Na placu budowy mostu Hoa Son.

Szczególną atrakcją drogi ekspresowej Hoa Binh – Moc Chau jest most Hoa Son, przerzucony nad zbiornikiem wodnym rzeki Da. Most Hoa Son ma długość około 1,2 km, 4 pasy ruchu i może pochwalić się najdłuższym przęsłem głównym (550 m) oraz najwyższymi w Wietnamie wieżami mostu wantowego (187 m). Most został zaprojektowany z myślą o nowoczesnym i estetycznym charakterze, odzwierciedlając dziedzictwo kulturowe lokalnych grup etnicznych. Powstaje on nad jeziorem Hoa Binh, na terenie planowanego Narodowego Obszaru Turystycznego Hoa Binh. Z duchem „pokonywania słońca i deszczu”, wykonawca aktywnie prowadzi budowę mostu Hoa Son.

Most Hoa Son zbudowano w najwęższym miejscu zbiornika wodnego rzeki Da, łącząc dwa brzegi gmin Tien Phong i Tan Mai.

Rankiem 29 września 2024 roku w wiosce Xeo w gminie Cao Son premier Pham Minh Chinh wziął udział w uroczystości wmurowania kamienia węgielnego pod budowę drogi ekspresowej Hoa Binh – Moc Chau (odcinek Km19+000 – Km53+000 przez dawną prowincję Hoa Binh, obecnie prowincję Phu Tho ). Projekt rozpoczyna się na Km 19+00 w gminie Da Bac i kończy na Km 53+00, łącząc się z projektem budowy drogi Hoa Binh – Moc Chau w prowincji Son La. Prawie rok po ceremonii wmurowania kamienia węgielnego budowa drogi ekspresowej Hoa Binh – Moc Chau jest aktywnie realizowana, szczególnie w rejonie budowy mostu Hoa Son.

Prace budowlane prowadzone są na stromym, nierównym terenie górzystym.

Pan Ngo Xuan Dung z firmy Trung Chinh Trading & Construction Co., Ltd. – wykonawcy mostu Hoa Son – powiedział: „Po tym, jak lokalne władze zakończyły prace związane z karczowaniem terenu, w kwietniu 2025 roku rozpoczęliśmy transport maszyn i sprzętu na plac budowy. Ponieważ droga z gminy Da Bac do tego miejsca ma ponad 50 km długości, jest kręta, stroma, wąska i bardzo zdegradowana, musieliśmy przetransportować maszyny i sprzęt drogą wodną z portu Thung Nai na plac budowy. Wiele ponadgabarytowych elementów sprzętu i maszyn musiało zostać zdemontowanych i pociętych na mniejsze części, a następnie zespawanych i ponownie zmontowanych. Oficjalnie rozpoczęliśmy budowę w czerwcu 2025 roku”.

Maszyny i urządzenia zostały już w pełni zmontowane, aby umożliwić rozpoczęcie budowy.

Obecnie na budowie mostu Hoa Son pracuje 150 robotników i 50 inżynierów, podzielonych na 3 zmiany i 4 zespoły, z nastawieniem na „przezwyciężanie słońca i deszczu”, zdeterminowanych, by pokonać trudności i ukończyć projekt zgodnie z harmonogramem.

Podstacja została ukończona i oddana do użytku, zapewniając stabilne zasilanie dla projektu.

Inżynier Tu Duc Hieu, odpowiedzialny za bezpieczeństwo w projekcie mostu Hoa Son, powiedział: „Budowa mostu Hoa Son odbywa się na trudnym, górzystym i nadrzecznym terenie. Dlatego, oprócz przyspieszenia postępów prac i zapewnienia standardów technicznych oraz jakości, kładziemy szczególny nacisk na rygorystyczne wdrażanie środków bezpieczeństwa pracy. Ponieważ budowa odbywa się nad rzeką, wszyscy pracownicy i inżynierowie muszą nosić kamizelki ratunkowe i ściśle przestrzegać innych przepisów bezpieczeństwa pracy. Obecnie ekipa budowlana wierci fundamenty palowe pod filary B8 i B9. Są to dwa najważniejsze filary wieżowe mostu Hoa Son. W ostatnich dniach poziom wody w zbiorniku Hoa Binh na placu budowy znacznie spadł, co zmusiło ekipę do korekty planu budowy w celu zapewnienia jakości i postępu prac”.

Niektóre gospodarstwa domowe w gminie Tan Mai nie zgodziły się na proces karczowania terenu, co spowodowało trudności w budowie mostu Hoa Son.

Oprócz zalet i silnej determinacji ekipy budowlanej, budowa mostu Hoa Son boryka się obecnie z trudnościami, a mianowicie z pracami związanymi z karczowaniem terenu, które zostały ukończone jedynie w gminie Tien Phong, podczas gdy w gminie Tan Mai niektóre gospodarstwa domowe nie wyraziły jeszcze zgody. Jeśli to „wąskie gardło” nie zostanie rozwiązane na czas, znacząco wpłynie to na postępy budowy mostu Hoa Son, a w szczególności całej drogi ekspresowej Hoa Binh – Moc Chau.

Wierzba

Źródło: https://baophutho.vn/tren-cong-truong-thi-cong-cau-hoa-son-238262.htm