32 horas para 'resgatar' a frota de Airbus A320

O "ultimato" da Airbus à meia-noite obrigou a indústria aeronáutica vietnamita a correr contra o tempo para atualizar o software de 81 aeronaves em apenas 32 horas.

As companhias aéreas estão tentando atualizar seus softwares para evitar interrupções como atrasos e cancelamentos de voos durante o incidente com a Airbus - Foto: CONG TRUNG

Às 23h do dia 28 de novembro (horário do Vietnã), a Airbus emitiu um alerta de emergência e a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) exigiu imediatamente que todas as aeronaves A319, A320 e A321 atualizassem ou substituíssem seu software ELAC (Controle Eletrônico de Altitude e Navegação) antes das 6h59 do dia 30 de novembro.

Este software pode ser afetado pela radiação solar, fazendo com que o avião "mergulhe de nariz" - um erro que certa vez forçou um A320 nos EUA a fazer um pouso de emergência.

"A corrida histórica"

Na mesma noite, a Autoridade de Aviação Civil do Vietnã realizou uma reunião de emergência com as companhias aéreas. Às 5h30 da manhã do dia 29 de novembro, constatou-se que 81 das 169 aeronaves precisavam de uma atualização de software.

Em declarações ao jornal Tuổi Trẻ , líderes de companhias aéreas e engenheiros aeronáuticos descreveram o ocorrido como uma "corrida histórica contra o tempo", com apenas 32 horas entre o anúncio e a conclusão. Uma corrida contra o tempo havia começado.

Na noite de 28 de novembro, o diretor-geral da Vietjet, Dinh Viet Phuong, recebeu um telefonema do CEO da Airbus informando-o de que instruções técnicas urgentes seriam emitidas naquela mesma noite. A EASA anunciou então um prazo: a partir das 6h59 do dia 30 de novembro, ou seja, em quase 32 horas, as aeronaves que não tivessem atualizado o software seriam proibidas de decolar.

Quase 6.000 aeronaves em todo o mundo foram afetadas, incluindo 69 aeronaves da Vietjet e 18 aeronaves da Vietnam Airlines no Vietnã.

O alerta urgente da Airbus estima que cada aeronave requer de 2 a 3 horas para uma atualização de software. No Vietnã, existem apenas alguns conjuntos de equipamentos especializados, enquanto dezenas de aeronaves operam no Vietnã, Laos, Tailândia, China e outros países.

Todos os cenários relativos aos horários de voos e à utilização de aeronaves de grande porte para operar as principais rotas foram considerados. Caso o projeto não seja concluído dentro do prazo, dezenas de milhares de passageiros poderão ser afetados e a rede de voos internacionais poderá entrar em colapso.

A Vietjet acionou imediatamente o Comitê de Emergência, mobilizando o sistema AMOS – tecnologia de big data e IA – para monitorar a frota em tempo real. Em todas as bases, toda a equipe se coordenou rapidamente para correr contra o tempo e garantir a continuidade das operações.

De "3 horas para 45 minutos"

Na noite de 28 de novembro, Da Nang tinha 5 aviões que precisavam de atendimento imediato, e na manhã seguinte havia mais 4.

Segundo as instruções da Airbus, cada aeronave precisa de 2 a 3 horas para atualizar o software, mas em Da Nang, o engenheiro da Vietjet, Nguyen Van Trung, com mais de 15 anos de experiência, concluiu todo o processo em um tempo recorde de apenas 45 minutos.

Segundo o engenheiro Trung, "atualizar o software" de uma aeronave é um processo complexo, nada parecido com apertar o botão de atualização em um celular ou laptop. Trata-se de uma série de operações que exigem precisão absoluta. Por exemplo, determinar a configuração da aeronave, pois cada uma possui sua própria configuração.

As equipes de engenharia tiveram que verificar o sistema, padronizar o software, executar testes e comparar parâmetros simultaneamente. Uma pessoa operava o sistema, enquanto outra controlava e verificava a documentação. "Nenhuma etapa foi pulada, mas sabíamos exatamente o que fazer e onde fazer rapidamente", compartilhou Trung.

Seus anos de experiência e trabalho anterior com esse tipo de software o ajudaram a encontrar a maneira ideal de reduzir as operações técnicas e o tempo de recuperação de dados, mantendo total conformidade com todos os procedimentos de segurança obrigatórios.

A primeira aeronave, VN-A644, foi atualizada com sucesso em apenas 45 minutos – um momento que o Comitê de Gerenciamento de Emergências da Vietjet chamou de "momento de renascimento".

O procedimento de 45 minutos foi imediatamente compartilhado com as equipes técnicas de plantão em Noi Bai, Tan Son Nhat e outros aeroportos internacionais. Isso reverteu completamente o curso da "batalha".

Em paralelo com a atualização do software, a Vietjet também preparou um plano de "backup de hardware", removendo os ELACs das aeronaves atualmente no aeroporto para substituição. As companhias aéreas Vietjet Thailand, Vietnam Airlines e Bamboo Airways também disponibilizaram equipamentos para agilizar o processo.

No dia 29 de novembro, estava previsto que o software das aeronaves afetadas fosse reinstalado entre dois voos nas três principais bases: Noi Bai, Tan Son Nhat e Da Nang.

Em 32 horas angustiantes de "resgate" da frota de Airbus A320 pela equipe de engenharia da Vietjet - Foto: N.QUANG

Atualização sobre o avião que está sendo pintado na Indonésia.

Entretanto, na Vietnam Airlines, apesar de ter uma frota menos afetada do que a Vietjet, a empresa ativou imediatamente os procedimentos técnicos e implementou simultaneamente atualizações de software em suas três instalações em Noi Bai, Da Nang e Tan Son Nhat à meia-noite de 28 de novembro.

A equipe técnica da Vaeco, com o apoio do fabricante e a coordenação entre os departamentos técnico e de operações de voo, realizou as atualizações de forma rápida e durante toda a noite.

À 1h da manhã do dia 30 de novembro, todas as 19 aeronaves Airbus A320 e A321 da Vietnam Airlines, incluindo uma que estava sendo pintada na Indonésia, haviam concluído a atualização de software. As operações da Vietnam Airlines voltaram ao normal no dia 30 de novembro.

"A implementação proativa e antecipada ajudou a minimizar o impacto nos horários dos voos e a manter as atividades operacionais. Embora alguns voos tenham sido afetados por atrasos, o impacto foi insignificante", disse um representante da Vietnam Airlines.

Para a Vietjet, a chave do sucesso reside no sistema de tecnologia AMOS e IA, que permite a revisão rápida e imediata das configurações em tempo real.

A disponibilidade de bibliotecas de software padronizadas, a prontidão para atualizações de software, os procedimentos digitais em iPads... contribuíram para a redução dos procedimentos administrativos, a aceleração dos processos técnicos, mantendo-se em conformidade com as normas de segurança.

Em pouco mais de 32 horas, toda a frota foi reparada, garantindo que nenhuma aeronave A320/A321 ficasse em solo devido a erros de software.

"Quando Da Nang informou que a atualização estava concluída em 45 minutos, toda a sala de resposta a emergências explodiu em aplausos. A partir de então, ousamos recalcular todo o plano de 69 voos", disse o Sr. To Viet Thang, Vice-Diretor Geral da Vietjet.

Às 3h da manhã do dia 30 de novembro, a empresa havia concluído essa tarefa, quase quatro horas antes do prazo final.

Para a equipe de engenharia vietnamita, não se tratava apenas de desenvolvimento de software, mas de demonstrar suas capacidades técnicas, baseadas em dados e de colaboração no ambiente de altíssima pressão da indústria da aviação.

Segundo o Sr. Thang, na história da tecnologia de aviação vietnamita, as últimas 32 horas de novembro de 2025 provavelmente serão lembradas por uma campanha nacional de engenharia tecnológica e coordenação que reduziu o tempo de processamento de 3 horas para apenas 45 minutos para cada aeronave em situações de emergência.

Como as companhias aéreas internacionais serão afetadas?

Muitas companhias aéreas internacionais também têm se apressado para atualizar o software de suas frotas de Airbus A320, resultando em interrupções devido a cancelamentos inesperados de voos.

Segundo o jornal Asahi Shimbun, a companhia aérea japonesa ANA teve que deixar 34 aeronaves em solo, cancelando 95 voos e afetando 13.500 passageiros; a Nippon Airways cancelou 65 voos; a Japan Airlines não foi afetada, pois utiliza principalmente aeronaves Boeing.

Na Índia, a IndiGo tinha 200 aeronaves e a Air India 113 aeronaves sujeitas a revisões, a maioria das quais estava dentro do cronograma. No entanto, pouco tempo depois, a IndiGo cancelou aproximadamente mais 1.000 voos devido à preparação insuficiente para as novas regulamentações sobre o tempo de voo e os períodos de descanso dos pilotos.

Apesar do impacto generalizado, muitas companhias aéreas relataram que o fato da Airbus ter emitido o alerta à noite, quando o A320 é menos utilizado, permitiu que elas atualizassem as aeronaves durante a madrugada, minimizando os transtornos. Algumas companhias aéreas constataram, inclusive, que a atualização de uma aeronave levou menos de uma hora.

Incidente inesperado, companhia aérea responde rapidamente

O Sr. Uong Viet Dung, Diretor da Autoridade de Aviação Civil do Vietnã, avaliou que, embora o número de aeronaves que necessitam de atualizações de software desta vez seja muito grande, as companhias aéreas agiram proativamente desde o momento em que a Airbus emitiu o alerta urgente e a EASA publicou oficialmente a diretiva.

As companhias aéreas nacionais fizeram preparativos minuciosos, tanto técnicos quanto em termos de pessoal, o que lhes permitiu concluir a Ordem de Aeronavegabilidade de Emergência (EAD) antes que ela entrasse em vigor.

Com base na análise de todos os recursos disponíveis, desde recursos humanos, equipamentos e ferramentas até softwares, as companhias aéreas elaboraram rapidamente um plano otimizado, equilibrando a programação de voos e o plano de suspensão de voos para garantir a normalidade das operações e acelerar o processo de atualização de acordo com as exigências dos fabricantes e das agências de gestão internacionais.

JUSTIÇA

Fonte: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm