W kierunku zrównoważonych dochodów i wydatków w 2024 r.

Walne zgromadzenie akcjonariuszy Vietnam Airlines : Dążenie do zrównoważonych przychodów i wydatków w 2024 r.

Jeśli rynek lotniczy będzie się rozwijał pomyślnie, Vietnam Airlines może osiągnąć dodatnie zyski w 2024 r. (ok. 105 mld VND), cel kapitałowy na koniec roku nieznacznie się poprawi, a marża zysku przed opodatkowaniem/całkowite przychody osiągną dodatni poziom 0,13%.

Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy Zarządu Vietnam Airlines 2024.

Dziś rano (21 czerwca) Vietnam Airlines Corporation – JSC (Vietnam Airlines, kod giełdowy HVN) zorganizowało coroczne walne zgromadzenie akcjonariuszy w 2024 r., spodziewając się utrzymania silnej dynamiki ożywienia gospodarczego, która rozpoczęła się w 2023 r.

Dwa scenariusze wzrostu

Jak zwykle, w 2024 roku Vietnam Airlines kontynuuje ostrożne opracowywanie planu produkcyjnego i biznesowego. Jest to tym bardziej uzasadnione, że niekorzystne i nieprzewidywalne czynniki w pierwszych sześciu miesiącach 2024 roku negatywnie wpłynęły na krajowy i światowy przemysł lotniczy.

W szczególności, w 2024 roku światowa sytuacja gospodarcza i polityczna będzie nadal trudna. Konflikty polityczne, takie jak konflikty między Rosją a Ukrainą, Izraelem a Hamasem, spowodowały zakłócenia w łańcuchach dostaw, co znacząco wpłynęło na globalną produkcję i działalność gospodarczą, a zwłaszcza na ceny paliw. Ceny paliw utrzymują się na wysokim poziomie około 104 USD za baryłkę.

Wiadomo, że planowana cena paliwa lotniczego na 2024 rok wynosi około 104 USD/baryłkę, bazując na prognozie cen ropy Brent według niektórych międzynarodowych organizacji finansowych (około 80 USD/baryłkę) oraz różnicy między ceną ropy naftowej a ceną paliwa lotniczego (około 30%). Aktualna prognoza cen paliw na 2024 rok nie uległa znaczącym zmianom w porównaniu z prognozą powyżej.

Przy obecnej produkcji, zmiana ceny paliwa o 1 USD za baryłkę spowoduje wzrost kosztów operacyjnych Vietnam Airlines o około 230 miliardów dolarów rocznie. Wywiera to ogromną presję na produkcję i działalność biznesową linii lotniczych w ogóle, a Vietnam Airlines w szczególności.

Jeśli chodzi o popyt na podróże pasażerskie, większość organizacji prognozuje, że globalny ruch pasażerski w pełni się odbuduje w porównaniu z 2019 rokiem. Oczekuje się jednak, że region Azji i Pacyfiku będzie potrzebował więcej czasu na odbudowę. W szczególności region Azji Północno-Wschodniej uważa się za niezdolny do pełnego odbudowy w 2024 roku ze względu na sytuację gospodarczą, inflację i dewaluację waluty.

Dla rynku krajowego otoczenie makroekonomiczne nadal wiąże się z ryzykiem. Ponadto, przeciążenie infrastruktury lotniskowej jest nadal poważne.

W przypadku rynku międzynarodowego udającego się do Wietnamu oczekuje się, że rynek nadal nie osiągnie poziomu sprzed pandemii ze względu na obawy dotyczące recesji gospodarczej, konfliktów politycznych między Rosją a Ukrainą, Izraelem a Hamasem, które nie wykazują oznak wygasania, oraz dewaluacji lokalnych walut na głównych rynkach (Japonia, Korea, Europa itp.), co spowoduje spadek siły nabywczej klientów i popytu na podróże zagraniczne.

Według oceny Vietnam Airlines, rynek chiński (drugi co do wielkości rynek pasażerski) odradza się bardzo powoli, mimo że chiński rząd łagodzi politykę imigracyjną od początku 2023 roku. Japoński rynek pasażerski osiągnął obecnie zaledwie 60% poziomu sprzed pandemii COVID-19.

Ostatnim, ale największym problemem w przyszłym roku będzie usterka silnika Pratt & Whitney w samolotach A321/320 NEO, powodująca niestabilność i niedobór zasobów pokładowych, co bezpośrednio wpłynie na plan obsługi, odbudowy i rozbudowy siatki połączeń po pandemii.

„Sytuacja ta może trwać do 2025 roku. Vietnam Airlines uziemiło obecnie 11 Airbusów 320 i 2 A350 w oczekiwaniu na naprawę usterek silników. Vietnam Airlines wdraża wiele rozwiązań synchronicznych, ale priorytetem jest zapewnienie absolutnego bezpieczeństwa operacyjnego w każdej sytuacji” – podkreślił Le Hong Ha, dyrektor generalny Vietnam Airlines.

Biorąc pod uwagę powyższe czynniki, Vietnam Airlines zaproponowało dwa scenariusze dla całego rynku, w zależności od postępu odbudowy tej grupy tras.

W przypadku rynku międzynarodowego (wliczając loty czarterowe) scenariusz optymistyczny: oczekuje się, że całkowita liczba pasażerów na rynku wzrośnie o 19,9% w porównaniu z 2023 r. i wzrośnie o 92% w porównaniu z 2019 r.; scenariusz średni: oczekuje się, że całkowita liczba pasażerów na rynku wzrośnie o 13% w porównaniu z 2022 r. i wzrośnie o 87% w porównaniu z 2019 r.

Jeśli chodzi o rynek lotnictwa krajowego, Vietnam Airlines stwierdziło, że scenariusze zależą od wpływu sytuacji makroekonomicznej i zdolności linii lotniczych do zapewnienia zdolności przewozowych w kontekście niedoborów zasobów samolotowych.

Scenariusz optymistyczny: Rozwiązania makroekonomiczne są wdrażane w dużym stopniu, gospodarka wykazuje oznaki ożywienia, linie lotnicze planują zrekompensować nadwyżkę podaży. Przewiduje się wzrost liczby pasażerów na rynku o 2,5% w porównaniu z 2023 r. i o 10% w porównaniu z 2019 r. - Scenariusz średni: Rozwiązania stymulujące gospodarkę mają powolny wpływ, siła nabywcza konsumentów nie poprawiła się znacząco, linie lotnicze nie planują rekompensaty.

Według pana Dang Ngoc Hoa, przewodniczącego rady dyrektorów Vietnam Airlines, „w 2024 roku branża lotnicza nadal będzie stawiać czoła licznym wyzwaniom wynikającym z globalnej sytuacji geopolitycznej i gospodarczej. W oparciu o prognozę sytuacji biznesowej, Vietnam Airlines opracowało kluczowe cele, kierunki i zadania. W szczególności linia lotnicza koncentruje się na wdrożeniu projektu restrukturyzacji, oferując kompleksowe rozwiązania w zakresie restrukturyzacji aktywów, źródeł kapitału, portfela inwestycyjnego, struktury organizacyjnej oraz innowacji w zakresie ładu korporacyjnego”.

„Najtrudniejszy okres dla Vietnam Airlines już minął. Głównym celem na 2024 rok jest nadal ograniczenie pozostałych strat i dążenie do zrównoważenia przychodów i wydatków w 2024 roku” – powiedział pan Dang Ngoc Hoa.

Oczekuje się, że w 2024 roku Vietnam Airlines przewiezie 22,64 miliona pasażerów, co stanowi wzrost o 7,6% w porównaniu z tym samym okresem i 99% w porównaniu z 2019 rokiem. Z tego międzynarodowa liczba pasażerów wyniesie 7,64 miliona (wliczając loty czarterowe), co stanowi wzrost o 120,2% w porównaniu z tym samym okresem i 84,4% w porównaniu z 2019 rokiem. Liczba pasażerów krajowych wyniesie 15 milionów, co stanowi wzrost o 2,2% w porównaniu z tym samym okresem i wzrost o 8,7% w porównaniu z 2019 rokiem.

Aby osiągnąć ten cel, Vietnam Airlines wdraża rozwiązania synchroniczne we wszystkich aspektach produkcji i działalności. Na rynku międzynarodowym linia lotnicza rozszerzy swoją siatkę połączeń o nowe trasy do Europy Zachodniej i Azji Południowo-Wschodniej w 2024 roku.

Na rynku krajowym linia lotnicza dostosowuje częstotliwość lotów do popytu, utrzymuje swój główny udział w rynku na kluczowych trasach i zwiększa przepustowość na trasach turystycznych. Korporacja proaktywnie opracowuje plany operacyjne zgodnie z zaplanowanymi scenariuszami, usprawniając zarządzanie produktem i cenami.

Jeśli chodzi o flotę, Vietnam Airlines koncentruje się na przygotowaniach do inwestycji w projekt samolotów wąskokadłubowych oraz projekt konwersji konfiguracji samolotów A321ceo, aby poprawić efektywność operacyjną, sprostać zapotrzebowaniu rynku i rozwijać się zgodnie z orientacją na restrukturyzację floty. Spółka zakończy również przygotowania do inwestycji w kompleks obsługi synchronicznej na międzynarodowym lotnisku Long Thanh, aby przejść do fazy realizacji inwestycji.

Ponadto Vietnam Airlines będzie jednocześnie wdrażać rozwiązania mające na celu zwiększenie przychodów i dochodów, nadal konsekwentnie zarządzać kosztami i je optymalizować, a także poprawiać efektywność wykorzystania zasobów, zwłaszcza floty samolotów.

Vietnam Airlines planuje również wycofanie inwestycji z TCS w celu zwiększenia przychodów i przepływów pieniężnych (Vietnam Airlines uwzględniło w planie na 2024 r. około 1700 mld VND przychodów ze wycofania inwestycji z TCS, zachowując ostrożność w odniesieniu do wartości i przebiegu wycofania inwestycji).

Dzięki temu zakłada się, że wyniki spółki dominującej i skonsolidowane w 2024 r. osiągną cel zbilansowania przychodów i wydatków, w wyniku czego zysk przed opodatkowaniem spółki dominującej wyniesie 105 mld VND, a zysk skonsolidowany wyniesie 4,524 mld VND.

Jednakże, według przedstawiciela Vietnam Airlines, sytuacja w zakresie przepływów pieniężnych w 2024 r. będzie prawdopodobnie bardzo trudna ze względu na wiele długów restrukturyzowanych, które należy spłacić w ciągu roku, szczególnie od lipca 2024 r., kiedy zaczną obowiązywać kredyty refinansowe.

Przy oczekiwanym zysku wynoszącym około 105 mld VND w 2024 r., cel dotyczący kapitału własnego na koniec roku nieznacznie się poprawił, a marża zysku przed opodatkowaniem/całkowity przychód osiągnął dodatni poziom 0,13%.

Jeśli zostaną osiągnięte wyżej oczekiwane wyniki biznesowe, sprzedaż TCS zostanie sfinalizowana, a rekapitalizacja przedłużona, Vietnam Airlines ma utrzymać równowagę przepływów pieniężnych w tym roku, z nadwyżką gotówki na koniec okresu wynoszącą około 517 miliardów VND, a krótkoterminowa wypłacalność nieznacznie poprawi się do poziomu 0,11.

Solidny fundament dla powrotu do zdrowia

Wiadomo, że skonsolidowane sprawozdanie finansowe i sprawozdanie finansowe spółki dominującej - Vietnam Airlines za pierwszy kwartał 2024 r. pokazują, że w ciągu pierwszych 3 miesięcy 2024 r. Vietnam Airlines osiągnęła zysk po opodatkowaniu w wysokości 4 441 mld VND (pierwszy kwartał 2023 r. przyniósł ujemne 37,3 mld VND), z czego zysk po opodatkowaniu spółki dominującej Vietnam Airlines wyniósł 1 499 mld VND.

Jest to najwyższy skonsolidowany zysk po opodatkowaniu w pierwszym kwartale, jaki Vietnam Airlines osiągnęła od momentu przejścia na działalność jako spółka akcyjna w 2014 roku. W szczególności cel zysku netto, jaki osiągnęły narodowe linie lotnicze (900 miliardów VND), pokazał, że Vietnam Airlines ma szansę na osiągnięcie dodatniego poziomu zysku w 2024 roku.

Chociaż wyniki biznesowe za drugi kwartał 2024 r. nie zostały jeszcze ogłoszone, ciągła poprawa sytuacji na rynku lotniczym z pewnością pomoże Vietnam Airlines osiągnąć pozytywne wyniki biznesowe w pierwszych 6 miesiącach 2024 r.

W rzeczywistości, silna dynamika ożywienia Vietnam Airlines została wyraźnie udowodniona wynikami działalności spółki za 2023 r., pomimo nakładających się negatywnych wstrząsów, takich jak pandemia COVID-19, konflikt między Rosją a Ukrainą, niekorzystne wahania kursów walut, cen paliw i zaostrzona polityka pieniężna mająca na celu ograniczenie inflacji.

W 2023 roku Vietnam Airlines przetransportowało 21,4 miliona pasażerów i 224 800 ton ładunków, co stanowi wzrost odpowiednio o 15,3% i 5,5% rok do roku. Poprawa sytuacji operacyjnej pomogła Vietnam Airlines znacząco poprawić wyniki biznesowe. Vietnam Airlines osiągnęły skonsolidowane przychody w wysokości 93 265 miliardów VND, co stanowi wzrost o prawie 30% w porównaniu z analogicznym okresem 2022 roku i zbliża się do szczytu osiągniętego w 2019 roku. Skonsolidowana strata przed opodatkowaniem zmniejszyła się o 5 583 miliardy VND, czyli o połowę mniej niż w 2022 roku.

Oprócz pewnych korzyści rynkowych, powyższe wyniki uzyskano dzięki praktycznym rozwiązaniom Vietnam Airlines.

W 2023 roku Vietnam Airlines szybko przywróciło siatkę połączeń krajowych i większość tras międzynarodowych w porównaniu z okresem sprzed pandemii COVID-19; jednocześnie otworzyło nowe połączenia do Australii i Indii. Zasadniczo trasy międzynarodowe Vietnam Airlines sprzed pandemii COVID-19 zostały przywrócone, a linia kontynuuje otwieranie szeregu nowych połączeń międzynarodowych, w tym do Europy Północnej.

Vietnam Airlines proaktywnie wdrożyło również wiele synchronicznych rozwiązań, takich jak: cięcie kosztów, gruntowne oszczędzanie, negocjowanie odroczeń płatności, restrukturyzacja pożyczek, elastyczne korzystanie z pożyczek krótkoterminowych..., przyczyniając się w ten sposób do wyraźnej poprawy płynności finansowej i ciągłości działania linii lotniczych.

„Te czynniki pomagają nam utrzymać pozycję krajowej linii lotniczej z największą siatką połączeń, a jednocześnie tworzą solidne podstawy dla Vietnam Airlines, które pozwolą im osiągnąć jeszcze bardziej spektakularny przełom w 2024 roku” – powiedział Le Hong Ha, dyrektor generalny Vietnam Airlines.

Odnosząc się do postępów wdrażania projektu restrukturyzacyjnego Spółki na lata 2021–2025, przedstawiciel Vietnam Airlines poinformował, że na corocznym walnym zgromadzeniu akcjonariuszy, które odbyło się 28 czerwca 2022 r., walne zgromadzenie akcjonariuszy upoważniło Radę Dyrektorów do zatwierdzenia i wdrożenia projektu restrukturyzacyjnego Vietnam Airlines po zatwierdzeniu przez właściwy organ zasad dotyczących rozwiązań mających na celu usunięcie trudności dla Vietnam Airlines i przedstawieniu Walnemu Zgromadzeniu Akcjonariuszy wyników wdrożenia.

W przeszłości, w oparciu o oceny wpływu pandemii Covid na produkcję i działalność biznesową oraz sytuację finansową Vietnam Airlines, w oparciu o wytyczne Komitetu Zarządzania Kapitałem oraz komentarze ministerstw i departamentów, Vietnam Airlines opracowała i kontynuuje realizację ogólnego projektu rozwiązań mających na celu wsparcie i przezwyciężenie trudności spowodowanych wpływem pandemii Covid19, aby Vietnam Airlines mogła wkrótce odzyskać siły i rozwijać się w sposób zrównoważony w okresie 2021-2035 (całościowy projekt), a jednocześnie zaproponować rozwiązania mające na celu wsparcie i przezwyciężenie trudności Vietnam Airlines spowodowanych wpływem pandemii Covid19.

Rozwiązania przedstawione w Planie Generalnym stanowią ważną podstawę do sfinalizowania i zatwierdzenia przez Vietnam Airlines planu restrukturyzacji Vietnam Airlines, zapewniając łączność i spójność między oboma planami.

Do tej pory Rada Dyrektorów nie zatwierdziła projektu restrukturyzacji Vietnam Airlines, ponieważ właściwe organy wciąż rozważają rozwiązania mające na celu przezwyciężenie trudności Vietnam Airlines, zgodnie z planem generalnym. W ostatnim czasie Vietnam Airlines aktywnie i ściśle współpracuje z agencjami państwowymi w celu raportowania i wyjaśniania właściwym organom planu generalnego.

Podczas oczekiwania na zatwierdzenie przez właściwe organy rozwiązań określonych w Planie Generalnym oraz zatwierdzenie Planu Restrukturyzacji, Spółka proaktywnie wdrożyła rozwiązania mające na celu kompleksową restrukturyzację przedsiębiorstwa, takie jak: elastyczne prowadzenie działalności produkcyjnej i biznesowej zgodnie z rozwojem rynku i chorób; wykorzystanie każdej okazji do zwiększenia przychodów i przepływów pieniężnych w przedsiębiorstwie; gruntowne wdrażanie oszczędności, obniżanie kosztów, wdrażanie zarządzania i optymalizacja kosztów we wszystkich obszarach; restrukturyzacja pożyczek; wdrażanie restrukturyzacji aktywów poprzez sprzedaż/likwidację starych samolotów, sprzedaż i leasing zwrotny (SLB) zapasowych silników; promowanie restrukturyzacji szeregu portfeli inwestycyjnych; restrukturyzacja organizacji, usprawnienie aparatu, zdecydowane wdrożenie innowacji w zakresie ładu korporacyjnego, stosowanie rozwiązań informatycznych i transformacji cyfrowej we wszystkich obszarach działalności.

W szczególności Vietnam Airlines poinformowało właściwe organy o planie przedłużenia pożyczki refinansowej zgodnie z uchwałą nr 135/2020/QH14 z dnia 17 listopada 2020 r.

„Rozwiązania wewnętrzne, a także usunięcie trudności przez właściwe organy, pomogły Vietnam Airlines dostosować się do nowej sytuacji, generując jednocześnie dochody i uzupełniając przepływy pieniężne, co pomogło Vietnam Airlines poprawić wyniki biznesowe, skutecznie reagować na nieprzewidywalny rozwój pandemii, a także stopniowo odzyskiwać siły po pandemii” – ocenił pan Dang Ngoc Hoa.

Podczas corocznego walnego zgromadzenia akcjonariuszy w 2024 r. kierownictwo Vietnam Airlines odpowiedziało na szereg pytań akcjonariuszy.
Na dorocznym walnym zgromadzeniu akcjonariuszy w 2023 roku linie lotnicze Vietnam Airlines zatwierdziły plan kontynuacji likwidacji 6 samolotów Airbus A321 Ceo. W kontekście faktycznego zmniejszenia floty w związku z wycofaniem silników, czy Vietnam Airlines zmieni plan likwidacji tych samolotów?
Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy w 2023 roku zatwierdziło sprzedaż 6 samolotów A321CEO. Jest to również element planu wymiany (wycofywania) starej floty, mającego na celu odnowę floty Vietnam Airlines poprzez wprowadzenie samolotów nowszej technologii, co pozwoli obniżyć koszty, zapewnić stabilność operacyjną i poprawić jakość usług. Jednak ze względu na problemy z globalnym łańcuchem dostaw silników do samolotów A321NEO, wiele samolotów Vietnam Airlines musiało zostać wycofanych z eksploatacji, co wpłynęło na produkcję i działalność Vietnam Airlines, szczególnie w latach 2024-2025. W związku z tym, aby zapewnić funkcjonowanie floty zgodnie z zapotrzebowaniem, Vietnam Airlines musi wprowadzić zmiany w planie likwidacji floty A321CEO, w tym odroczyć sprzedaż 6 samolotów A321CEO, aby sprostać zapotrzebowaniu linii lotniczych.
Ponadto Vietnam Airlines będzie w najbliższym czasie kontynuować odnowę swojej floty samolotów, biorąc pod uwagę opcję sprzedaży lub oddania w leasing zwrotny (SLB) samolotów w oparciu o aktualną sytuację rynkową i potrzebę uzupełnienia środków na produkcję i działalność biznesową.
Wiele osób uważa, że trasa Wietnam-USA to jedynie symbol polityczny, a nie prawdziwy sukces biznesowy, a wręcz obciążenie finansowe dla linii lotniczych. Czy mógłby Pan podzielić się swoją opinią na temat powyższego stwierdzenia?
To zadanie polityczne, które przyniesie narodowemu przewoźnikowi długoterminowe zyski. Obecnie trasa Ho Chi Minh City – San Francisco nie jest efektywna pod względem całkowitych kosztów, głównie dlatego, że długi dystans lotu powoduje, że samoloty nie są w pełni załadowane. Jednak patrząc z szerszej perspektywy, trasa ta przyczyniła się do wzrostu produkcji i efektywności biznesowej Vietnam Airlines.
W szczególności trasa Ho Chi Minh City – San Francisco pomogła zwiększyć efektywność floty szerokokadłubowej, zwłaszcza A350/B787. W kontekście powolnego odradzania się tradycyjnych rynków Vietnam Airlines, takich jak Chiny i Japonia, trasa Ho Chi Minh City – San Francisco nie tylko generuje przychody na trasie Ho Chi Minh City – San Francisco, ale także przyczynia się do wzrostu przychodów całej siatki połączeń Vietnam Airlines.
Pojawiły się informacje, że Vietnam Airlines wydzierżawią kilka samolotów Embraer E190 w 2024 roku do obsługi lotów z Hanoi/Ho Chi Minh do Con Dao. Czy kierownictwo linii lotniczych mogłoby potwierdzić te informacje i poinformować nas, czy Vietnam Airlines jest zainteresowane samolotami Comac C919 i ARJ21 z Chin?
Vietnam Airlines analizuje wąskokadłubowe regionalne samoloty odrzutowe w oparciu o plany modernizacji małych lotnisk. Vietnam Airlines planuje ich uruchomienie do końca 2025 roku, w tym obsługę lotów do Con Dao. Do czasu udostępnienia małych samolotów odrzutowych, Vietnam Airlines będzie nadal obsługiwać trasy Con Dao i Rach Gia samolotami ATR72.
Jeśli chodzi o samoloty produkowane w Chinach, Vietnam Airlines również prowadzi badania i ocenę możliwości operacyjnych oraz postępów prac nad samolotami wąskokadłubowymi produkowanymi w Chinach.
Czy Vietnam Airlines mogłoby poinformować o aktualnej sytuacji floty Airbusów A321neo należących do Vietnam Airlines, dotkniętych wycofaniem silników PW, i przedstawić rozwiązania, które zagwarantują dostawy na rynek lotniczy w 2024 roku?
Na całym świecie uziemiono 440 samolotów A320/A321 NEO z powodu wycofania silników przez producenta PW, co stanowi 30% całkowitej liczby samolotów NEO na świecie (w sumie 1541 samolotów A320/A321 NEO).
Jeśli chodzi o flotę A321NEO linii Vietnam Airlines, 11 samolotów jest obecnie uziemionych z powodu tego wycofania. Oczekuje się, że liczba uziemionych samolotów będzie nadal rosła w nadchodzących miesiącach (w pewnym momencie osiągnie 17), a następnie stopniowo spadnie w 2025 roku.
Obecnie Vietnam Airlines nadal aktywnie współpracuje z producentem silników PW w sprawie dostarczenia silników zapasowych, a także w sprawie jak najszybszego harmonogramu napraw uszkodzonych silników Vietnam Airlines (obecnie warsztaty naprawcze silników PW są przeciążone ze względu na dużą liczbę silników, które wymagają przeglądu, co skutkuje bardzo długim czasem oczekiwania na naprawę od momentu demontażu, wynoszącym od 100 do 200 dni).
Ponadto Vietnam Airlines proaktywnie wstrzymuje niektóre pociągi poza godzinami szczytu, aby utrzymać ciągłość pracy silników, dążąc do zmniejszenia liczby pociągów zatrzymujących się w godzinach szczytu. Vietnam Airlines współpracuje z producentami silników, aby uzyskać odpowiednie wsparcie.
Vietnam Airlines planuje również emisję akcji w celu zwiększenia kapitału własnego po uzyskaniu zgody agencji rządowej. Jaka jest przewidywana liczba akcji i czy kapitał ten zostanie zainwestowany w produkcję i działalność, czy w spłatę zadłużenia?
Na tym Kongresie Rada Dyrektorów przedstawiła akcjonariuszom plan restrukturyzacji kapitału na lata 2024-2025.
W związku z tym Vietnam Airlines złoży właściwemu organowi raport w sprawie dalszej restrukturyzacji źródeł kapitału poprzez wdrożenie planów emisji dodatkowych akcji mających na celu zwiększenie kapitału zakładowego w formie emisji dodatkowych akcji dla obecnych akcjonariuszy lub emisji pojedynczych akcji dla nowych inwestorów.
To rozwiązanie ma na celu pozyskanie dodatkowych funduszy od akcjonariuszy i inwestorów, co jest rozwiązaniem wykonalnym, nie wywiera presji na bilans przychodów i wydatków w kolejnych latach, pomaga poprawić skalę kapitału zakładowego i kapitałowego, pomaga uzupełnić niedobór przepływów pieniężnych linii lotniczych, tworzy długoterminowe źródła kapitału i zapewnia, że wskaźniki finansowe nie będą niezrównoważone, nie będzie bezpośrednich kosztów kapitałowych, co pomoże Vietnam Airlines obniżyć koszty, przyczynić się do poprawy produkcji i efektywności biznesowej oraz stopniowo eliminować skumulowane straty.
Wdrożymy to rozwiązanie natychmiast po zatwierdzeniu polityki przez właściwy organ i rozwiązaniu problemów prawnych.
Skala i liczba wyemitowanych akcji zostaną ogłoszone przez Vietnam Airlines w odpowiednim czasie po zatwierdzeniu polityki przez właściwy organ.
Jeśli chodzi o przeznaczenie kapitału, całość wpływów z emisji zostanie przeznaczona na uzupełnienie niedoboru przepływów pieniężnych spowodowanego pandemią, częściową spłatę zadłużenia odroczonego w okresie pandemii COVID-19 oraz realizację szeregu kluczowych projektów inwestycyjnych do 2030 roku, takich jak: projekt inwestycyjny w rozwój floty samolotów, projekt kompleksu specjalistycznych usług lotniczych Vietnam Airlines na międzynarodowym lotnisku Long Thanh. Są to ważne projekty, które badamy i wdrażamy w nadchodzącym okresie.