Benzyna E10: Rozwiązywanie problemów przed wielką premierą.

Tuż przed przejściem całego kraju na paliwo bioetanolowe E10 (przy jednoczesnym utrzymaniu benzyny E5 Ron92) wiele osób wciąż obawiało się przesadzonych i negatywnych informacji.

Czy mieszanie benzyny E10 ze zwykłą benzyną jest powodem do obaw?

W weekendowy poranek pan Tran Van Dong (mieszkaniec okręgu An Phu Dong w Ho Chi Minh) wybrał się swoim motocyklem o dużej pojemności skokowej, aby „przetestować” biopaliwo. Zatankował benzynę E10, uruchomił silnik, dodał gazu i jak zwykle ruszył autostradą. „Motocykl nadal działa sprawnie i nie ma żadnych przypadków gaśnięcia silnika ani trudności z rozruchem, jak donosiły plotki w internecie” – podsumował pan Dong.

Pan Lam Van Dung (mieszkaniec Dong Nai ), który testował benzynę E10 przed jej oficjalną dystrybucją w całym kraju, powiedział, że obecnie stacje benzynowe w pobliżu jego domu nie sprzedają już benzyny Ron95, tylko E10. „Po trzech tygodniach testowania biobenzyny czuję, że mój silnik pracuje mocniej i uruchamia się bez rzekomego „opóźnienia”. Jednak zużycie paliwa wydaje się być wyższe; zmierzyłem dystans i prędkość, jakie pokonuję każdego dnia, i jest porównywalne z tym, jak jeździłem na benzynie Ron95. Poza tym nie zauważyłem żadnych innych nietypowych problemów w porównaniu z benzyną Ron95” – powiedział pan Dung.

Pani Truong Thi Thai Hoa (mieszkanka okręgu An Phu Dong w Ho Chi Minh), która korzysta ze starego motocykla Wave, wciąż ma kilka pytań przed przejściem na benzynę E10: „Nie wiem, czy benzyna E10 różni się czymś od tradycyjnej benzyny. Czy muszę spuścić całą starą benzynę przed dolaniem E10, czy mogę ją zmieszać?”. Podobnie, pani Nguyen Thuy Linh (z Ho Chi Minh), która obecnie korzysta z Toyoty Raize, zastanawia się, czy mieszanie tradycyjnej benzyny A95 (wciąż w baku) z benzyną E10 może prowadzić do jakichś nietypowych zjawisk. Ogólnie rzecz biorąc, według ankiety przeprowadzonej przez gazetę Thanh Nien , większość obecnych pytań dotyczy tego, czy benzyna E10 wpłynie na silnik, trwałość i żywotność pojazdu.

Właściciele pojazdów muszą dbać o konserwację swoich pojazdów, filtrować paliwo i czyścić zbiornik paliwa, gdy przechodzą na benzynę E10.

ZDJĘCIE: QUANG THUAN

W odpowiedzi na te pytania, inspektor techniczny z Centrum Kontroli Pojazdów w Ho Chi Minh City stwierdził, że pogłoski, takie jak to, że benzyna E10 powoduje przebicie zbiorników paliwa, korozję przewodów paliwowych, pożary, wybuchy lub „uszkodzenie pojazdów”, są przesadzone i nieprawdziwe. Możliwe, że pojazdy wyprodukowane przed latami 90. XX wieku mogą mieć niekompatybilne materiały i technologie, a gumowe uszczelki, uszczelki, żelazne zbiorniki paliwa i żelazne przewody paliwowe łatwo korodują pod wpływem alkoholu, co prowadzi do starzenia się i twardnienia. Jednak w rzeczywistości bardzo stare pojazdy, mające ponad 30 lat, nie są już powszechne; jeśli istnieją, to zazwyczaj są to przedmioty kolekcjonerskie, rzadko używane. W przypadku nowszych pojazdów wyprodukowanych po roku 2000 producenci motocykli i samochodów całkowicie przeprojektowali ich konstrukcje, aby dostosować je do benzyny z dodatkiem etanolu. Wymienili standardowe uszczelki gumowe na uszczelki odporne na etanol (zaawansowane materiały odporne na korozję), zastąpili żeliwne zbiorniki paliwowe wielowarstwowymi zbiornikami plastikowymi lub aluminiowymi, a także zmodernizowali żeliwne przewody paliwowe, stosując w pełni odporne na rdzę rury ze stopu aluminium.

W związku z ostatnimi wprowadzającymi w błąd informacjami, przedstawiciele producentów samochodów oficjalnie oświadczyli, że obecna technologia, w tym elektroniczne systemy wtrysku paliwa oraz materiały paliwowe/przewody, są zaprojektowane tak, aby były kompatybilne z powszechnie dostępną benzyną zawierającą etanol, taką jak E10. Co więcej, właściciele pojazdów mogą nawet tankować E10, mając nadal paliwo A95 w zbiorniku, bez konieczności całkowitego opróżniania, ponieważ mieszanie A95 i E10 nie powoduje znaczących szkód dzięki automatycznej regulacji stosunku powietrza do paliwa przez sterownik pojazdu.

Toyota Vietnam oświadczyła, że ​​wszystkie pojazdy wyprodukowane po 1997 roku mogą być zasilane benzyną E10 bez wpływu na osiągi, bezpieczeństwo ani dodatkowych kosztów utrzymania. Honda Vietnam potwierdziła, że ​​jej modele samochodów wymagają wyłącznie benzyny o liczbie oktanowej 91 lub wyższej i są w pełni kompatybilne z E10. Natomiast Civic Type R wymaga benzyny o liczbie oktanowej 95 lub wyższej, co oznacza, że ​​powinien używać E10 RON95. Inni producenci, tacy jak Mitsubishi, Hyundai i Ford, również potwierdzili, że większość ich obecnych modeli może być zasilana benzyną E10. Podobnie, europejscy producenci samochodów, tacy jak Mercedes-Benz, BMW, Audi i Skoda, wyraźnie zadeklarowali kompatybilność z benzyną z dodatkiem etanolu.

Jeśli chodzi o motocykle, marki Honda, Yamaha, Piaggio i Suzuki potwierdzają, że wszystkie modele obecnie dostępne w sprzedaży są kompatybilne z benzyną E10, z wyjątkiem niektórych bardzo starych modeli.

Dlaczego mam wrażenie, że silnik traci moc?

Z drugiej strony, pani Nguyen Ngu Ha (dzielnica Tan Hoa, Ho Chi Minh) powiedziała, że ​​tankuje swój hybrydowy motocykl Yamaha benzyną E10 od 15 maja. Średnio pokonuje około 10 km dziennie. Jednak podczas długiej weekendowej podróży, gdy chciała przyspieszyć, odniosła wrażenie, że silnik nie reaguje tak szybko, jak na benzynie A95, a czasami odczuwała spadek mocy. To pytanie zadaje sobie również wiele osób korzystających z benzyny E10. W komentarzu wysłanym do gazety Thanh Nien z prośbą o wyjaśnienie, czytelnik Minh Khuyen stwierdził: „Zatankowałem E10 po raz drugi, ale nadal zastanawiam się, czy 10% domieszka etanolu nie spowoduje spowolnienia pracy silnika lub wpłynie na jego trwałość?”

Instrukcja stosowania benzyny E10

ZDJĘCIE: QUANG THUAN, STWORZONE PRZEZ SZTUCZNĄ INTELIGENCJĘ

Benzyna E10 cieszy się dużą popularnością w wielu krajach na całym świecie.

ZDJĘCIE: QUANG THUAN, STWORZONE PRZEZ SZTUCZNĄ INTELIGENCJĘ

Docent dr Do Van Dung, przewodniczący Stowarzyszenia Producentów Samochodów i Urządzeń Energetycznych w Ho Chi Minh City, powiedział, że uczucie zmniejszonego przyspieszenia lub zwiększonego zużycia paliwa podczas stosowania paliwa E10 jest „oczywiste”. Wynika to z faktu, że etanol zawiera tlen, więc podczas spalania zmniejsza ilość węgla i wodoru biorących udział w reakcji, co skutkuje mniejszym wytwarzaniem ciepła, a tym samym niewielkim spadkiem mocy silnika, około 2-3%.

Według ekspertów technicznych z Centrum Kontroli Pojazdów w Ho Chi Minh City, benzyna E10 zawiera etanol, alkohol o silnych właściwościach czyszczących, który rozkłada brud i osady. Jeśli pojazd przejechał ponad 40 000–60 000 km lub nie był czyszczony przez dwa lata, na dnie zbiornika paliwa mogło zgromadzić się dużo brudu i osadów. Po dodaniu E10 brud ten jest usuwany, przenoszony do pompy paliwa i zatyka wtryskiwacze paliwa. Wiele osób uważa, że ​​„benzyna E10 powoduje uszkodzenia pojazdów”. W rzeczywistości wielu kierowców nie wykonuje regularnej konserwacji ani nie zwraca uwagi na wymianę filtra paliwa i płukanie zbiornika paliwa. Filtr paliwa zgrubnego znajduje się tuż przy zespole pompy, na dnie zbiornika, gdzie z czasem gromadzi się dużo osadów i osadów. Dokładne jego czyszczenie pomoże zmniejszyć ryzyko zatkania układu podczas korzystania z benzyny E10. W motocyklach wtryskiwacze paliwa mają wyjątkowo małe dysze; Jeśli są one zatkane osadami, pojazd będzie łatwo odczuwał szarpanie, nierównomierne spalanie i nierównomierną pracę silnika. Dlatego regularne czyszczenie pomoże silnikowi pracować płynniej i zredukuje uczucie „słabości” podczas zmiany paliwa.

Biopaliwa powinny stać się jeszcze tańsze.

Dr Do Thien Anh Tuan, wykładowca Uniwersytetu Fulbrighta w Wietnamie, uważa, że ​​polityka przechodzenia z paliw kopalnych na biopaliwa jest zgodna z trendem redukcji emisji i dywersyfikacji źródeł energii. Z drugiej strony, potrzebne są również rozwiązania wspierające osoby poruszające się starszymi pojazdami, zwłaszcza na obszarach wiejskich lub w niekorzystnej sytuacji, które nie mogą od razu przesiąść się na nowe samochody, takie jak utrzymanie zużycia paliw kopalnych przez rozsądny okres.

Ponadto pan Nguyen Minh Dong, niemiecki ekspert w dziedzinie silników samochodowych, zasugerował, że rząd mógłby dotować cenę biopaliw, a jeśli staną się one tańsze, ludzie dobrowolnie przestawią się na nie.

Source: https://thanhnien.vn/xang-e10-giai-dap-nhung-ban-khoan-truoc-gio-g-185260524180739492.htm