Zatwierdzenie planowania portu morskiego: Priorytet przyznany międzynarodowemu portowi tranzytowemu Can Gio

Premier właśnie zatwierdził korektę planu generalnego rozwoju wietnamskiego systemu portów morskich na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050 i priorytetowym traktowaniem rozwoju portu Can Gio w Ho Chi Minh.

Międzynarodowy Port Tranzytowy Can Gio ma powstać na wysepce Con Cho w gminie Thanh An, w dystrykcie Can Gio w Ho Chi Minh. Port będzie budowany synchronicznie i nowocześnie, z wykorzystaniem inteligentnych technologii i automatyzacji w zarządzaniu i eksploatacji portu. Źródło: Portcoast

W związku z tym Premier zatwierdził planowanie wietnamskiego systemu portów morskich na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050, mające na celu zaspokojenie potrzeb w zakresie importu i eksportu towarów, handlu między regionami i obszarami w całym kraju oraz tranzytu towarów dla krajów regionu, a także potrzeb w zakresie krajowego i międzynarodowego transportu pasażerskiego.

Priorytet dla portu Can Gio, który ma potencjał, aby stać się specjalnym portem morskim

System portów morskich zapewnia przepustowość od 1249 do 1494 milionów ton towarów (w tym ładunków kontenerowych od 46,3 do 54,3 miliona TEU, nie wliczając międzynarodowych ładunków tranzytowych); pasażerów od 17,4 do 18,8 miliona. Jeśli chodzi o infrastrukturę, priorytetowo traktowany jest rozwój międzynarodowych obszarów portów bramnych, takich jak Lach Huyen (Hai Phong), Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau), oraz budowa międzynarodowego obszaru portu tranzytowego, takiego jak Can Gio (HCMC). W grupie 15 portów morskich typu 1, porty morskie Thanh Hoa, Da Nang, Khanh Hoa i Ho Chi Minh City mają mieć potencjał, aby stać się portami morskimi specjalnymi. Jednocześnie jednostki badają odpowiednie mechanizmy polityki w celu stopniowego rozwoju międzynarodowego portu tranzytowego w Van Phong (Khanh Hoa), aby wykorzystać potencjał warunków naturalnych i położenia geograficznego. Planowanie rozwoju portu tranzytowego ( Soc Trang ) w celu obsługi Delty Mekongu, aby umożliwić realizację inwestycji w sprzyjających warunkach. Ponadto, program koncentruje się na tworzeniu warunków dla dużych portów morskich, które służą rozwojowi społeczno-gospodarczemu całego kraju lub regionów; międzynarodowych portów pasażerskich powiązanych z dynamicznym rozwojem turystyki w regionach; dużych portów obsługujących strefy ekonomiczne i parki przemysłowe; portów na obszarach wyspiarskich, które służą rozwojowi społeczno-gospodarczemu związanemu z obronnością kraju, bezpieczeństwem i suwerennością nad morzem i wyspami.

Utworzenie międzynarodowego klastra portów tranzytowych w estuarium Cai Mep

Ponadto rząd wymaga również, aby przepustowość systemu portów morskich była w stanie sprostać zapotrzebowaniu na towary ze średnią stopą wzrostu 4,2–4,8%/rok; liczba pasażerów rośnie średnio o 1,2–1,3%/rok. Głównym celem na przyszłość jest kontynuowanie inwestycji w obszarze międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio, tworząc na dużą skalę klaster międzynarodowych portów tranzytowych o randze azjatyckiej i międzynarodowej w estuarium Cai Mep (w tym obszary nabrzeża Cai Mep i Can Gio). Jednocześnie należy zakończyć relokację portów nad rzeką Sajgon i kontynuować badania nad relokacją innych portów odpowiednich dla rozwoju przestrzeni miejskiej w Ho Chi Minh City. Również w tej decyzji rząd zatwierdził dostosowanie zapotrzebowania na kapitał inwestycyjny dla portów świadczących usługi przeładunkowe w systemie portów morskich do 2030 r. do około 313 000 mld VND (obejmując wyłącznie porty świadczące usługi przeładunkowe, bez uwzględnienia kapitału inwestycyjnego dla obszaru międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio). Kapitał jest mobilizowany głównie z kapitału pozabudżetowego, kapitału przedsiębiorstw i innych legalnych źródeł kapitału. Kapitał z budżetu państwa koncentruje się na publicznej infrastrukturze morskiej – kluczowych obszarach dla generowania efektu rozlania i przyciągania inwestycji. Wcześniej Ministerstwo Transportu przedstawiło Prezesowi Rady Ministrów do zatwierdzenia szczegółowy plan dotyczący portów morskich, portów, nabrzeży, boi, akwenów i regionów wodnych na lata 2021–2030, z perspektywą do 2050 roku. Plan ten uzupełnia popyt na towary tranzytowe w międzynarodowym porcie tranzytowym Can Gio o około 3,6 miliona TEU do 2030 roku, zgodnie z „Projektem badawczym budowy międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio w Ho Chi Minh City”, zleconym przez Prezesa Rady Ministrów Ho Chi Minh City i zgodnie z zobowiązaniami potencjalnych inwestorów. Jest to również prognozowana wielkość przewozów towarów przez port Can Gio do 2030 roku, zgodnie z projektem budowy portu Can Gio.

„Super” zielone i nowoczesne porto Can Gio

Według Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh, międzynarodowy port tranzytowy Can Gio ma powstać na wysepce Con Cho w gminie Thanh An, w dystrykcie Can Gio w Ho Chi Minh. Grupa MSC/TIL, największa na świecie linia kontenerowa, jest jednostką proponującą inwestycję w ten „super” projekt. Niedawno Komitet Ludowy miasta Ho Chi Minh oficjalnie przedstawił premierowi drugi projekt budowy portu Can Gio, z przewidywanym etapem inwestycyjnym w dwóch fazach, z których pierwsza faza obejmie budowę i eksploatację portu przed rokiem 2030. Projekt ma na celu synchroniczny i nowoczesny rozwój międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio, wykorzystując inteligentne technologie i automatyzację w zarządzaniu i eksploatacji portu; zapewniając czynniki efektywności ekonomicznej i społecznej, ochronę środowiska, a w szczególności ochronę i zachowanie ekosystemu rezerwatu biosfery namorzynów Can Gio.

Oczekuje się, że do roku 2030 przepustowość wyniesie 4,8 mln TEU, a do roku 2047 – 16,9 mln TEU.

Thu Dung - Tuoitre.vn

Source: https://tuoitre.vn/phe-duyet-quy-hoach-cang-bien-uu-tien-lam-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240523124332804.htm