Próbka baterii sodowo-jonowej na pierwszy rzut oka nie różni się znacząco od konwencjonalnej baterii litowej. Oczekuje się jednak, że ta technologia rozwiąże bardzo realne problemy stojące przed bateriami litowymi.
FAW Jiefang i producent akumulatorów Hi-Na niedawno zakończyli testy nowego ciągnika siodłowego zasilanego akumulatorem sodowo-jonowym, osiągając kilka godnych uwagi wyników: akumulator zachował ponad 90% swojej użytecznej pojemności w temperaturach sięgających -40°C; można go w pełni naładować w ciągu 20–25 minut, a jego żywotność przy szybkim ładowaniu przekracza 8000 cykli.
Tymczasem, jak podaje agencja prasowa Xinhua, firma CATL niedawno wprowadziła na rynek rozwiązanie do magazynowania energii oparte na akumulatorze sodowym, które charakteryzuje się znacznie zwiększoną odpornością na zimno, lepszymi funkcjami bezpieczeństwa i większą opłacalnością .
Jednak główny problem tkwi w surowcach i łańcuchu dostaw. Portal China Quality News wskazuje, że chińskie rezerwy litu stanowią obecnie zaledwie około 5% światowych zasobów, co prowadzi do dużego uzależnienia od importu. Tymczasem zasoby sodu są znacznie bardziej obfite i można je wydobywać bezpośrednio z wody morskiej. Mimo to, te zalety nie oznaczają, że baterie sodowe mogą natychmiast zastąpić baterie litowe.
Z ekonomicznego punktu widzenia perspektywy rozwoju akumulatorów sodowych nadal w dużej mierze zależą od cen litu i dojrzałości łańcucha dostaw. Serwis internetowy „21st Century Economy” cytuje ekspertów branżowych, którzy twierdzą, że akumulatory sodowe mają ogromny potencjał, jeśli ceny węglanu litu utrzymają się na obecnym wysokim poziomie. Jeśli jednak cena tego surowca spadnie poniżej 70 000 juanów/tonę, potencjał akumulatorów sodowych będzie stosunkowo ograniczony.
Kolejnym ograniczeniem jest fakt, że gęstość energii obecnych akumulatorów sodowych jest generalnie nadal niższa niż w przypadku zwykłych akumulatorów litowych, co czyni je mniej konkurencyjnymi w segmentach pojazdów elektrycznych wysokiej klasy. Dziennik „China Energy Daily” sugeruje, że bardziej odpowiednie scenariusze obejmują magazynowanie energii, elektryczne ciężarówki, niedrogie pojazdy miejskie oraz regiony o zimnym klimacie.
Postępy w komercjalizacji baterii sodowych otwierają nowy kierunek dla chińskiego przemysłu baterii, w którym baterie sodowe, choć nie są jeszcze całkowitym zamiennikiem baterii litowych, mogą stać się ważnym elementem uzupełniającym baterie litowe w odpowiednich segmentach.
Źródło: https://vtv.vn/trung-quoc-tang-toc-phat-trien-pin-natri-ion-100260629110829093.htm







