Eksploatacja kolei miejskiej Nhon

Nhon - Dworzec kolejowy w Hanoi Funkcjonowanie kolei miejskiej: Kiedy kolej miejska przyspieszy?

Fakt, że w ostatnich dniach dziesiątki tysięcy mieszkańców Hanoi ustawiało się w kolejce, aby skorzystać z pilotażowej linii kolei miejskiej w Hanoi, na odcinku Nhon – stacja Hanoi, pokazał, jak wielkie są oczekiwania i zapotrzebowanie ludzi na ten szczególny rodzaj transportu pasażerskiego.

W ten sposób, po prawie 15 latach oczekiwania, miasto Hanoi oddało do użytku również podwyższony odcinek kolei miejskiej Nhon – dworzec kolejowy Hanoi o długości 8,5 km z 8 stacjami. Jest to pierwsza linia kolejowa, w którą zainwestował Ludowy Komitet Hanoi.

Mimo że cała trasa nie została jeszcze ukończona, ani nie połączono jej bezpośrednio z miejską linią kolejową nr 2A, Cat Linh - Ha Dong, projekt ten z pewnością został wybrany przez wiele osób, ponieważ stanowi oś promienistą, biegnącą od obrzeży stolicy do śródmieścia.

Mimo że tylko część projektu została oddana do użytku, dla Hanoi People's Committee i inwestora pomogło to złagodzić część presji, a jednocześnie pozwoliło wyciągnąć wnioski na temat realizacji pozostałego odcinka metra, a także realizacji innych miejskich linii kolejowych w przyszłości.

Jednak nawet jeśli cała trasa zostanie ukończona do 2027 r., jak niedawno zaproponował Ludowy Komitet Hanoi, projekt pilotażowy budowy kolei miejskiej Hanoi, na odcinku Nhon – stacja Hanoi, wciąż jest opóźniony w stosunku do harmonogramu. Jego realizacja zajęła ponad 18 lat, przy czym prace zostały wielokrotnie wydłużone, a całkowite nakłady inwestycyjne wzrosły.

W porównaniu z ludzkim życiem, to okres od narodzin do dorosłości. W tym cennym czasie, projekt pilotażowej budowy kolei miejskiej w Hanoi, odcinek Nhon – stacja kolejowa Hanoi i wiele innych projektów kolei miejskiej, których realizacja z trudem postępuje w Hanoi i Ho Chi Minh, straciły szansę na przyczynienie się do rozwoju systemu transportu publicznego i zmniejszenie korków w dwóch największych miastach kraju.

Przyczyn tego opóźnienia jest wiele. Najważniejszą jest prawdopodobnie skala i złożoność projektów kolei miejskich, przy jednoczesnym ograniczeniu potencjału i doświadczenia inwestorów w obu lokalizacjach oraz braku praktyki w zarządzaniu i obsłudze dużych projektów o wysokiej wartości ekonomicznej i technicznej. Jest to również częsta przeszkoda w rozwoju kolei miejskich w krajach na wczesnym etapie rozwoju.

Jednak nawet przy zrozumieniu i zrozumieniu trudności obu władz miejskich i inwestorów, czas potrzebny na ukończenie linii kolei miejskiej, wynoszący nawet 15-20 lat, jest nadal zbyt długi i trudny do zaakceptowania w najbliższej przyszłości.

Należy dodać, że w Uchwale Biura Politycznego nr 49-KL/TW z dnia 28 lutego 2023 r. w sprawie kierunku rozwoju transportu kolejowego w Wietnamie do roku 2030, z wizją do roku 2045, ustalono, że do roku 2035 należy ukończyć sieć kolei miejskich w Ho Chi Minh (z połączeniem z regionem stołecznym) i Ho Chi Minh.

Aby osiągnąć powyższy cel, w ciągu najbliższych 10 lat Hanoi będzie musiało dokończyć budowę i oddać do użytku około 301/397,8 km (około 76% całkowitej długości miejskich linii kolejowych); do 2045 r. ukończone zostaną dostosowane i dodatkowe miejskie linie kolejowe zgodnie z Planowaniem Kapitałowym i skorygowanym Planem Generalnym Kapitału.

W Ho Chi Minh City do 2035 r. władze lokalne muszą ukończyć ok. 183 km kolei miejskiej, a do 2045 r. dodatkowe 168 km, co zwiększy całkowitą długość kolei miejskiej do ok. 351,08 km.

To dodatkowo dowodzi pilnej potrzeby nowego myślenia i innowacyjnych podejść w rozwoju kolei miejskich. Chodzi nie tylko o mobilizację setek miliardów dolarów kapitału inwestycyjnego; określenie odpowiedniego planu inwestycyjnego, ale także o skuteczną metodę wdrożenia, aby osiągnąć rezultaty w ciągu roku równe 20 latom inwestycji w poprzednim okresie.

Obecnie władze Hanoi i Ho Chi Minh City pilnie realizują Generalny Plan Inwestycji w Budowę Systemów Kolei Miejskich w Hanoi i Ho Chi Minh City do 2035 roku, we współpracy z Ministerstwem Transportu, który obejmuje wiele przełomowych mechanizmów przedłożenia go właściwym organom do zatwierdzenia. Jednak, aby Generalny Plan był wykonalny, oprócz nawiązania do trudności, jakie wiązały się z 20-letnim rozwojem kolei miejskich, proces budowy musi być niezwykle poważny, rozbudowany, kompleksowy i dogłębny. W szczególności wymaga on współpracy całego systemu politycznego, którego punktem wyjścia jest idea „tylko dyskusji, a nie wycofywania się”, budując w ten sposób jedność i wysoką determinację w procesie wdrażania.

Są to warunki konieczne i wystarczające, aby koleje miejskie mogły się naprawdę rozwinąć, podobnie jak ma to miejsce w przypadku rozbudowy dróg ekspresowych, której pierwsze rezultaty zaobserwowaliśmy w ciągu ostatnich 2–3 lat.

Source: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html