'Tempestade' no Mar Vermelho

A escalada da situação no Mar Vermelho, juntamente com o conflito entre o Hamas e Israel, representa um desafio difícil para o mundo .

A apreensão do navio cargueiro Galaxy Leader aumentou as tensões no Mar Vermelho por quase dois meses. (Fonte: AP)

Em 19 de novembro de 2023, as forças Houthi no Iêmen, alegando apoio ao Hamas, apreenderam o navio cargueiro Galaxy Leader, ligado a Israel, no Mar Vermelho, mantendo 25 tripulantes de diversas nacionalidades como reféns.

Segundo a agência TASS, desde o início do conflito até 10 de janeiro, o Comando Central dos EUA (CENTCOM) relatou que as forças Houthi, apoiadas pelo Irã, realizaram mais de 26 ataques com mísseis e drones contra embarcações comerciais e navais no Mar Vermelho.

Mais recentemente, o ataque de 9 de janeiro foi considerado o maior ataque das forças Houthi contra a navegação internacional em águas iemenitas. Pelo menos 44 países tinham ligações com os navios atacados pelos Houthis, e o comércio internacional em geral foi afetado.

Em meio ao conflito em curso entre Israel e o Hamas, o aumento dos ataques das forças Houthi acirrou as tensões no Mar Vermelho.

Rota comercial importante

O Mar Vermelho situa-se entre a África e a Ásia, abrindo-se para o oceano a sul através do Estreito de Bab-el-Mandeb e do Golfo de Aden, e a norte através da Península do Sinai, do Golfo de Aqaba e do Golfo de Suez (que liga ao Canal de Suez). O Mar Vermelho tem aproximadamente 1.900 km de comprimento e mais de 300 km de largura no seu ponto mais largo. O fundo do mar tem uma profundidade máxima de 2.500 m no centro da fossa e uma profundidade média de 500 m.

O Mar Vermelho é o mar tropical mais setentrional do mundo. A temperatura da superfície do Mar Vermelho permanece relativamente estável entre 21 e 25 °C.

Alguns acreditam que o nome Mar Vermelho deriva do fato de que partes do mar são vermelhas devido a um tipo de alga vermelha que cresce perto da superfície. Essa alga também floresce apenas sazonalmente. Outros sugerem que o Mar Vermelho se refere às cadeias de montanhas ricas em minerais próximas. No entanto, a interpretação mais popular entre os estudiosos modernos é que o nome Mar Vermelho se refere ao Sul, assim como o Mar Negro se refere ao Norte. Essa convenção de nomenclatura está relacionada ao conceito grego antigo de direção: preto para o Norte, vermelho para o Sul, azul para o Oeste e amarelo para o Leste.

A rota através do Mar Vermelho, que liga a Ásia à Europa pelo Canal de Suez e pelo Mediterrâneo, é considerada vital para o comércio internacional. O Canal de Suez movimenta aproximadamente 12% do comércio global, e os navios que viajam da Ásia acessam o canal pelo Estreito de Bab el-Mandeb, com 30 km de largura.

Aproximadamente metade das mercadorias transportadas pelo canal são conteinerizadas. Essa rota também é crucial para o transporte de petróleo do Golfo Pérsico para a Europa e a América do Norte.

O problema da pirataria e o incidente do Ever Given.

Essa rota comercial vital é conhecida por ser um "ponto crítico" para a pirataria. Em 2008, piratas somalis atacaram mais de 130 navios mercantes, quase 200% a mais do que em 2007. O auge dessa atividade ocorreu em novembro de 2008, quando um grupo de piratas somalis sequestrou um navio cargueiro ucraniano avaliado em US$ 30 milhões a 200 milhas náuticas da costa da Somália, no sul do Mar Vermelho. Os piratas exigiram US$ 20 milhões em dinheiro vivo em troca da libertação do navio. Por fim, após negociações, o navio foi liberado juntamente com sua tripulação e carga.

Nos anos seguintes, a região foi palco de uma série de incidentes de pirataria, incluindo sequestros de navios e raptos de tripulantes, causando pânico entre as embarcações que por ali passavam e perdas econômicas significativas para muitos países que importam e exportam mercadorias pelo Mar Vermelho.

Para combater a pirataria em alto-mar e garantir a segurança marítima no Chifre da África, porta de entrada para o Mar Vermelho, a Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN) lançou a Operação Escudo Oceânico em 17 de agosto de 2009. Participaram da operação navios das marinhas dos países da OTAN, bem como da Rússia, China, Índia e outros. Esta operação deu sequência à Operação Protetor Aliado, lançada pela OTAN em 2008.

A Operação Escudo Oceânico não visava apenas combater a pirataria, mas também ajudar os países da região a desenvolverem suas capacidades antipirataria, garantindo segurança sustentável no Chifre da África. Em 2010, no auge da crise da pirataria, mais de 30 navios mercantes foram atacados. A operação terminou em novembro de 2016, após a ausência de qualquer ataque pirata registrado na costa da Somália desde 2012.

Em 23 de março de 2021, o Ever Given (operado pela Evergreen Shipping), um navio do tamanho de quatro campos de futebol e pesando 199.000 toneladas, um dos maiores cargueiros do mundo, encalhou devido ao mau tempo enquanto transitava pelo Canal de Suez. O incidente interrompeu o tráfego de cargas em uma das rotas marítimas mais vitais do mundo, causando danos significativos ao comércio internacional.

Aproximadamente 20.000 navios atravessam o Canal de Suez, com quase 200 quilômetros de extensão, todos os anos. O encalhe do superpetroleiro Ever Given causou atrasos para mais de 400 navios, custando ao comércio global entre US$ 6 e US$ 10 bilhões por dia.

O encalhe do navio Ever Given no Canal de Suez durou apenas uma semana, após diversos países, utilizando tecnologia de ponta, unirem forças para dragar a areia e desobstruir a via navegável. O proprietário do navio teve então que pagar mais de 200 milhões de dólares em indenização à Autoridade do Canal de Suez pelos danos causados ​​a essa importante via navegável.

Os ataques dos houthis tornaram a navegação no Mar Vermelho uma tarefa extremamente tensa neste momento. (Fonte: Reuters)

Consequências de Gaza

Crises anteriores no Mar Vermelho, causadas por pirataria ou desastres naturais, puderam ser resolvidas por meio da cooperação internacional. No entanto, a crise atual na Faixa de Gaza é de natureza geopolítica , potencialmente prolongada e pode ter consequências muito mais graves.

As forças Houthi alegam que atacam navios no Mar Vermelho ligados a Israel para demonstrar apoio aos palestinos e pressionar Israel a um cessar-fogo. Após a apreensão do Galaxy Leader em 19 de novembro do ano passado, não há indícios de que os ataques Houthi cessarão. O Galaxy Leader é operado pela empresa de navegação japonesa Nippon Yusen e ostenta a bandeira das Bahamas. No entanto, dados de navegação disponíveis publicamente mostram que o proprietário do navio está ligado à Ray Car Carriers, uma empresa fundada por Abraham Rami Ungar, um dos homens mais ricos de Israel.

O aumento das tensões no Mar Vermelho representa uma ameaça significativa ao comércio marítimo internacional. Devido à escalada da situação, as empresas de navegação foram obrigadas a alterar suas rotas. A empresa dinamarquesa Maersk, que controla quase 15% do mercado global de transporte marítimo, a maior empresa de navegação do mundo, a suíça MSC, a alemã Hapag-Lloyd, a francesa CMA CGM e outras estão desviando seus navios para o Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, uma rota mais de 5.000 km mais longa do que a tradicional.

No entanto, se os armadores ainda quiserem atravessar o Mar Vermelho, o custo do seguro para seus navios aumenta significativamente. Petroleiros de até 90.000 toneladas pagarão uma "taxa de segurança" adicional de US$ 150.000 por viagem ao transportar derivados de petróleo do Oriente Médio e da Índia para a África. Os custos totais de transporte marítimo pelo Estreito de Bab el-Mandeb dobraram desde o início da guerra na Faixa de Gaza.

Além disso, o impacto da instabilidade no Mar Vermelho pode afetar significativamente o Canal de Suez e prejudicar a economia egípcia, que já enfrenta dificuldades. O Canal de Suez gerou uma receita recorde de US$ 9,4 bilhões para o Egito no ano fiscal de 2022-2023.

Campanha para Proteger a Prosperidade

Em resposta aos ataques dos Houthis contra embarcações civis, a Marinha dos EUA estacionada na região interveio repetidamente para repelir as provocações do grupo. Os destróieres USS Mason e USS Carney operam na área desde novembro de 2023. De acordo com o Comando Central dos EUA (CENTCOM), em 14 de dezembro de 2023, o destróier USS Mason protegeu com sucesso o petroleiro Ardmore Encounter no Mar Vermelho de um ataque com dois mísseis e um drone.

Em 18 de dezembro de 2023, os Estados Unidos anunciaram uma coalizão de 10 nações, liderada pelos EUA, para combater os ataques dos Houthis contra navios que transitam pelo Mar Vermelho, com o codinome Operação Guardião da Prosperidade (OPG). Essa coalizão inclui os EUA, o Reino Unido, o Bahrein, o Canadá, a França, a Itália, os Países Baixos, a Noruega, as Seychelles e a Espanha. Nesse contexto, alguns países participam de patrulhas conjuntas, enquanto outros fornecem apoio de inteligência no sul do Mar Vermelho e no Golfo de Aden.

A Itália enviou a fragata de mísseis Virginio Fasan para a região, mas ela não participará do Grupo de Proteção Naval (OPG), que está sob o comando de uma unidade administrada pelos EUA. A Austrália enviou apenas 11 militares, enquanto a Grécia prometeu enviar uma fragata, cujo nome não foi especificado. Vários países da região, como Arábia Saudita e Egito, ainda não manifestaram a intenção de aderir à coalizão, enquanto a Espanha recusou o convite apenas seis dias após ser incluída na lista de países-alvo dos EUA. Os EUA convidaram recentemente a Índia a participar; no entanto, assim como a França e a Itália, a Índia prefere manter sua própria presença naval na região em vez de se juntar a uma coalizão liderada pelos EUA para combater os ataques dos houthis.

A escalada da tensão no Mar Vermelho, somada ao conflito entre o Hamas e Israel, apresenta um dilema complexo. Cada país tem seus próprios cálculos para proteger seus interesses, e esses interesses estão sendo buscados por meio de diferentes abordagens.

Fonte: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html