A segurança ferroviária não pode depender apenas da conscientização.

Na noite de 18 de abril, em Hanói, um carro elétrico atravessava uma linha férrea quando a cancela automática baixou e o esmagou. Várias pessoas tentaram empurrar o carro para fora dos trilhos, mas não conseguiram. O trem SE6 então acelerou em direção ao carro e o atingiu, arremessando-o para longe.

Um carro avançou o sinal vermelho em uma passagem de nível na comuna de Tam Xuan, cidade de Da Nang .

O motorista conseguiu sair do veículo antes da colisão. Ninguém morreu, mas essa infração de trânsito merece reflexão, assim como os casos que resultaram em fatalidades.

Nos primeiros quatro meses do ano, ocorreram 65 acidentes ferroviários em todo o país, resultando em 32 mortes e 30 feridos. Acidentes em passagens de nível representaram aproximadamente metade desses acidentes, enquanto passagens não autorizadas corresponderam a 42%.

Em toda a rede, ainda existem 2.356 travessias não autorizadas. Esse número não é fruto de falta de informação. É resultado de décadas de planejamento residencial ao longo das linhas férreas sem vias de acesso alternativas.

Os incidentes ocorridos desde o início do ano até agora mostram dois extremos. Um deles é a passividade, como no caso da comuna de Dai Xuyen, em Hanói, já mencionado, ou no caso de Dak Lak, onde um menino de 10 anos morreu quando o veículo agrícola de seu avô atravessou uma passagem não autorizada e desprotegida, sem sinalização ou barreiras.

O outro extremo é o desrespeito ativo às normas. Na noite de 6 de abril, em uma passagem de nível no bairro de Thanh Khe (Da Nang), duas guardas de passagem de nível foram repetidamente atingidas na cabeça e no rosto com capacetes por uma mulher e sua filha, simplesmente por terem cumprido seu dever de abaixar a cancela para a passagem do trem.

Compreendo que penalidades mais severas sejam necessárias. O Decreto 81/2026/ND-CP, em vigor desde 15 de maio, eleva a multa para pessoas físicas para até 25 milhões de VND.

Mas, analisando o padrão de reincidência, o problema não é a pena nominal. Ele reside em outras três brechas na lei.

Em primeiro lugar, há a tecnologia da própria cancela. As cancelas automáticas atuais funcionam ao contrário, fazendo a contagem regressiva a partir da chegada do trem, e não possuem sensores para detectar veículos ainda nos trilhos antes de baixarem.

Em segundo lugar, há a questão do planejamento urbano. Se você fechar uma rua sem criar uma alternativa, as pessoas continuarão a usá-la.

Em terceiro lugar, há a identificação legal do pessoal diretamente responsável pela manutenção da segurança. Os guardas de passagem de nível pertencem a uma sociedade anônima e não têm autoridade para aplicar penalidades; podem apenas emitir advertências.

A experiência de muitos países demonstra que o princípio fundamental dos sistemas ferroviários mais seguros não se resume a apelar à consciencialização das pessoas.

No Japão, pesquisas mostram que passagens de nível equipadas com sensores de detecção de obstáculos registram apenas cerca de 0,12 acidentes por milhão de viagens de trem, um número significativamente menor do que os 0,43 acidentes em passagens de nível sem sensores. A JR East reduziu o número de acidentes em passagens de nível de 247 em 1987 para 39 em 2016, principalmente por meio da eliminação de passagens de nível e da modernização da tecnologia de segurança .

A partir daí, proponho três soluções. Em primeiro lugar, é necessário acelerar a implementação da Decisão 358/QD-TTg sobre a eliminação de pontos de acesso não autorizados, com a condição obrigatória de que vias de acesso alternativas ou passagens subterrâneas sejam construídas antes do encerramento.

Posteriormente, os regulamentos da Lei Ferroviária de 2025 precisam ser alterados para incluir a exigência de instalação de sensores de detecção de obstáculos em passagens de nível com tráfego intenso.

Além disso, a linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul, atualmente em fase de preparação para investimento, deve ser projetada desde o início sem quaisquer passagens de nível. Em particular, é necessária uma diretriz interinstitucional para definir claramente se os guardas de passagem de nível em serviço são considerados como estando a desempenhar as suas funções oficiais, garantindo a aplicação consistente da lei em todo o país.

Quando uma violação da ética se repete em âmbito nacional, envolvendo diversos grupos de pessoas e locais geográficos, ao longo de muitos anos, deixa de ser uma questão de moralidade individual.

Isso indica que o sistema foi projetado para forçar as pessoas a uma situação em que são obrigadas a infringir a lei ou pagar com a própria vida. A principal responsabilidade nesses casos não recai sobre os usuários da via, mas sim sobre o órgão que emitiu as normas, aprovou o plano e destinou o orçamento.

HOANG CHA

Fonte: https://tuoitre.vn/an-toan-duong-sat-khong-the-trong-vao-y-thuc-20260420222316538.htm