W obliczu przełomowej transformacji na wietnamskim rynku naftowym oficjalnie rozpoczęto ogólnokrajowe wprowadzanie bioetanolu E10 (zastępującego benzynę mineralną RON 95). Pan Pham Anh Tuan, kierownik sklepu Petrolimex nr 3, poinformował, że od dziś, 15 maja, sklep przejdzie z paliwa E10 RON 95-III na E10 RON 95-V. Od początku przyszłego tygodnia sklep zaprzestanie sprzedaży benzyny mineralnej i przejdzie wyłącznie na paliwo E10. To nowe paliwo jest mieszanką 90% tradycyjnej benzyny mineralnej i 10% etanolu (bioetanolu). Chociaż inicjatywa zielonego paliwa zyskuje na popularności, największą przeszkodą dla konsumentów pozostają obawy dotyczące kompatybilności paliwa E10 z układami silnikowymi.
Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex) ogłosiła, że jej system sprzedaje benzynę E10 od końca kwietnia 2025 r., a do 15 maja pokryje 80% jej zapasów. Zakończenie konwersji planowane jest na 20 maja.
Obserwacje na stacjach benzynowych pokazują, że wahanie jest powszechnym uczuciem wśród wielu osób. Pan Nguyen Bao Toan (gmina Gia Lam, Hanoi ) szczerze powiedział: „Jeśli benzyna E10 będzie bardziej przyjazna dla środowiska, na pewno będę jej używał. Martwię się jednak potencjalnym wpływem E10 na silnik, o czym wspominało wiele osób”. Podobnie jak pan Tran Van Hung (45 lat, Hanoi), który chciał pogłębić swoją wiedzę, stwierdził, że w przypadku drogich pojazdów, takich jak samochody osobowe, potrzebuje pewności: „Po wysłuchaniu jasnych wyjaśnień i zobaczeniu, jak wiele osób z niej korzysta, postanowiłem spróbować. Ważne jest, aby działała płynnie i nie wpływała negatywnie na silnik, dzięki czemu mogę jej używać długoterminowo”.
Odnosząc się do tych obaw z perspektywy inżynierii mechanicznej, profesor nadzwyczajny dr Dam Hoang Phuc (Uniwersytet Nauki i Technologii w Hanoi) przeanalizował, że największe ryzyko nie leży w samej jakości biopaliwa, ale w użytkownikach stosujących nieodpowiedni standard paliwa w porównaniu z konstrukcją pojazdu. W rzeczywistości obawy dotyczące biopaliw nie wynikają z samej technologii, ale przede wszystkim z jakości jej praktycznego zastosowania. Konsumenci muszą jasno określić, czy ich pojazd spełnia normy emisji spalin Euro 3, Euro 4 lub Euro 5, aby dokonać najwłaściwszego wyboru, chroniąc w ten sposób silnik i unikając kosztów napraw.
Obecnie biopaliwo E10 jest używane w około 60 krajach. Zdjęcie: AI
Pan Dao Cong Quyet, przedstawiciel Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA), potwierdził: „Większość nowych samochodów jest w pełni kompatybilna. Jednak niektóre starsze modele, zazwyczaj wyprodukowane przed 2005 rokiem, lub samochody wykorzystujące starsze technologie mogą być dotknięte tym problemem”. Według VAMA, układy paliwowe w nowoczesnych samochodach zostały zaprojektowane przez producentów z wyjątkowo trwałych materiałów odpornych na działanie alkoholu, od zbiornika paliwa i pompy paliwa, po wtryskiwacze i uszczelki. Dzięki temu użytkownicy nowych samochodów mogą być spokojni.
Patrząc na sytuację międzynarodową, stosowanie benzyny E10 nie jest niczym nowym. Obecnie biopaliwo E10 jest używane w około 60 krajach, a Stany Zjednoczone uważają je za najpopularniejszy standard paliwowy. W Wielkiej Brytanii, od września 2021 roku, rząd oficjalnie uznał benzynę E10 za standardowe paliwo bezołowiowe 95-oktanowe na stacjach benzynowych. Minęło ponad pięć lat od wprowadzenia tego standardu, a w Wielkiej Brytanii nie odnotowano żadnych powszechnych awarii motocykli ani samochodów na drogach.
Według raportu brytyjskiej niezależnej organizacji doradczej ds. polityki transportowej, RAC Foundation, większość samochodów benzynowych wyprodukowanych od 2011 roku może bezpiecznie korzystać z benzyny E10. Organizacja zauważa jednak kilka drobnych wyjątków w starszych modelach Audi, Forda, Mercedesa-Benza, Toyoty i Volkswagena. Aby zapewnić absolutne bezpieczeństwo, konsumentom zawsze zaleca się dokładne zapoznanie się z instrukcją obsługi pojazdu. Na przykład Toyota Corolla Altis z 2022 roku jest domyślnie uznawana za w pełni kompatybilną, podczas gdy Mitsubishi Xforce wyraźnie stwierdza, że maksymalna ilość używanej benzyny E10 powinna wynosić, aby uniknąć uszkodzenia czujników. W przypadku motocykli większość głównych producentów, takich jak Honda, Yamaha i Piaggio, zaprojektowała nowoczesne pojazdy kompatybilne z etanolem. Ogólnie rzecz biorąc, gdy źródła paliwa spełniają standardy, a infrastruktura dystrybucyjna jest dobrze kontrolowana, benzyna E10 stanowi całkowicie bezpieczne przejście dla większości dzisiejszych pojazdów.
Źródło: https://vtv.vn/xang-e10-co-anh-huong-den-dong-co-xe-10026051510062504.htm
Komentarz (0)