzdłuż trasy z Savannakhet do Da Nang , co pozwoliło im odnotować silny wzrost turystyki.

W latach 2007–2010 liczba turystów odwiedzających centralne prowincje Wietnamu wzdłuż tej trasy gwałtownie wzrosła. W samym 2007 roku, w ciągu pierwszych sześciu miesięcy, około 160 000 turystów wjechało do Wietnamu przez przejście graniczne Lao Bao (wzrost o 40% w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego), co dało łączną liczbę odwiedzających przez międzynarodowe przejście graniczne Lao Bao w całym roku na poziomie 404 500 (dwukrotnie więcej niż w 2006 roku). W 2008 roku, pomimo trudności związanych ze światowym kryzysem finansowym, liczba pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających przez przejście graniczne Lao Bao utrzymała się na poziomie 56 000, takim samym jak w 2007 roku; liczba turystów przekraczających przejście graniczne Lao Bao w 2008 roku wzrosła o 32 629 w porównaniu z 2007 rokiem.

W Thua Thien-Hue i Da Nang liczba tajskich turystów przybywających drogą lądową pomogła Tajlandii awansować na pierwsze miejsce pod względem łącznej liczby turystów zagranicznych odwiedzających te dwie miejscowości w latach 2007-2008.

„ Wietnam leży na Autostradzie Transazjatyckiej i Korytarzu Ekonomicznym Wschód-Zachód, które stanowią ważne szlaki komunikacyjne, więc potencjał turystyki lądowej jest ogromny. Jednak po okresie gwałtownego wzrostu trwającego 3-4 lata, od 2011 roku, liczba turystów zaczęła spadać. Miejscowości wzdłuż trasy po stronie wietnamskiej nie uważają już Tajlandii za największe źródło turystów. Od 2011 roku do chwili obecnej liczba turystów przybywających drogą lądową Korytarzem Ekonomicznym Wschód-Zachód stanowi jedynie niewielki odsetek, z wyjątkiem Savannakhet i Quang Tri. Największym źródłem turystów lądowych do Wietnamu są Chiny, ale obecnie większość mieszkańców prowincji przygranicznych również podróżuje do Wietnamu . Turystyka lądowa jest tam tak dobrze znana, że ​​boom nie jest już tak silny jak kiedyś” – ubolewał pan Cao Tri Dung.

Pan TH, dyrektor biura podróży w Ho Chi Minh, również uważa, że ​​wietnamska branża turystyczna w ostatnich latach zignorowała znaczenie turystyki lądowej. Po uruchomieniu rynku połączeń Wschód-Zachód, Wietnam zaproponował program „5 krajów, 1 wiza” dla Laosu, Kambodży, Tajlandii, Mjanmy i Wietnamu , co oznaczało, że turyści mogli korzystać z jednej wizy, aby podróżować do wszystkich pięciu krajów.

Nawet teraz wielu ekspertów branżowych uparcie opowiada się za kontynuacją koncepcji „jedna wiza – wiele destynacji” w podregionie CLMV (Kambodża – Laos – Mjanma – Wietnam ), w którym Wietnam odgrywa kluczową rolę, jednak branża turystyczna rzadko o niej wspomina. Z kolei, gdy tylko Wietnam zaproponował tę ideę, Laos, Kambodża i Tajlandia oficjalnie rozpoczęły współpracę w zakresie wymiany turystów w ramach modelu „dwa kraje, jeden cel”, umożliwiając turystom z wizą do Tajlandii wjazd do Laosu/Kambodży i odwrotnie.

Synchronizacja infrastruktury z ramami polityki

Według pana TH, oprócz przyczyn obiektywnych, takich jak szybki rozwój przemysłu lotniczego i trend szybkiego, oszczędzającego czas podróżowania, istnieją dwie główne przyczyny coraz większego spowolnienia turystyki lądowej. Po pierwsze, polityka wjazdowa wciąż ma wiele braków; po drugie, produkty są monotonne i brakuje im powiązań ze zmianami i innowacjami. Procedury wjazdowe do Kambodży odbywają się na miejscu, są łatwe i wygodne, podczas gdy procedury wjazdowe do Wietnamu wymagają wcześniejszego złożenia wniosku.

Podróż z Phnom Penh do przejścia granicznego Bavet wynosi 160 km, a procedury celne trwają 3 godziny i 10 minut. Podróż z Moc Bai do Ho Chi Minh City jest o połowę krótsza, ale nadal trwa 3 godziny, plus czasochłonne procedury imigracyjne. Przejście graniczne jest zaprojektowane tak, aby było zamknięte, a czasami setki turystów muszą się tłoczyć, co sprawia, że ​​oczekiwanie jest bardzo męczące. Jeśli turyści nie lubią czasu oczekiwania na procedury, transport również napotyka wiele przeszkód. Pojazdy grupowe przechodzące procedury tymczasowego importu i reeksportu muszą spełnić wiele warunków i wypełnić wszelkiego rodzaju dokumenty przed odprawą. W przypadku pojazdów indywidualnych na wycieczkach karawanowych proces jest jeszcze bardziej skomplikowany. Zwłaszcza pojazdy podróżujące w przeciwnym kierunku z Tajlandii do Wietnamu muszą nawet złożyć wniosek do Ministerstwa Transportu.

Południowe przejście graniczne między Tajlandią a Malezją tętni życiem. Lądowe przejście graniczne między Tajlandią a Laosem również jest bardzo ruchliwe. Patrząc dalej, turyści podróżujący do Europy mogą swobodnie podróżować drogą lądową między krajami, a przejścia graniczne często pozbawione są barier. Z kolei przejścia graniczne Wietnamu z Chinami są niemal wyłącznie ruchliwe, podczas gdy większość granic z Laosem i Kambodżą nie jest szczególnie ruchliwa. Biorąc pod uwagę możliwości transportu turystycznego, podróże lądowe ustępują jedynie lotnictwu pod względem znaczenia i atrakcyjności dla turystów. Turystyka lądowa w niczym nie ustępuje turystyce rejsowej pod względem liczby pasażerów, potencjału i ekosystemów produktów. Z tej perspektywy konieczne jest szybkie opracowanie kompleksowej strategii rozwoju turystyki lądowej.

Pan Cao Tri Dung, przewodniczący zarządu Vietnam TravelMart Tourism Company

„Co więcej, firmy po prostu przywożą turystów wszędzie, gdzie planują swoje wycieczki, a żaden samorząd lokalny nie chce podjąć inicjatywy koordynowania i promowania programów i tras wycieczek, aby uczynić je bardziej atrakcyjnymi i dobrze zorganizowanymi. Przyciągnięcie tego typu turystów jest już trudne, więc każda firma jest zniechęcona i ma trudności z utrzymaniem się” – powiedział pan TH.

Z perspektywy rynku, pan Cao Tri Dung ocenił, że obecny model i struktura turystyki uległy znacznym zmianom. Wcześniej turyści podróżowali w dużych grupach, a biura podróży zajmowały się wszystkim od A do Z. Jednak trend podróżowania indywidualnego i w małych grupach rodzinnych i grup przyjaciół rośnie. Jeśli nikt nie zajmie się wszystkimi procedurami i niedogodnościami, turyści przejdą na inne formy turystyki. W związku z tym, aby poszerzyć źródła turystów, konieczna jest również zmiana ram prawnych.

Według pana Dunga, zrównoważony rozwój turystyki drogowej zależy od wielu czynników, w tym systemu transportu, infrastruktury drogowej, przejść granicznych, sieci dróg między krajami oraz towarzyszących im polityk. Aby turyści z krajów trzecich, na przykład z Europy do Bangkoku (Tajlandia), mogli podróżować drogą lądową przez Laos do Wietnamu , trasy muszą być dobrze skomunikowane i posiadać zsynchronizowaną sieć autostrad. W rzeczywistości tylko kilka tras z Laosu do Wietnamu jest nadal użytecznych; pozostałe są długie, zniszczone i w złym stanie. Trasa z Phnom Penh przez przejście graniczne Moc Bai do Ho Chi Minh jest lepsza, ale baza klientów jest również przestarzała.

„Gdy już będziemy mieli infrastrukturę transportową, będziemy mogli stworzyć ramy prawne dla turystyki drogowej. Na przykład, jak postępować z pojazdami z kierownicą po lewej stronie? Jakie są przepisy dotyczące wiz ASEAN dla turystów z obywatelstwem trzecim? Czy możemy odbierać pojazdy po ich stronie granicy? Musimy usunąć, usprawnić i przyspieszyć te wąskie gardła poprzez ramy prawne dotyczące transportu drogowego i porozumienia w ramach bloku ASEAN. Przynajmniej Wietnam , Laos, Kambodża i niektóre inne kraje Azji Południowo-Wschodniej powinny wdrożyć połączoną sieć drogową, tak jak kraje europejskie” – zaproponował pan Dung.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm