Nadal utrzymuje się dobry postęp „3 zmiany, 4 zmiany”

Dobry postęp nadal nie jest subiektywny

Całkowita długość drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau wynosi 77,6 km, przebiega ona przez Dong Nai i Ba Ria – Vung Tau i składa się z 3 projektów składowych.

W tym przypadku projekty składowe 1 i 2 przebiegają przez prowincję Dong Nai. Projekt składowy 3 przebiega przez prowincję Ba Ria – Vung Tau.

W przypadku projektu składowego nr 3, przebiegającego przez Ba Ria - Vung Tau, prace wykonano w około 40%, czyli na wiele miesięcy przed terminem.

W ramach projektu nr 3, dzięki wcześniejszemu przekazaniu terenu, konsorcjum trzech wykonawców jednocześnie rozmieściło 15 placów budowy, dysponując około 225 sprzętem i 415 pracownikami na łącznej długości ponad 19,5 km trasy. Do tej pory prace zrealizowano w około 40%, wiele miesięcy przed terminem.

Postępy są dobre, ale zarząd projektu i współwykonawcy nie spoczywają na laurach. Na placu budowy pracownicy są zawsze zorganizowani do pracy zmianowej, w dzień i w nocy oraz w weekendy.

Plan budowy jest elastycznie dostosowywany, koncentrując się na istotnych elementach. Zarząd projektu wzmacnia również nadzór na miejscu budowy, aby zapewnić jakość i postęp prac.

Pan Nguyen Cong Vinh, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu prowincji Ba Ria – Vung Tau, powiedział: „Chociaż postępy w projekcie wyprzedzają harmonogram, nadal potrzebujemy, aby Zarząd ds. Ruchu Drogowego Regionu Cai Mep – Thi Vai ściśle współpracował z wykonawcami.

Jeśli w trakcie budowy pojawią się jakiekolwiek problemy, musimy koordynować działania, aby je natychmiast rozwiązać. Celem jest otwarcie ruchu 30 kwietnia przyszłego roku.

„Koniec z obietnicami, do września muszę oddać teren”

Tymczasem w Dong Nai, pan Ngo The An, dyrektor zarządu projektu budowy Dong Nai Traffic Construction (inwestor projektu komponentu 1), powiedział, że postęp prac jest obecnie bardzo powolny. Dwa pakiety budowlane, XL18 i XL21, osiągnęły zaledwie 6%.

Podobnie w projekcie komponentu 2 istnieją dwa pakiety: XL9, który osiągnął zaledwie 21%, i XL10, który osiągnął zaledwie 5%. Głównym powodem są problemy z pozyskiwaniem gruntów.

W ramach pierwszego projektu komponentowego miasto Bien Hoa i dystrykt Long Thanh przekazały jedynie 41 hektarów z łącznej powierzchni 215 hektarów. Drugi projekt komponentowy, realizowany w Long Thanh, jest lepszy, ale przekazano jedynie 71% z łącznej powierzchni 151 hektarów.

„Mówili, że to było przekazanie, ale nie było ono ciągłe. Był odcinek o długości zaledwie 100 metrów, przez co motocykle i sprzęt nie mogły tam wjechać, żeby pracować” – powiedział pan An.

W przypadku projektu składowego 1 w Dong Nai wykonawca podejmuje wysiłki mające na celu budowę odcinka z zachowaniem prześwitu.

Pan Nguyen Ngoc Ha, Dyrektor Komponentu 2 Zarządu Projektu, poinformował, że wykonawca wysłał 34 ekipy budowlane, ale wydajność nie jest wysoka ze względu na płaski teren, a na odcinkach o korzystnym ukształtowaniu terenu brakuje gruntu pod zasypkę. Wykonawcy mają trudności ze znalezieniem gruntu, ale rezerwy są niewystarczające, a koszty są wysokie.

„Jesteśmy bardzo zaniepokojeni, niektóre ważne lokalizacje wymagają gruntów o słabej wytrzymałości, co łącznie zajmuje około 600 dni i pozwala na oczekiwanie na osiadanie, co jest bardzo czasochłonne. Wiele gospodarstw domowych przydzieliło ziemię, ale ją tylko wykarczowało, bez pozwolenia na budowę” – powiedział pan Ha.

W kwestii gruntów, pan Vu Quoc Thai, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Miasta Bien Hoa, poinformował, że ostatnio urzędnicy pracują dzień i noc nad rozwiązaniem związanych z tym dokumentów i procedur. Najtrudniejszym problemem są działki, które są kupowane i sprzedawane osobiście, więc zatwierdzenie dokumentów zajmuje trochę czasu. „Do końca sierpnia postaramy się przekazać łącznie około 49 hektarów” – powiedział pan Thai.

Zniecierpliwiony postępem dwóch projektów składowych przebiegających przez tę miejscowość, podczas gdy odcinek biegnący przez prowincję Ba Ria – Vung Tau wyprzedza harmonogram, pan Vo Tan Duc, pełniący obowiązki przewodniczącego Ludowego Komitetu Prowincji Dong Nai, zaapelował: „Lokalne władze powinny przestać składać obietnice, do końca września muszą przekazać cały teren. Urzędnicy i lokalne władze zostaną ukarani i nagrodzeni”.

Robotnicy pracują w nocy, aby przyspieszyć postęp prac nad drugim elementem projektu drogi ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau.

We wrześniu na obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3 będzie piasek

Zgodnie z najnowszymi informacjami udostępnionymi przez Radę ds. Zarządzania Projektem Inwestycji Budowlanych Ruchu Drogowego w Ho Chi Minh City (Traffic Board), samorządy i wykonawcy spieszą się z zakończeniem procedur, aby w sierpniu można było rozpocząć eksploatację pierwszych kopalni piasku na potrzeby projektu obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road 3.

Pan Luong Minh Phuc, dyrektor wydziału ruchu drogowego, powiedział, że na tym odcinku drogi prace przebiegają obecnie powoli z powodu oczekiwania na piasek, ale ogólny postęp prac jest nadal pod kontrolą.

Obecnie gminy zakończyły już procedury przekazania pierwszych kopalni piasku wykonawcom do końca sierpnia. W szczególności prowincja Tien Giang przekaże kopalnie o łącznej pojemności ponad 3 milionów metrów sześciennych. Prowincje Vinh Long i Long An będą kontynuować przekazywanie w ostatnich miesiącach roku.

Most Nhon Trach na obwodnicy nr 3 w Ho Chi Minh City został ukończony cztery miesiące przed planowanym terminem i jego otwarcie dla ruchu planowane jest na 30 kwietnia 2025 r.

W oczekiwaniu na piasek, wykonawcy zmobilizowali sprzęt i siłę roboczą, aby skupić się na budowie mostów, przepustów, estakad i skrzyżowań. W kierunku miasta Thu Duc ukończono dziesiątki filarów mostu na estakadzie, które czekają na montaż dźwigarów.

Wykonawca organizuje budowę odcinka obwodnicy nr 3 przez Ho Chi Minh City.

Odcinek Obwodnicy nr 3 przez Long An postępuje sprawniej, osiągając ponad 35% zaawansowania prac budowlanych. Na skrzyżowaniu Obwodnicy nr 3 z autostradą Ho Chi Minh City – Trung Luong wykonawca spieszy się z montażem pozostałych 3 przęseł dźwigarów wiaduktu. Oczekuje się, że płyta mostowa zostanie zbudowana we wrześniu, aby technicznie mogła zostać oddana do użytku w październiku. Niedaleko, na moście Tan Buu, rozpoczęto również montaż wielu przęseł dźwigarów typu Super T.

Pan Tran Thien Truc, zastępca dyrektora Departamentu Transportu Long An, powiedział, że postęp prac jest dobrze kontrolowany zgodnie z wytycznymi rządu, ale nadal odbywa się w duchu „3 zmian, 4 zmian”, pracując dzień i noc bez odpoczynku.

Całkowita długość projektu obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road 3 wynosi 76,3 km i przebiega przez 4 miejscowości: Ho Chi Minh City (47,35 km), Dong Nai (11,26 km), Binh Duong (10,76 km), Long An (6,81 km).

Według Departamentu Ruchu Drogowego, postęp prac na odcinku przez Long An jest uważany za dobry, a przepustowość przekracza 35%. Na odcinku przez Ho Chi Minh City przepustowość przekroczyła 22%, w prowincji Binh Duong przepustowość przekroczyła 13%, a w prowincji Dong Nai tylko 4%.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/thi-cong-cao-toc-o-dong-nam-bo-tien-do-tot-van-duy-tri-3-ca-4-kip-192240817213306728.htm