Jak poradzić sobie z „porzuconym” samolotem Boeing 727 na lotnisku Noi Bai?

(Chinhphu.vn) - Mimo że nie jest już w stanie latać, „porzucony” Boeing 727-200 nadal zachowuje wiele części konstrukcyjnych, takich jak rama, fotele pasażerskie, kokpit, zegary wyświetlacza, podwozie i silnik - ważne elementy służące szkoleniu technicznemu w zakresie konserwacji, obsługi i bezpieczeństwa lotnictwa.

Samolot Boeing B727-220, pierwotnie należący do Royal Khmer Airlines (RKA) i mający obywatelstwo kambodżańskie, stoi porzucony na międzynarodowym lotnisku Noi Bai od 2007 roku – zdjęcie: Ngoc Tan

Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu ( Ministerstwo Budownictwa ) właśnie przesłał Ministerstwu Budownictwa raport dotyczący planu postępowania z porzuconymi samolotami B727-200 na międzynarodowym lotnisku Noi Bai od 2007 r. do chwili obecnej.

Samolot został „porzucony” w 2007 roku.

Według raportu tej agencji samolot Boeing B727-200 o numerze rejestracyjnym XU-RKJ, należący do Royal Khmer Airlines (narodowość kambodżańska), stoi na lotnisku międzynarodowym Noi Bai od 1 maja 2007 r.

13 października 2008 roku samolot został wyrejestrowany jako kambodżański. Następnie, 11 listopada 2014 roku, Państwowy Komitet Lotnictwa Cywilnego Kambodży wydał dokument potwierdzający cofnięcie licencji przewoźnika lotniczego (AOC) linii Royal Khmer Airlines i wyraził zgodę na obsługę samolotu przez Wietnam zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Na tej podstawie, 15 grudnia 2014 roku Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu wydał zawiadomienie, w którym uznał ten samolot za porzucony i uznał go za porzucony zgodnie z prawem wietnamskim. Ministerstwo Finansów wydało również decyzję o uznaniu samolotu za własność państwa. Decyzja ta nie określiła jednak jednoznacznie jednostki odpowiedzialnej za zarządzanie i użytkowanie tego mienia.

Aby usunąć utrudnienia w funkcjonowaniu międzynarodowego lotniska Noi Bai i uniknąć długotrwałego przestoju, Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu zaproponował wystawienie tego samolotu na aukcji jako aktywów likwidacyjnych (złom).

Jednakże, jak twierdzi Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu, agencja ta nie posiada kompetencji i warunków do przeprowadzania wyceny aktywów, dlatego aukcja musi opierać się na wynikach wyceny sporządzonych przez kompetentną jednostkę.

W przypadku gdy aktywem jest samolot, który nadal nadaje się do eksploatacji, Departament może skonsultować się z krajowymi liniami lotniczymi, skorzystać z doświadczeń międzynarodowych i podobnych przypadków na całym świecie, aby ustalić podstawę do ustalenia ceny wywoławczej.

Jednakże biorąc pod uwagę poważny stan samolotu i brak możliwości jego odrestaurowania, a także brak precedensu w Wietnamie i podobnego przypadku na świecie, Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu uważa, że ​​trudno jest mieć wystarczające podstawy i przekonujące argumenty, aby zatwierdzić cenę wywoławczą zaproponowaną przez jednostkę wyceniającą.

Użyj jako narzędzia szkoleniowego

Aby rozwiązać problem związany z obsługą samolotu Boeing 727-200 porzuconego na lotnisku Noi Bai, Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu poinformował, że nawiązał współpracę z Wietnamską Akademią Lotnictwa w celu opracowania planu przyjęcia i efektywnego wykorzystania tego zasobu.

Zgodnie z proponowanym planem Wietnamska Akademia Lotnictwa będzie współpracować z agencją zarządzającą majątkiem w celu odbioru samolotu, a jednocześnie zatrudni specjalistyczną jednostkę, która zajmie się jego przeglądem i opracowaniem wykonalnego planu demontażu, transportu i instalacji w obiekcie Akademii nr 3 w Cam Ranh (Khanh Hoa).

Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu poinformował, że koszt importu z zagranicy samolotu szkoleniowego spełniającego wymagania może wynieść nawet około 500 miliardów VND, natomiast koszt demontażu, transportu i instalacji Boeinga 727-200 szacuje się jedynie na około 8,7–9,6 miliardów VND.

Choć Boeing 727-200 nie jest już zdolny do lotu, nadal zachowuje wiele elementów konstrukcyjnych, takich jak rama, fotele pasażerskie, kokpit, zegary z wyświetlaczem, podwozie, a nawet silnik – elementy ważne dla szkolenia w zakresie konserwacji, obsługi i technik bezpieczeństwa lotniczego. Wykorzystanie tego modelu skutecznie wspomoże szkolenie wizualne w wielu dziedzinach, takich jak: inżynieria lotnicza, elektryka i elektronika, bezpieczeństwo lotnicze, personel pokładowy, kontrola ruchu lotniczego, handel naziemny…

Wietnamska Akademia Lotnicza oświadcza, że ​​dysponuje wystarczającą zdolnością finansową do przyjmowania, transportu, naprawy i konserwacji samolotów ze środków pochodzących z czesnego i sponsoringu - całkowicie bez korzystania z budżetu państwa.

Wietnamski Urząd Lotnictwa Cywilnego podkreślił, że wykorzystanie tego samolotu jako pomocy dydaktycznej jest praktycznym rozwiązaniem, zgodnym z nowoczesnymi trendami edukacyjnymi i przepisami lotnictwa cywilnego. Bez takich pomocy wizualnych nauczanie stałoby się teoretyczne i dalekie od rzeczywistości.

Jeśli chodzi o plan zarządzania, Akademia Lotnicza będzie w pełni wypełniać swoje obowiązki wynikające z przepisów prawa, dotyczące zarządzania, użytkowania i rejestrowania własności aktywów publicznych, a także zobowiązuje się do pełnego raportowania i deklarowania wszelkich zmian w aktywach w trakcie ich użytkowania.

Phan Trang

Źródło: https://baochinhphu.vn/xu-ly-tau-bay-boeing-727-bi-bo-roi-o-san-bay-noi-bai-nhu-the-nao-102250710144942956.htm