Nieustanne pokonywanie wyzwań i dążenie dalej

Jako kraj o długiej linii brzegowej i rozległej wyłącznej strefie ekonomicznej, w kontekście integracji, wiceminister budownictwa Nguyen Xuan Sang uważa, że ​​rozwój przemysłu morskiego jest nie tylko kluczowym czynnikiem pomagającym Wietnamowi zwiększyć swoją konkurencyjność, ale także dźwignią, która umożliwi zaprezentowanie jego gospodarki na arenie międzynarodowej…

- Panie, w roku 2025, który właśnie minął, jakie kamienie milowe osiągnął przemysł morski w swojej roli siły napędowej promującej integrację gospodarczą Wietnamu ze światem?

Można powiedzieć , że przemysł morski odgrywał i nadal odgrywa kluczową rolę w rozwoju gospodarczym i głębokiej integracji kraju z regionem i światem .

Wietnamski system portowy dysponuje obecnie 32 trasami żeglugowymi, w tym 25 międzynarodowymi i 7 krajowymi. Oprócz tras wewnątrzazjatyckich, Północ dysponuje dwoma trasami do Ameryki Północnej; Południe ma 16 tras dalekodystansowych do Ameryki Północnej i Europy, co stanowi znaczącą przewagę w Azji Południowo-Wschodniej.

Obecnie wietnamski system portów morskich obsługuje ponad 90% wolumenu ładunków importowanych i eksportowanych z Wietnamu. Przewiduje się, że do 2025 roku łączna wielkość ładunków obsługiwanych przez system portów morskich osiągnie 1,172 mln ton, co stanowi wzrost o 12% w porównaniu z analogicznym okresem w 2024 roku. Z tego wolumen ładunków kontenerowych ma wynieść 34,36 mln TEU, co stanowi wzrost o 11% rok do roku; a ruch pasażerski w portach morskich i śródlądowych drogach wodnych ma osiągnąć 9,29 mln pasażerów w 2025 roku. Przewiduje się, że transport towarów i pasażerów przez system portów morskich odnotuje wysoki wzrost; w szczególności wolumen ładunków kontenerowych ma rosnąć imponująco, w tempie dwucyfrowym.

- Jakie, Pana zdaniem, były czynniki, które sprawiły, że przemysł morski osiągnął tak imponujące wyniki?

– Przede wszystkim należy podkreślić terminowe wdrożenie i zatwierdzenie planowania portów morskich. Zaraz po uchwaleniu przez Zgromadzenie Narodowe ustawy o planowaniu przestrzennym, Ministerstwo Budownictwa niezwłocznie zorganizowało przygotowanie i przedłożenie do zatwierdzenia pięciu krajowych planów sektorowych obejmujących sektor drogowy, morski, śródlądowy, lotniczy i kolejowy.

Wiceminister budownictwa Nguyen Xuan Sang i delegacja dokonują inspekcji systemu portowego. Zdjęcie: BN

Ponadto poczyniono znaczące i znaczące inwestycje w rozwój infrastruktury morskiej. Do tej pory kraj dysponuje 306 portami o łącznej długości około 110 km nabrzeży i łącznej przepustowości około 1,25 mld ton. Obejmują one utworzenie międzynarodowych portów bramowych połączonych z przeładunkiem na północy (Lach Huyen) i południu (Cai Mep); udane przyjęcie największego na świecie kontenerowca o ładowności do 232 tys. ton w Cai Mep (Ho Chi Minh City); specjalistyczne nabrzeża umożliwiające przyjmowanie statków o ładowności do 200 tys. ton, ładunków płynnych do 150 tys. ton i ropy naftowej do 320 tys. ton; zsynchronizowane funkcjonowanie kanałów morskich, latarni morskich i stacji informacji przybrzeżnej, zasadniczo zaspokajające potrzeby zarządzania państwem w obszarach portowych; krajowa flota transportowa została dogłębnie rozwinięta i posiada racjonalną strukturę; oraz utworzono 32 szlaki transportowe. W latach 2011–2024 łączny kapitał z budżetu państwa i pozyskany od przedsiębiorstw wyniósł około 230 bilionów VND, co stanowi około 20% całkowitych inwestycji w infrastrukturę transportową. Ponadto polityka umożliwiająca wdrażanie rozwiązań umożliwiających efektywne wykorzystanie istniejącej infrastruktury portowej przyciągnęła statki o dużym tonażu do bezpiecznego przeładunku towarów w portach, co w ostatnich latach przyczyniło się do dynamicznego wzrostu wolumenu towarów przepływających przez wietnamski system portowy.

Wschód słońca nad portem w Sajgonie

Jest to połączone z terminową interwencją państwowych agencji zarządzających w celu stworzenia korzystnych ram prawnych. Do tej pory 100% procedur administracyjnych trafia do Centrum Obsługi Wietnamskiej Administracji Morskiej i Śródlądowych Dróg Wodnych za pośrednictwem elektronicznego systemu informacyjnego Ministerstwa Budownictwa.

Sektor morski również przyspieszył wdrażanie transformacji cyfrowej i technologii informatycznych. W szczególności Wietnamska Administracja Morska udostępniła pełne i częściowe usługi publiczne online w Narodowym Portalu Usług Publicznych; rozszerzyła oprogramowanie do rejestracji statków morskich i zarządzania załogą; oraz zbudowała bazę danych operatorów i jednostek żeglugi śródlądowej w ramach projektu budowy zintegrowanego systemu informacji zarządczej, który ma wspierać cyfrową transformację Wietnamskiej Administracji Morskiej.

Jednocześnie sektor morski wzmocnił współpracę międzynarodową. W szczególności, do końca 2025 roku Wietnam wziął udział w 34. Zgromadzeniu Ogólnym Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), co otworzyło możliwości współpracy w zakresie eksploatacji portów, rozwoju inwestycji oraz otwierania i eksploatacji dalekobieżnych szlaków żeglugowych, stopniowo tworząc silny ekosystem logistyczny. Inwestorzy, armatorzy i właściciele ładunków, zarówno krajowi, jak i zagraniczni, mają możliwość współpracy i wzajemnego uczenia się na podstawie doświadczeń, aby wspólnie rozwijać się w sposób korzystny dla obu stron i przynoszący obopólne korzyści. Przedsiębiorstwa portowe inwestują w nowoczesną infrastrukturę, aby zachęcić armatorów do otwierania szlaków, optymalizacji rozkładów jazdy i redukcji kosztów, zapewniając tym samym właścicielom ładunków wygodny, wydajny i ekonomiczny łańcuch dostaw.

Widok na nabrzeże nr 1 i 2, Lach Huyen - Hai Phong.

- Szanowny Panie, w przededniu Nowego Roku Księżycowego 2026 (Roku Konia), na jakich rozwiązaniach powinniśmy się skupić, aby umożliwić branży morskiej dalsze zapuszczanie się na otwarte morze i osiąganie jeszcze większych sukcesów?

Wkraczając w nowy Rok Konia 2026, w obliczu ciągłych, nieprzewidywalnych zmian geopolitycznych na świecie i restrukturyzacji globalnych łańcuchów dostaw, wietnamski przemysł morski stoi w obliczu wyzwań. W związku z tą sytuacją Ministerstwo Budownictwa zidentyfikowało kilka kluczowych rozwiązań i strategii: Po pierwsze , dalsze doskonalenie ram instytucjonalnych i polityki prawnej dotyczącej spraw morskich w sposób zsynchronizowany, nowoczesny i spójny z przepisami międzynarodowymi. Po drugie, skoncentrowanie inwestycji na rozwoju strategicznych i kluczowych portów morskich oraz infrastruktury morskiej, rozwiązując problemy związane z wąskimi gardłami infrastrukturalnymi. Obejmuje to priorytetowe traktowanie inwestycji w modernizację i rozbudowę ważnych kanałów morskich; priorytetowe traktowanie inwestycji w rozwój portów bramnych, międzynarodowych portów przeładunkowych i portów dla statków o dużym tonażu, połączonych z nowoczesnymi systemami logistycznymi; oraz efektywne połączenie z transportem drogowym, kolejowym i śródlądowym. Po trzecie, dalsze promowanie transformacji cyfrowej i zielonej transformacji. Ministerstwo Budownictwa będzie nadal kierować intensywniejszym wdrażaniem cyfrowych aplikacji technologicznych w zarządzaniu portami, operacjach transportowych, procedurach elektronicznych i systemie kompleksowej obsługi. Po czwarte, należy kontynuować poprawę wydajności i jakości wietnamskiej floty morskiej poprzez racjonalną strukturę, nowsze jednostki, zapewnienie zgodności z orientacją i stopniową realizację celów określonych w Projekcie Rozwoju Floty Morskiej Wietnamu w zakresie specjalizacji i modernizacji, stopniowego zwiększania udziału w rynku międzynarodowego transportu morskiego oraz zmniejszania zależności od flot zagranicznych. Po piąte , należy rozwijać wysokiej jakości, wysoko wykwalifikowane kadry morskie, powiązane z innowacjami jako podstawą zrównoważonego rozwoju branży; należy kontynuować innowacje w zakresie szkolenia i kształcenia marynarzy i kadry zarządzającej, aby sprostać wymogom integracji międzynarodowej i dostosować się do nowych trendów technologicznych i transformacji cyfrowej.

Dziękuję, panie!

Źródło: https://daibieunhandan.vn/vung-vang-vuot-song-vuon-xa-10406861.html