Duży potencjał ze strony sąsiednich klientów

Gdzie jest złoty wiek?

Pod koniec 2007 roku Departament Turystyki Generalnej oraz Ministerstwo Kultury, Sportu i Turystyki zorganizowały wyjazd badawczy, którego celem były wycieczki samochodowe po krajach korytarza ekonomicznego Wschód-Zachód, w tym Wietnamie , Laosie, Tajlandii i Kambodży. Celem wyjazdu było przeanalizowanie i ocena obecnej sytuacji, potencjału i dostępności destynacji turystycznych na korytarzu ekonomicznym Wschód-Zachód; opracowanie konkretnych produktów turystycznych dla turystów z różnych krajów oraz ujednolicenie rozwiązań umożliwiających efektywne wykorzystanie szlaku turystycznego. Następnie szereg biur podróży zorganizowało również wycieczki i programy turystyki międzykrajowej, goszcząc w Wietnamie dużą liczbę turystów z Tajlandii, Kambodży i Laosu.

Procedury imigracyjne z Kambodży do Wietnamu przez międzynarodową bramkę graniczną Moc Bai

Po wielu latach monitorowania i badania tego udziału w rynku, pan Cao Tri Dung, prezes zarządu Vietnam TravelMart Tourism Company, przypomniał o powstaniu korytarza gospodarczego Wschód-Zachód, a w szczególności o otwarciu 19 grudnia 2006 r. Mostu Przyjaźni 2, łączącego Mukdahan (Tajlandia) z Savannakhet (Laos), co stworzyło warunki do dużego wzrostu liczby turystów w miejscowościach na trasie z Savannakhet do Da Nang .

W latach 2007–2010 liczba turystów odwiedzających centralne prowincje Wietnamu tą trasą gwałtownie wzrosła. W samym 2007 roku, w ciągu pierwszych 6 miesięcy, przez przejście graniczne w Lao Bao przewinęło się około 160 000 turystów (wzrost o 40% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku), a przez międzynarodowe przejście graniczne w Lao Bao w całym roku przewinęło się 404 500 turystów (dwa razy więcej niż w 2006 roku). W 2008 roku, pomimo trudności spowodowanych światowym kryzysem finansowym, liczba importowanych i eksportowanych samochodów przez przejście graniczne w Lao Bao nadal wynosiła 56 000, tyle samo co w 2007 roku; liczba turystów odwiedzających przejście graniczne w Lao Bao w 2008 roku wzrosła o 32 629 w porównaniu z 2007 rokiem.

W Thua Thien-Hue i Da Nang liczba turystów z Tajlandii przybywających drogą lądową pomogła temu krajowi awansować na pierwsze miejsce pod względem łącznej liczby turystów zagranicznych odwiedzających te dwie miejscowości w latach 2007–2008.

„ Wietnam leży na szlaku transazjatyckim, na trasie Wschód-Zachód, które są ważnymi szlakami, więc potencjał turystyki drogowej jest ogromny. Jednak po 3-4 latach „gorącego” rozwoju, od 2011 roku liczba odwiedzających zaczęła stopniowo spadać. Miejscowości na trasie wietnamskiej nie odnotowują już Tajlandii jako największego źródła turystów w strukturze źródeł ruchu turystycznego. Od 2011 roku do chwili obecnej, źródła turystów przybywających drogą lądową przez korytarz gospodarczy Wschód-Zachód stanowią jedynie bardzo niewielki odsetek, z wyjątkiem Savannakhet i Quang Tri. Największym źródłem turystów drogowych do Wietnamu są Chiny, obecnie większość mieszkańców prowincji przygranicznych również podróżowała do Wietnamu . Są oni zbyt zaznajomieni z podróżowaniem drogą lądową, więc nie jest to już tak silne zjawisko jak kiedyś” – ubolewał pan Cao Tri Dung.

Pan TH, dyrektor biura podróży w Ho Chi Minh, powiedział również, że wietnamska branża turystyczna ostatnio zaniedbała znaczenie turystyki drogowej. Po ożywieniu rynku Wschód-Zachód, Wietnam zaproponował plan „5 krajów, 1 wiza” dla Laosu, Kambodży, Tajlandii, Mjanmy i Wietnamu , co oznacza, że ​​turyści mogą podróżować do wszystkich 5 krajów na podstawie jednej wizy.

Do tej pory wielu ekspertów z branży uporczywie proponowało kontynuację idei „jednej wizy – wielu destynacji” w podregionie CLMV (Kambodża – Laos – Mjanma – Wietnam ), w którym nasz kraj odgrywa ważną rolę, ale branża turystyczna rzadko o tym wspominała. Wręcz przeciwnie, gdy tylko Wietnam zaproponował tę ideę, Laos, Kambodża i Tajlandia natychmiast oficjalnie nawiązały współpracę w celu wymiany turystów między sobą w ramach zasady „2 kraje, 1 destynacja”, umożliwiając turystom z wizą wjazdową do Tajlandii wjazd do Laosu/Kambodży i odwrotnie.

Synchronizacja infrastruktury z ramami polityki

Według pana TH, oprócz obiektywnych przyczyn, takich jak tempo rozwoju branży lotniczej i trend szybkiej i oszczędzającej czas turystyki, istnieją dwa powody, które prowadzą do coraz większego spowolnienia turystyki drogowej. Po pierwsze, polityka wjazdowa wciąż ma wiele niedociągnięć, a po drugie, oferowane produkty są monotonne, pozbawione powiązań ze zmianami i innowacjami. Procedury wjazdu do Kambodży są przeprowadzane na miejscu, łatwe i wygodne, natomiast procedury wjazdu do Wietnamu wymagają wcześniejszego zgłoszenia.

Z Phnom Penh do przejścia granicznego Bavet jest 160 km, a procedura przejazdu samochodem zajmuje 3 godziny i 10 minut. Z Moc Bai do Ho Chi Minh City dystans jest o połowę krótszy, ale również trwa 3 godziny, a do tego dochodzą procedury imigracyjne. Przejście graniczne jest zaprojektowane tak, aby było zamknięte, przez co setki turystów muszą się przepychać i czekać w stanie zmęczenia. Jeśli turyści „boją się” czekać na procedury, środki transportu również napotykają wiele przeszkód. Samochody grupowe, które realizują procedury tymczasowego importu i reeksportu, muszą spełnić wiele warunków i skompletować wszelkiego rodzaju dokumenty, aby przejść odprawę. W przypadku samochodów prywatnych podróżujących w karawanach, sytuacja jest jeszcze bardziej skomplikowana. Zwłaszcza w przypadku samochodów jadących w przeciwnym kierunku z Tajlandii do Wietnamu , muszą one również złożyć wniosek do Ministerstwa Transportu.

Południowe przejście graniczne między Tajlandią a Malezją jest bardzo oblegane przez turystów. To samo dotyczy przejścia granicznego między Tajlandią a Laosem. Patrząc dalej, turyści do Europy mogą wygodnie podróżować drogą lądową między krajami, przejście graniczne nie ma nawet szlabanu. Podczas gdy Wietnam ma tętniący życiem system przejść granicznych tylko z Chinami, większość przejść granicznych z Laosem i Kambodżą nie jest zbyt ruchliwa. Pod względem znaczenia i atrakcyjności turystycznej transport drogowy ustępuje jedynie transportowi lotniczemu. Turystyka drogowa nie ustępuje statkom pod względem liczby odwiedzających, potencjału i ekosystemów produktów. Z takiego podejścia wynika konieczność szybkiego opracowania kompleksowej strategii rozwoju turystyki drogowej.

Pan Cao Tri Dung, przewodniczący zarządu Vietnam TravelMart Tourism Company

„Nie wspominając już o tym, że firmy przyciągają klientów tylko tam, gdzie planują swoje programy. Żadna miejscowość nie chce się wysilić i promować programów i tras wycieczek, aby uczynić ofertę bardziej atrakcyjną i systematyczną. Tego typu klientów trudno już pozyskać, więc każda firma się „boi” i ma trudności z ich utrzymaniem” – powiedział pan TH.

Z perspektywy rynku, pan Cao Tri Dung ocenił, że obecny model i struktura turystyki uległy znacznym zmianom. Wcześniej wielu turystów podróżowało w grupach, a biura podróży zajmowały się wszystkim od A do Z, ale obecnie narasta trend podróżowania w pojedynkę, w małych grupach, z rodzinami i przyjaciółmi. Jeśli nie będzie nikogo, kto „zajmie się” wszystkimi formalnościami i problemami, turyści przejdą na inne formy turystyki. W związku z tym, aby poszerzyć źródła turystów, konieczne są również zmiany w przepisach prawnych.

Według pana Dunga, zrównoważony rozwój turystyki drogowej zależy od wielu czynników, w tym systemu transportu, infrastruktury drogowej, przejść granicznych, systemów drogowych między stronami oraz towarzyszącej im polityki. Aby turyści z krajów trzecich, na przykład z Europy do Bangkoku (Tajlandia), mogli podróżować drogą lądową przez Laos do Wietnamu , trasy muszą być otwarte i posiadać synchroniczną sieć autostrad. W rzeczywistości, z obecnych tras z Laosu do Wietnamu , tylko kilka jest nadal użytecznych, reszta jest długa, zdegradowana i w złym stanie. Od Phnom Penh przez przejście graniczne w Moc Bai do Ho Chi Minh City droga jest lepsza, ale źródło ruchu turystycznego również jest stare.

„Gdy infrastruktura transportowa będzie gotowa, będzie można stworzyć ramy prawne dla turystyki drogowej. Na przykład, jak postępować z pojazdami z kierownicą po prawej stronie, co z systemem wiz ASEAN 1 dla obywateli państw trzecich, czy możemy odebrać samochód od ich strony? Musimy usunąć, usunąć i promować te wąskie gardła poprzez ramy prawne dotyczące transportu drogowego i porozumienia w ramach bloku ASEAN. Przynajmniej Wietnam , Laos, Kambodża i niektóre kraje Azji Południowo-Wschodniej mogą stworzyć połączony system drogowy, tak jak kraje europejskie” – zaproponował pan Dung.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm