Postępy są dobre, model „3 zmiany, 4 zespoły” jest utrzymany.

Dobry postęp, ale nie spoczywaj na laurach.

Całkowita długość drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau wynosi 77,6 km, przebiega ona przez prowincje Dong Nai i Ba Ria – Vung Tau i składa się z 3 projektów składowych.

Dokładniej rzecz biorąc, komponenty 1 i 2 projektu przebiegają przez prowincję Dong Nai, natomiast komponent 3 przebiega przez prowincję Ba Ria – Vung Tau.

W ramach projektu składowego nr 3, obejmującego obszar Ba Ria - Vung Tau, ukończono około 40% prac, kilka miesięcy przed terminem.

W ramach projektu nr 3, dzięki wcześniejszemu przekazaniu terenu, konsorcjum trzech wykonawców jednocześnie rozpoczęło prace z 15 ekipami budowlanymi, około 225 sztukami sprzętu i 415 pracownikami na łącznej długości ponad 19,5 km trasy. Do tej pory ukończono około 40% prac, kilka miesięcy przed terminem.

Pomimo dobrych postępów, ani zespół zarządzający projektem, ani konsorcjum wykonawców nie spoczywają na laurach. Pracownicy są zawsze przydzielani do pracy w systemie zmianowym przez całą dobę, również w weekendy, na placu budowy.

Plan budowy został elastycznie dostosowany, koncentrując się na kluczowych elementach. Zespół zarządzający projektem wzmocnił również nadzór na miejscu budowy, aby zapewnić jakość i postęp prac.

Pan Nguyen Cong Vinh, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu prowincji Ba Ria-Vung Tau, powiedział: „Chociaż postępy w realizacji projektu wyprzedzają harmonogram, nadal potrzebujemy ścisłej współpracy Zarządu Projektu Transportowego Obszaru Cai Mep-Thi Vai z wykonawcami”.

Wszelkie problemy, które pojawią się podczas budowy, muszą być natychmiast rozwiązywane poprzez koordynację. Celem jest otwarcie drogi dla ruchu do 30 kwietnia przyszłego roku.

„Koniec z obietnicami, teren musi zostać przekazany do września”.

Tymczasem w Dong Nai, pan Ngo The An, dyrektor Zarządu Projektu Budowlanego Transportu Dong Nai (inwestor projektu komponentu 1), poinformował, że postępy są obecnie bardzo powolne. Dwa pakiety budowlane, XL18 i XL21, osiągnęły zaledwie 6%.

Podobnie, w projekcie komponentowym nr 2, dwa pakiety przetargowe, XL9 i XL10, osiągnęły odpowiednio zaledwie 21%. Głównym powodem są problemy z wykupem gruntów.

W ramach projektu komponentowego 1, zarówno miasto Bien Hoa, jak i dystrykt Long Thanh przekazały jedynie 41 hektarów z łącznej powierzchni 215 hektarów. Projekt komponentowy 2, przebiegający przez Long Thanh, radzi sobie lepiej, ale przekazano tylko 71% z łącznej powierzchni 151 hektarów.

„Chociaż nazywa się to przekazaniem, odcinki nie są ciągłe; niektóre mają tylko 100 metrów długości, więc motocykle i sprzęt nie mogą tam wjechać, aby rozpocząć budowę” – powiedział pan An.

W ramach projektu składowego 1 w Dong Nai wykonawca podejmuje wysiłki mające na celu budowę odcinka, na którym jest dostępny grunt.

Pan Nguyen Ngoc Ha, Dyrektor Zarządu Projektu Komponentowego 2, poinformował, że wykonawca wysłał 34 ekipy budowlane, ale wydajność nie jest wysoka ze względu na nierówny teren, a na odcinkach o sprzyjających warunkach brakuje gruntu wypełniającego. Wykonawcy mają trudności ze znalezieniem gruntu, ale jego rezerwy są niewystarczające, a koszty wysokie.

„Jesteśmy bardzo zaniepokojeni. Niektóre kluczowe lokalizacje wymagają wzmocnienia słabego gruntu, a całkowity czas oczekiwania na budowę i osiadanie wynosi około 600 dni, co jest bardzo czasochłonne. Wiele gospodarstw domowych przekazało już swoje grunty, ale pozwolono im jedynie na oczyszczenie terenu, a nie na rozpoczęcie budowy” – powiedział pan Ha.

Odnosząc się do kwestii podziału gruntów, pan Vu Quoc Thai, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Bien Hoa, poinformował, że urzędnicy pracują dzień i noc nad przetwarzaniem odpowiednich dokumentów i procedur. Najtrudniejszą kwestią są działki kupowane i sprzedawane na podstawie umów sporządzanych ręcznie, których przetwarzanie zajmuje dużo czasu. „Do końca sierpnia staramy się przydzielić łącznie około 49 hektarów” – powiedział pan Thai.

Zaniepokojony znacznymi opóźnieniami w realizacji dwóch projektów składowych przebiegających przez prowincję, podczas gdy odcinek przez prowincję Ba Ria – Vung Tau wyprzedza harmonogram, pan Vo Tan Duc, pełniący obowiązki przewodniczącego Komitetu Ludowego prowincji Dong Nai, zażądał: „Władze lokalne powinny zaprzestać składania obietnic; wszystkie grunty muszą zostać przekazane do końca września. Urzędnicy i władze lokalne otrzymają wyraźne nagrody i kary”.

Robotnicy budowlani pracują nocą, aby przyspieszyć postęp prac nad drugim elementem projektu drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau.

Piasek będzie dostępny na Ho Chi Minh City Ring Road 3 we wrześniu.

Zgodnie z najnowszymi informacjami udostępnionymi przez Zarząd Projektu Inwestycyjno-Budowlanego w Ho Chi Minh City (Transport Board), samorządy i wykonawcy pilnie kończą procedury, aby pierwsze kopalnie piasku mogły zostać wykorzystane w sierpniu na potrzeby projektu Ho Chi Minh City Ring Road 3.

Pan Luong Minh Phuc, dyrektor Departamentu Transportu, poinformował, że odcinek drogi jest obecnie opóźniony z powodu oczekiwania na piasek, ale ogólny postęp prac jest nadal pod kontrolą.

Obecnie lokalne władze zakończyły już procedury, dzięki czemu pierwsze kopalnie piasku zostaną przekazane wykonawcom do końca sierpnia. Prowincja Tien Giang jako pierwsza przekaże kopalnie o łącznej pojemności ponad 3 milionów metrów sześciennych. Następnie prowincje Vinh Long i Long An również będą przekazywać kopalnie w pozostałych miesiącach roku.

Most Nhon Trach na obwodnicy nr 3 w Ho Chi Minh City został ukończony cztery miesiące przed planowanym terminem i jego otwarcie dla ruchu planowane jest na 30 kwietnia 2025 r.

W oczekiwaniu na piasek, wykonawcy zmobilizowali sprzęt i personel, aby skupić się na budowie odcinków mostu, przepustów, estakad i węzłów drogowych. W kierunku miasta Thu Duc ukończono dziesiątki filarów mostu dla estakady, oczekując na montaż dźwigarów.

Wykonawca organizuje budowę odcinka drogi nr 3 przebiegającego przez Ho Chi Minh.

Odcinek Obwodnicy nr 3 przebiegający przez Long An postępuje sprawniej, osiągając ponad 35% wolumenu robót. Na skrzyżowaniu Obwodnicy nr 3 z autostradą Ho Chi Minh City – Trung Luong wykonawca montuje pozostałe trzy przęsła dźwigarów wiaduktu. Budowa płyty mostowej ma rozpocząć się we wrześniu, a otwarcie techniczne planowane jest na październik. Niedaleko, na moście Tan Buu, zainstalowano również wiele przęseł dźwigarów typu Super T.

Pan Tran Thien Truc, zastępca dyrektora Departamentu Transportu Long An, powiedział, że postęp prac jest dobrze kontrolowany zgodnie z wytycznymi rządu, ale nadal odbywa się w duchu „3 zmian, 4 zespołów”, dzień i noc, bez odpoczynku.

Całkowita długość projektu obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road 3 wynosi 76,3 km i przebiega przez 4 miejscowości: Ho Chi Minh City (47,35 km), Dong Nai (11,26 km), Binh Duong (10,76 km) i Long An (6,81 km).

Według Departamentu Transportu, postępy na odcinku przez prowincję Long An są uważane za dobre, ze wskaźnikiem ukończenia przekraczającym 35%. Odcinek przez Ho Chi Minh City osiągnął ponad 22%, prowincja Binh Duong – ponad 13%, a prowincja Dong Nai – zaledwie 4%.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/thi-cong-cao-toc-o-dong-nam-bo-tien-do-tot-van-duy-tri-3-ca-4-kip-192240817213306728.htm